F1: Após duras críticas, Verstappen 'obriga' Pirelli a repensar pneu C6 para 2026

O pneu C6, o mais macio da gama da Pirelli, foi usado pela primeira vez em 2025 durante uma corrida de Fórmula 1. O composto foi pensado especialmente para circuitos de rua, no entanto, Max Verstappen foi um grande crítico do desempenho da borracha na pista.

Em Baku, a maioria dos pilotos queria usar o composto médio para a classificação, isso porque eles já estão mais acostumados com o comportamento do C5. Na ocasião, Verstappen conquistou a pole, mas apenas porque foi o único que não cometeu nenhum erro na última volta do Q3 depois da batida de Oscar Piastri.

Depois da sessão, o holandês foi enfático e chegou a dizer que a Pirelli deveria deixar o composto mais macio "em casa" no futuro, já que ele não funcionava da maneira correta ou esperada.

"Acho que quero conversar com a Pirelli em algum momento para que eles deixem o pneu em casa, porque isso dificulta muito o fim de semana. Isso porque você não tem absolutamente nenhuma referência até a classificação com os pneus médios. Na verdade, isso também não faz muito sentido. Veja, se o pneu já não está funcionando aqui... Ele também não funcionou em Mônaco, não funcionou em Ímola e em Montreal, acho que também não. Então é realmente melhor deixá-lo em casa", disse o tetracampeão mundial durante a sessão de imprensa na Holanda.

Afinal, o pneu não funcionou em Singapura e Las Vegas

Essas são declarações que logicamente chegaram à Pirelli e, mais especificamente, a Mario Isola. Durante uma entrevista exclusiva ao Motorsport.com, o fabricante italiano respondeu às críticas de Verstappen.

"Eu li seus comentários. Ainda não tive a oportunidade de conversar com Max sobre isso, mas vou conversar. De qualquer forma, não é muito urgente, pois o C6 não será usado em nenhuma corrida este ano".

A ideia inicial da empresa italiana era levar o C6 também para o fim de semana em Singapura e Las Vegas, no entanto, o plano foi completamente abandonado -- antes mesmo das críticas de Verstappen.

"A ideia inicial era começar a usar o C6 também em Singapura e Las Vegas, mas esse plano foi abandonado. Isso porque os pneus têm mais resistência em Singapura, e em Las Vegas a temperatura é um fator a ser considerado. Como resultado, você poderia obter granulação e, portanto, o C6 não era mais uma opção para essas corridas".

Com relação a Singapura, faz sentido que o composto mais macio seja muito difícil de manusear no calor e no circuito de rua sinuoso, mas por que Las Vegas é problemática? Quanto mais frio, mais macio o composto terá de ser para que ele funcione.

Foto de: Clive Rose / Getty Images

"Isso é verdade, mas, por outro lado, quanto mais macio for o composto, mais fácil será a granulação em condições frias. Quanto à granulação, você danifica o pneu principalmente na primeira fase de um stint. Quando o pneu acaba de sair dos aquecedores de pneus, embora esteja quente, ainda não está totalmente na temperatura de trabalho".

"O composto ainda é um pouco frágil e tem menos resistência mecânica. Se você danificar o pneu nesse primeiro estágio, não conseguirá dar voltas limpas com ele depois. Nesse sentido, foi melhor ficar com o C3, C4 e C5".

Isola concorda com as palavras de Verstappen

Isso levanta a questão de saber se o C6 realmente correspondeu às expectativas da Pirelli. Afinal de contas, o pneu não é mais levado para os fins de semana de corrida, onde foi inicialmente planejado, enquanto as críticas se seguiram após os fins de semana em que o composto foi usado.

"Se quisermos tirar algo de positivo da alocação de pneus para Baku, é que ela pelo menos tornou a classificação interessante. Alguns pilotos queriam usar o C5, outros o C6. O C6 ainda era um pouco mais rápido em termos de desempenho puro, mas não muito, alguns décimos por volta", Isola contradiz a afirmação de Verstappen de que o pneu macio também era simplesmente mais lento.

"Esse era mais rápido, mas também mais difícil de usar, com mais picos".

Em termos gerais, Isola concorda com as observações críticas de Verstappen. A Pirelli quer aumentar a diferença entre o C5 e o C6 no próximo ano, embora deva ser dito que haverá construções e compostos completamente novos.

"Estamos plenamente conscientes de que o C5 e o C6 estão muito próximos no momento. Para o próximo ano, queremos aumentar o delta entre os dois compostos, para realmente criar uma posição separada para o C6".

"Este ano, apresentamos o C6 pela primeira vez e aprendemos com isso. Sabemos que a diferença precisa ser maior quando homologarmos os pneus para o próximo ano. Entendo os comentários de Max e eles não são muito diferentes do que nós mesmos analisamos. De qualquer forma, não discordo de Max", conclui Isola.

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