Análise técnica de Giorgio Piola
Assunto

Análise técnica de Giorgio Piola

Análise técnica: Renault começa bem, mas cai durante temporada 2019

Giorgio Piola oferece uma visão do desenvolvimento incansável realizado pelas equipes ao longo da temporada, em busca de mais desempenho. Na galeria de hoje, focaremos na Renault

Análise técnica: Renault começa bem, mas cai durante temporada 2019
Carregar reprodutor de áudio

Em uma temporada em que prometia muito, a Renault ficou aquém dos objetivos que havia estabelecido a si própria. Embora o motor tenha se mostrado muito mais próximo de seus rivais do que antes, o passo que esperava dar ao chassi e a aerodinâmica com a chegada do piloto Daniel Ricciardo simplesmente não aconteceram.

Tendo sido a quarta colocada em 2018, a Renault marcou menos pontos neste campeonato e ficou atrás da McLaren, que utiliza os motores da montadora francesa.

Leia também:

Asa traseira do Renault R.S.19
Asa traseira do Renault R.S.19
1/11
Quando se tratava da asa traseira, a Renault continuou de onde parou em 2018, utilizando a área livre na zona de transição com estrias. No entanto, a interpretação mais recente apresentava partes da carroceria que também lavavam o fluxo entre as duas superfícies da placa terminal.

Foto de: Giorgio Piola

Suspensão do Renault F1 Team R.S. 19
Suspensão do Renault F1 Team R.S. 19
2/11
Os novos regulamentos procuraram reinar na complexidade que também havia surgido ao redor dos dutos de freio dianteiro e, embora agora exista um tamanho máximo para os dutos, a Renault optou por algo bastante grande.

Foto de: Giorgio Piola

Sensor do Renault R.S.19 vs Sensor do Alfa Romeo C38
Sensor do Renault R.S.19 vs Sensor do Alfa Romeo C38
3/11
A simplificação das asas dianteiras para 2019 levou a muitas opções de design diferentes das equipes. Uma dessas áreas de divergência era o posicionamento de suas câmeras de monitoramento de pneus por infravermelho. Por muito tempo, as equipes as projetaram não apenas para minimizar a interrupção do fluxo de ar ao redor da câmera, optando por um formato de lágrima, mas também para gerenciar melhor o fluxo nas áreas-chave à sua frente. Nesta imagem, podemos ver como a Renault optou inicialmente por um elemento de forma mais traseira e alada na borda da placa final, enquanto a Alfa Romeo, por exemplo, optou por uma cápsula mais avançada.

Foto de: Giorgio Piola

Asas traseiras do Renault F1 Team R.S.19
Asas traseiras do Renault F1 Team R.S.19
4/11
A Renault fez alterações na asa traseira para o GP do Canadá, colocando retalhos (seta vermelha) na parte externa da placa final, a fim de trabalhar a asa com mais força, enquanto nega o efeito que isso tem no vórtice da ponta indutora de arrasto formado acima dela. Enquanto isso, a equipe seguiu as dicas de outras equipes na grade que reprojetaram seu DRS para que a asa e o atuador trabalhassem com mais eficiência e não estendessem demais.

Foto de: Giorgio Piola

Comparação das asas traseiras do Renault F1 Team R.S.19
Comparação das asas traseiras do Renault F1 Team R.S.19
5/11
Alterar o downforce para arrastar a configuração da asa é fundamental em certos circuitos, portanto, o design mais recente também incorporou alterações na zona de transição, eliminando a última asa de conexão (seta azul) e introduzindo mais retas na parte externa da placa terminal (seta preta). Isso também levou a uma mudança no formato da área inferior da placa final (seta vermelha), para ajustar como as estruturas de fluxo interagiam umas com as outras.

Foto de: Giorgio Piola

Bico do Renault F1 Team R.S.19
Bico do Renault F1 Team R.S.19
6/11
Para o GP da França, a equipe francesa decidiu que estava na hora de pular no lado de baixo do bico, adicionando um apêndice à borda dos pilares da asa dianteira, em uma tentativa de redistribuir o fluxo de ar.

Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team R.S.19
Renault F1 Team R.S.19
7/11
Além disso, a equipe optou por introduzir uma nova matriz de defletor, utilizando o fluxo revisado que estava disponível devido à alteração das estruturas de fluxo do novo bico.

Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team R.S.19
Renault F1 Team R.S.19
8/11
Uma olhada na garagem enquanto as tampas do RS19 estão fora nos dá uma excelente visão da unidade de potência, sua instalação e todos os resfriadores auxiliares.

Foto de: Giorgio Piola

Assoalho do Renault F1 Team R.S.19
Assoalho do Renault F1 Team R.S.19
9/11
O RS19 com o assoalho exposto nos dá uma excelente visão do separador e da borda do piso, com alinhamento de estrias, que normalmente não vemos quando o carro está montado.

Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team R.S.19
Renault F1 Team R.S.19
10/11
O GP de Singapura coloca um ônus no downforce e, assim, a Renault optou por usar uma Asa T de duas camadas e com fenda.

Foto de: Giorgio Piola

Nova asa do Renault R.S.19
Nova asa do Renault R.S.19
11/11
Querendo não apenas oferecer desempenho nas últimas provas de 2019, mas também dar a eles um incentivo para 2020, a equipe introduziu um design de asa dianteira revisado no Brasil. Isso viu mudanças feitas na parte interna da asa, que posteriormente afetaria a construção, a forma e a potência do vórtice Y250. Os projetistas arquearam o perfil interno dos planos principais, onde ele se encontrou com a seção neutra (seta azul), introduziram um slot (destaque amarelo) e adicionaram um pequeno slot no primeiro dos flaps superiores (seta vermelha).

Foto de: Giorgio Piola

compartilhar
comentários
GALERIA: Wilsinho Fittipaldi completa 76 anos; relembre carreira na F1
Artigo anterior

GALERIA: Wilsinho Fittipaldi completa 76 anos; relembre carreira na F1

Próximo artigo

Sette Câmara diz estar negociando com "todas as categorias de monoposto" para 2020

Sette Câmara diz estar negociando com "todas as categorias de monoposto" para 2020
Carregar comentários