F1 - Alonso faz duras críticas aos carros de 2026: "Pior geração que já pilotei em Mônaco"
Piloto da Aston Martin ainda destacou que "os carros híbridos não deveriam competir"
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Em um dia em que os carros de Fórmula 1 da temporada 2026 correram pela primeira vez no circuito de Mônaco, os fãs podem ter ficado bastante surpresos com o comportamento deles nas ruas do principado, demonstrando maior agilidade do que os antecessores.
Além disso, a questão da gestão de energia não parece ser realmente um problema, pelo menos não tão grave, já que a pista monegasca permite uma recarga significativa em todas as circunstâncias.
Mas nem todos parecem concordar com isso, para dizer o mínimo. Fernando Alonso — que pilota o Aston Martin AMR26 — se mostrou muito crítico aos carros da geração 2026 nas ruas do principado após as duas primeiras sessões de treinos livres.
Quando questionado se os monopostos atuais eram adequados para esse traçado, a resposta do bicampeão mundial foi contundente: "Não, não acho. Esta é provavelmente a pior geração de carros que já pilotei em Mônaco.”
Fernando Alonso (Aston Martin)
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Palavras particularmente fortes vindo de um piloto que corre na F1 desde 2001 e já passou por diversos regulamentos diferentes.
Na sequência, Alonso explicou os motivos por trás dessa crítica: “A maneira como recarregamos a bateria, com a frenagem, o alívio do acelerador e esse tipo de coisa, obviamente cria muitas irregularidades na frenagem do motor do carro.”
Os carros híbridos não deveriam competir. É tão simples quanto isso.
“Às vezes temos menos, às vezes temos impulso e às vezes não. Se a bateria estiver completamente cheia, não a recarregamos, porque está cheia. Portanto, não temos frenagem do motor. É como se estivesse recebendo um impulso.”
"São simplesmente as regras. Os carros híbridos não deveriam competir. É tão simples quanto isso."
Vale lembrar, no entanto, que os F1 são híbridos desde 2014, ou mesmo desde 2009, se considerarmos o KERS, que era um sistema opcional destinado a recuperar a energia cinética durante a frenagem para restituí-la na forma de um impulso temporário de potência.
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