Análise

ANÁLISE F1: Antonelli pode revidar contra Ferrari na Hungria?

Apesar da liderança da Ferrari nos dois treinos livres, as simulações de corrida mostram uma disputa mais intensa na frente

À primeira vista, a Ferrari teve um dia impressionante de treinos no GP da Hungria de Fórmula 1. A Scuderia dominou ambas as sessões de sexta com uma vantagem de cerca de meio segundo sobre seus adversários mais próximos. No entanto, as aparências enganam, já que a disputa parece, na verdade, estar muito mais acirrada do que as tabelas de tempos sugerem.

Para onde foi o ritmo de corrida da Ferrari?

A grande questão agora é: por que a Ferrari parecia tão forte em volta lançada, mas teve tantas dificuldades nas long runs? Essa é precisamente a questão que a Scuderia analisará durante suas reuniões, a fim de otimizar a configuração para o restante do fim de semana.

A simulação de Lewis Hamilton (média de +0s67) também esteve longe de ser convincente. Tanto o piloto da McLaren, Lando Norris (+0s52), quanto George Russell, na segunda Mercedes (+0s61), foram mais rápidos na simulação de corrida.

O quadro parecia um pouco diferente no TL1. Nela, a simulação de Hamilton foi cerca de 0s4 por volta mais rápida que a de Russell. No entanto, a verdadeira referência da Mercedes na Hungria parece ser, mais uma vez, Antonelli, que ficou de fora da sessão de abertura enquanto Frederik Vesti assumia o volante.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Assim como a Ferrari, será que a Red Bull só é rápida em uma volta?

Um padrão semelhante também se observou na Red Bull. Max Verstappen terminou em segundo lugar na primeira sessão de treinos e em quarto na segunda, mas, assim que os carros passaram a rodar com cargas pesadas de combustível, a dupla da Red Bull também teve dificuldades para manter o ritmo.

Isack Hadjar perdeu, em média, 0s79 por volta para Antonelli durante as simulações, enquanto seu companheiro de equipe, Verstappen, ficou 0s82 mais lento. Ao contrário da Ferrari, porém, o ritmo da Red Bull nas simulações do TL1 já haviam dado poucos motivos para otimismo.

Como resultado, a Red Bull também pode ser forçada a ajustar sua configuração mais voltada para o desempenho de corrida a partir de sábado, mesmo que o Hungaroring seja notoriamente difícil para ultrapassagens, tornando a classificação tradicionalmente muito mais importante.

Como analisar a atualização da Aston Martin?

A Aston Martin também esteve sob os holofotes na sexta-feira. A equipe chegou à Hungria com um pacote extenso de atualizações, na esperança de, no mínimo, se livrar do rótulo indesejado de ser a equipe mais lenta e se reconectar com o meio do pelotão.

Com base nas primeiras impressões, no entanto, o grande salto à frente que se esperava parece não ter se concretizado. Isso também se deve ao fato de que a diferença em relação aos concorrentes já era enorme antes mesmo disso. Nas simulações durante o TL2, Fernando Alonso foi o segundo piloto mais lento do grid, ficando 3s42 atrás por volta.

Pelo menos ele conseguiu ficar à frente de Valtteri Bottas (+3s93). No entanto, a Aston Martin continua à distância da ponta do pelotão do meio. O maior ponto fraco da equipe continua sendo a velocidade máxima: especialmente no primeiro setor, a Aston Martin perde muito tempo para seus rivais nas retas mais longas.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Meio do pelotão: Audi, Racing Bulls e, em seguida, uma grande diferença?

Nico Hulkenberg (+1s25) mais uma vez impressionou na sexta-feira com um forte ritmo em simulação de corrida, assim como tem feito nos últimos finais de semana de corrida. No entanto, o alemão até agora não conseguiu converter essa velocidade em pontos.

Seu principal rival em Budapeste será a Racing Bulls (+1s46) mais uma vez. A Alpine (+2s16), por outro lado, parece estar ficando cada vez mais para trás na corrida de desenvolvimento.

A Haas (+1s94) apresentou um desempenho sólido, embora não excepcional. A sexta-feira se mostrou consideravelmente mais difícil para a Williams (+3s01): a equipe atualmente se encontra muito mais próxima da Cadillac e da Aston Martin do que a uma distância que lhe permita alcançar o top 10.