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Análise técnica de Giorgio Piola
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Análise técnica de Giorgio Piola

Análise técnica: Renault começa bem, mas cai durante temporada 2019

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Análise técnica: Renault começa bem, mas cai durante temporada 2019
Por:
, Featured writer
Co-autor: Matthew Somerfield
25 de dez de 2019 17:55

Giorgio Piola oferece uma visão do desenvolvimento incansável realizado pelas equipes ao longo da temporada, em busca de mais desempenho. Na galeria de hoje, focaremos na Renault

Em uma temporada em que prometia muito, a Renault ficou aquém dos objetivos que havia estabelecido a si própria. Embora o motor tenha se mostrado muito mais próximo de seus rivais do que antes, o passo que esperava dar ao chassi e a aerodinâmica com a chegada do piloto Daniel Ricciardo simplesmente não aconteceram.

Tendo sido a quarta colocada em 2018, a Renault marcou menos pontos neste campeonato e ficou atrás da McLaren, que utiliza os motores da montadora francesa.

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Galeria
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Asa traseira do Renault R.S.19

Asa traseira do Renault R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Quando se tratava da asa traseira, a Renault continuou de onde parou em 2018, utilizando a área livre na zona de transição com estrias. No entanto, a interpretação mais recente apresentava partes da carroceria que também lavavam o fluxo entre as duas superfícies da placa terminal.

Suspensão do Renault F1 Team R.S. 19

Suspensão do Renault F1 Team R.S. 19
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Foto de: Giorgio Piola

Os novos regulamentos procuraram reinar na complexidade que também havia surgido ao redor dos dutos de freio dianteiro e, embora agora exista um tamanho máximo para os dutos, a Renault optou por algo bastante grande.

Sensor do Renault R.S.19 vs Sensor do Alfa Romeo C38

Sensor do Renault R.S.19 vs Sensor do Alfa Romeo C38
3/11

Foto de: Giorgio Piola

A simplificação das asas dianteiras para 2019 levou a muitas opções de design diferentes das equipes. Uma dessas áreas de divergência era o posicionamento de suas câmeras de monitoramento de pneus por infravermelho. Por muito tempo, as equipes as projetaram não apenas para minimizar a interrupção do fluxo de ar ao redor da câmera, optando por um formato de lágrima, mas também para gerenciar melhor o fluxo nas áreas-chave à sua frente. Nesta imagem, podemos ver como a Renault optou inicialmente por um elemento de forma mais traseira e alada na borda da placa final, enquanto a Alfa Romeo, por exemplo, optou por uma cápsula mais avançada.

Asas traseiras do Renault F1 Team R.S.19

Asas traseiras do Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

A Renault fez alterações na asa traseira para o GP do Canadá, colocando retalhos (seta vermelha) na parte externa da placa final, a fim de trabalhar a asa com mais força, enquanto nega o efeito que isso tem no vórtice da ponta indutora de arrasto formado acima dela. Enquanto isso, a equipe seguiu as dicas de outras equipes na grade que reprojetaram seu DRS para que a asa e o atuador trabalhassem com mais eficiência e não estendessem demais.

Comparação das asas traseiras do Renault F1 Team R.S.19

Comparação das asas traseiras do Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Alterar o downforce para arrastar a configuração da asa é fundamental em certos circuitos, portanto, o design mais recente também incorporou alterações na zona de transição, eliminando a última asa de conexão (seta azul) e introduzindo mais retas na parte externa da placa terminal (seta preta). Isso também levou a uma mudança no formato da área inferior da placa final (seta vermelha), para ajustar como as estruturas de fluxo interagiam umas com as outras.

Bico do Renault F1 Team R.S.19

Bico do Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Para o GP da França, a equipe francesa decidiu que estava na hora de pular no lado de baixo do bico, adicionando um apêndice à borda dos pilares da asa dianteira, em uma tentativa de redistribuir o fluxo de ar.

Renault F1 Team R.S.19

Renault F1 Team R.S.19
7/11

Foto de: Giorgio Piola

Além disso, a equipe optou por introduzir uma nova matriz de defletor, utilizando o fluxo revisado que estava disponível devido à alteração das estruturas de fluxo do novo bico.

Renault F1 Team R.S.19

Renault F1 Team R.S.19
8/11

Foto de: Giorgio Piola

Uma olhada na garagem enquanto as tampas do RS19 estão fora nos dá uma excelente visão da unidade de potência, sua instalação e todos os resfriadores auxiliares.

Assoalho do Renault F1 Team R.S.19

Assoalho do Renault F1 Team R.S.19
9/11

Foto de: Giorgio Piola

O RS19 com o assoalho exposto nos dá uma excelente visão do separador e da borda do piso, com alinhamento de estrias, que normalmente não vemos quando o carro está montado.

Renault F1 Team R.S.19

Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

O GP de Singapura coloca um ônus no downforce e, assim, a Renault optou por usar uma Asa T de duas camadas e com fenda.

Nova asa do Renault R.S.19

Nova asa do Renault R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Querendo não apenas oferecer desempenho nas últimas provas de 2019, mas também dar a eles um incentivo para 2020, a equipe introduziu um design de asa dianteira revisado no Brasil. Isso viu mudanças feitas na parte interna da asa, que posteriormente afetaria a construção, a forma e a potência do vórtice Y250. Os projetistas arquearam o perfil interno dos planos principais, onde ele se encontrou com a seção neutra (seta azul), introduziram um slot (destaque amarelo) e adicionaram um pequeno slot no primeiro dos flaps superiores (seta vermelha).

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Categoria Fórmula 1
Equipes Renault F1 Team
Autor Giorgio Piola