ANÁLISE F1- Ferrari sacrificou R$ 116 milhões no orçamento por mais tempo no túnel de vento: decisão faz sentido?

A Ferrari começou o novo ano com um objetivo: fazer os fãs esquecerem o terrível campeonato de 2025 na Fórmula 1. A equipe de Maranello tentará ter um começo mais positivo com as novas regras e o fim do efeito solo nos carros.

A Scuderia, segundo o próprio Frederic Vasseur, já havia interrompido o desenvolvimento aerodinâmico do SF-25 no final de abril, dedicando tempo e recursos humanos e financeiros ao projeto 678, que está se concretizando rapidamente. 

A equipe de Maranello quase certamente pagou pela interrupção prematura do trabalho no túnel de vento nos resultados alcançados na segunda metade da temporada de 2025, quando a esperança era reduzir a diferença da McLaren com a adoção da suspensão traseira revisada, que, então, não deu os resultados que os engenheiros da Loic Serra esperavam. 

O fato é que o ano com zero vitórias terá um efeito sobre a temporada de 2026, que começará muito em breve com os testes de Barcelona a portas fechadas no final do mês: o impacto positivo será que a Ferrari poderá contar com mais horas no túnel de vento nos primeiros seis meses do que em 2025.

No entanto, a equipe terá menos 18 milhões de euros (R$ R$ 116,1 milhões) no orçamento previsto que foi lançado em junho do ano passado, porque a equipe planejava terminar a temporada como segundo colocada.

Frederic Vasseur, diretor da equipe Ferrari

Foto de: Ferrari

Se a diferença para a McLaren em 2024 tinha sido de apenas 14 pontos e manteve a luta pelo título aberta até o último GP em Abu Dhabi, merecendo o lugar de honra, a diferença para os carros de Woking se abriu no ano passado, tornando-se um abismo: 435 pontos que lhes valeram o rebaixamento para o quarto lugar entre as equipes. 

Há uma pergunta que é legítimo fazer: será que a vantagem aerodinâmica que é oferecida ao pessoal de Diego Tondi e à equipe que trabalha no CFD pesará mais, ou haverá um spin-off negativo porque haverá 18 milhões de euros no orçamento da FOM menos nos prêmios? 

Obviamente, não há uma resposta certa, porque isso dependerá muito da qualidade do trabalho que eles poderão fazer na Gestão Esportiva: em termos quantitativos, em comparação com a McLaren, a Ferrari terá maior disponibilidade do túnel de vento por 180 horas de uso. (1.020 horas em comparação com 840 da equipe de Woking).  

Túnel de vento da Ferrari

Fotos de: Ferrari

De acordo com o ATP (Aerodynamic Testing Periods) da FIA, que regulamenta o desenvolvimento aerodinâmico, os dados que fornecemos referem-se ao tempo real de uso do túnel, que também inclui as fases de preparação do modelo e alterações de configuração, enquanto as horas de 'vento', ou seja, aquelas úteis para testes, são muito menores e são medidas em corridas. Maranello terá 272 até junho, a equipe de Andrea Stella terá 48 em menos.  

O discurso sobre a pesquisa de CFD (acrônimo de computational fluid dynamics) é semelhante: a Scuderia pode se dar ao luxo de estudar 1.700 "geometrias", 300 a mais que a McLaren. 

Se a falta de orçamento pode ser redimensionada com uma distribuição de recursos que não deve ir, se não parcialmente, a possibilidade de fazer mais uso de ferramentas de desenvolvimento do que os campeões mundiais deve ser uma vantagem, considerando, no entanto, que Adrian Newey terá mais facilidades graças ao sétimo lugar alcançado pela Aston Martin no Campeonato de Construtores. 

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Será importante entender como a Scuderia terá usado o tempo no túnel de 2025 em benefício do novo carro vermelho que será visto em 23 de janeiro: se o projeto 678 nascerá saudável, veremos imediatamente. Deve-se dizer que a McLaren também interrompeu o desenvolvimento do MCL39 mais cedo, certamente antes da Mercedes e da Red Bull. E, então, se o ganho esperado não se concretizar, o maior tempo de pesquisa no túnel de vento poderá ser decisivo na tentativa de corrigir os erros. 

Talvez seja por isso que Vasseur falou de uma temporada que será decidida mais pelos desenvolvimentos durante a temporada do que pelo carro imaturo que será colocado em campo no início da temporada? 

Horas de desenvolvimento no túnel de vento até o final de junho

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