Com estratégia equivocada da Ferrari, Vettel mostrou seu lado mais "oportunista"

Que fique claro de imediato: o GP da Rússia de Fórmula 1 mostrou, de novo, que a Ferrari derrapa constantemente nas escolhas de suas estratégias. Mas a aposta da escuderia italiana evidenciou outra coisa: Sebastian Vettel sabe ser oportunista quando precisa. Ele e, talvez, qualquer grande piloto. 

 

A discussão sobre o alemão ter demorado a devolver a posição para Charles Leclerc não existiria se o carro de Vettel não tivesse quebrado. Ali, com Leclerc em primeiro e ele em segundo, ficaria a sensação de que as conversas no rádio no começo da prova foram apenas ruídos inofensivos.  

 

 

Mas sabemos que a Ferrari, além de incompetente em algumas estratégias, é zicada. A quebra de Vettel foi em momento que deu a vitória de presente para Lewis Hamilton. E com isso ficou a sensação amarga de que os italianos perderam uma prova que estava no colo. Talvez nada mudasse no resultado mesmo com Vettel abrindo para Leclerc na volta 2. Mas, com a derrota, cabe olha para o episódio com atenção.

 

Ninguém estava na reunião em que a estratégia de Leclerc puxar Vettel pelo vácuo foi estabelecida. Mas a conversa dos rádios foi reveladora. Leclerc pede a posição e a Ferrari manda um recado claro ao alemão, que começa a dar argumentos de que ela seja feita mais para frente. Este é o momento em que Vettel foi oportunista (esperto, diriam alguns). Antes que torcedores do alemão esbravejem, eu explico o ponto.

 

Se houve um combinado que Leclerc puxaria Vettel e que o alemão devolveria a posição, a troca deveria ser imediata. Os pontos de Vettel não se justificam, até porque quando Leclerc acordou o auxílio não haveria condições especiais. "Leclerc, puxe Vettel e ele te devolve se a) Hamilton não estiver perto b) se chover c) se o Flamengo não perder para o São Paulo no sábado". Era uma troca justa e direta. 

 

E onde estava o oportunismo de Vettel? A cada volta o alemão abria brecha para que algo quebrasse o combinado sem que fosse ele. Era como se torcesse para que a vida desse elementos em que a troca fosse inviável. Enumero alguns:

 

1) Puxar a fila é sempre mais fácil. E na Rússia seguir o carro da frente é pior que em outros circuitos. Ou seja, enquanto ele andava na boa, de cara para o vento, Leclerc exigia mais de pneus e freios (o equipamento como o todo). Acompanhar o alemão de perto era desnecessário e contraproducente.

 

2) O passo seguinte era Leclerc ter dificuldades, sozinho ou com adversários. Sozinho porque estaria sujeito a erros, já que guiar atrás de Vettel é mais difícil do que sem ninguém. Com adversários, porque enquanto detonava seu equipamento poderia estar sujeito a um Hamilton cada vez mais próximo. Trocar posições não seria mais uma opção 

 

A prova disso está nas declarações pós-corrida. "Eu acho que cumpri o que estava acordado", disse Vettel. "Não sei. Eu preciso falar com a equipe para entender a situação", afirmou Leclerc. “Pedimos a Seb que devolvesse a posição, mas é justo dizer que, naquela fase da corrida, talvez Charles não estivesse perto o suficiente e teríamos perdido algum tempo na pista. Mais tarde, Seb foi bastante rápido e ganhou alguma vantagem", ponderou Binotto, chefe do time de Maranello.

 

Foram hábeis em contornar o caso, mas a tensão está nas entrelinhas. E a informação que o Motorsport.com apurou é que nos bastidores o barril de pólvora está até a tampa e faíscas circulam no ar. A primeira que cair lá dentro será irreversível.

 

Seja como for, não acho que Vettel tenha sido culpado por nada. Apenas acredito que a Ferrari erra ao tentar prever tudo que acontece. E numa relação que tende a virar guerra, criar combinados entre pilotos é apenas acelerar o grito para que a batalha pública comece.

 

Ferrari completa 90 anos e passa por jejum

A marca italiana completou nove décadas no fim de semana do GP da Itália. Por isso, vitórias de Vettel e Leclerc têm sabor ainda mais especial. No entanto, a equipe não vence um mundial desde 2008, quando foi campeã de construtores. O último título de pilotos foi o de Kimi Raikkonen em 2007, o único da era pós Schumacher. Relembre todos os carros da lendária equipe na F1:

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