Últimas notícias

Entenda como funciona novo software de segurança da F1

Sistema operacional desenvolvido pela FIA prevê velocidade e trajetória em caso de perda do controle do carro em quase todo ponto da pista

Fire marshals extinguish the car of Lance Stroll, Racing Point RP20

Fire marshals extinguish the car of Lance Stroll, Racing Point RP20

Andy Hone / Motorsport Images

Após os vários acidentes graves que aconteceram na temporada 2020 de Fórmula 1, o programa de segurança da FIA publicou resultados de algumas análises desenvolvidas nas quais explicam como pretendem melhorar a segurança nos circuitos.

Além do desempenho dos carros, é necessário que os critérios de segurança continuem a evoluir, um trabalho paralelo não menos exigente do que o dos engenheiros das equipes da categoria.

Software determina proteções dos circuitos 

O tipo de barreira (por agora existem pneus, TechPro e Safer Barriers ) e a sua posição é definida por um programa de simulação expressamente desenvolvido por técnicos da FIA, que calcula o ângulo de impacto em caso de saída da pista, simulando também a força G gerada no carro, conforme revelado na última edição da revista Auto, publicada pela federação.

Leia também:

O software utiliza um modelo virtual para prever a velocidade e trajetória em caso de perda de controle em quase todo ponto da pista, determinando a escolha do tipo de barreira e a amplitude das lacunas.

Entre os cálculos está também o dos vários ângulos de impacto que podem variar de acordo com a dinâmica de saída da pista.

Uma caixa preta da qual nada escapa

As análises da FIA também deram um exemplo da saída violenta de Lance Stroll da pista no GP da Toscana. O piloto canadense teve um furo de pneu em seu carro que o fez perder o controle do carro na curva 9, batendo nas barreiras de proteção. Os sensores do carro permitiram recriar o incidente, com um procedimento do tipo aeronáutico como se fosse uma caixa preta. 

Stroll perdeu o controle a uma velocidade de 270 km/h e bateu nas barreiras lateralmente a 97 km/h, gerando uma desaceleração de 19G, com ângulo de impacto de 48º.

Entre os instrumentos utilizados pela FIA, estão também o sensor intramural (dentro da orelha) dos fones de ouvido do piloto, que mede o movimento da cabeça, e as luvas biomédicas. Para completar o trabalho, a FIA conta ainda com uma câmera dentro da cabine que grava 400 quadros por segundo.

Como funciona o banco de dados de acidentes da FIA?

Todos os dados que compõem a análise são inseridos no banco de dados Mundial de Acidentes (BOAD), que recolhe informações sobre os acidentes em todas as categorias. Isso permite que os pesquisadores estudem cada caso, mas que também tenham uma visão mais ampla.

O WADB é usado por 139 federações em todo o mundo para enviar dados relativos a acidentes graves ou fatais que podem ser verificados.

Esses dados incluem aceleração e velocidade, mas também descrições detalhadas de incidentes e as consequências dos envolvidos. Posteriormente, o Grupo de Estudos de Acidentes Graves (SASG) da FIA estuda acidentes com vítimas ou lesões físicas graves dos envolvidos.

Também são examinados acidentes particularmente graves sem consequências físicas, como o de Fernando Alonso e Charles Leclerc no GP da Bélgica em 2018.  

A FIA realiza reuniões periódicas que envolvem todo o pessoal do setor, liderados por Tim Malyon, engenheiro que trabalha ao lado do Diretor de Segurança da federação, Adam Baker.

Quando é definida uma intervenção a ser realizada, o projeto passa para uma provação na Comissão de Segurança da FIA, presidida por Patrick Head, antes de ir, para votação formal ao World Motor Council.

 

Nova parceria com ThePlayer.com, a melhor opção para apostas e diversão no Brasil

Registre-se gratuitamente no ThePlayer.com e acompanhe tudo sobre Fórmula 1 e outros esportes! Você confere o melhor conteúdo sobre o mundo das apostas e fica por dentro das dicas que vão te render muita diversão e também promoções exclusivas. Venha com a gente!

 

LECLERC detalha como PILOTOS trabalham componente FUNDAMENTAL em um carro de F1

PODCAST: Chico Serra esclarece rivalidade com Piquet, amizade com Senna e briga com Raul Boesel

 

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artigo anterior Jordan acredita que Vettel pode ajudar a trazer à tona o campeão que há em Stroll
Próximo artigo Alonso explica ‘más decisões’ na F1: "Sempre fui 100% convicto"

Top Comments

Ainda não há comentários. Seja o primeiro a comentar.

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Assinar

Edição

Brasil