Os novos regulamentos colocaram um maior nível de importância aos bargeboards. Embora não sejam responsáveis por produzir downforce diretamente, eles permitem que outros componentes - como o assoalho - façam isso de maneira mais eficiente. O pacote da McLaren apresenta uma nova borda, com degraus na frente para ativar agressivamente o fluxo de ar em torno dos sidepods do carro. Estes se emparelham com as novas aletas verticais, que antecipa o trabalho dos painéis principais, impulsionando o fluxo de ar para fora para manter o assoalho protegido da turbulência da esteira do pneu.

Os novos bargeboards da Toro Rosso não são tão complexos quanto os da McLaren, mas apresentam uma série de mudanças agressivas. As três primeiras partes estão reconfiguradas, em grande parte para tornar o segundo elemento mais longo e encurtar o terceiro para manter uma conexão mais consistente do fluxo de ar. Embora as serrilhas no topo permaneçam, elas são redistribuídas entre cada peça. Os suportes que os mantêm juntos são inclinados para baixo para ajudar a direcionar ainda mais o fluxo de ar para baixo, ao redor da parte inferior dos sidepods.

A Racing Point, por sua vez, reverteu para uma especificação de bargeboard e espelhos usados nos testes. Enquanto a geometria foi revisada para a Austrália, a versão vista no Bahrain durante as verificações técnicas na quinta-feira, a equipe voltou para a especificação dos testes para o primeiro treino livre desta sexta-feira.