F1: Aston Martin revela causa técnica de batida de Stroll em Mônaco

Lance Stroll causou certa consternação no paddock da Fórmula 1 ao insistir que os problemas de frenagem e dirigibilidade foram os responsáveis por seu acidente no GP de Mônaco — e não o asfalto danificado na curva onde ele bateu no muro.

Stroll estava em 16º lugar quando bateu de frente na barreira externa na última curva, a Antony Noghes, na volta 57. Isso o tirou da corrida e provocou um período de safety car, ao final do qual Charles Leclerc também bateu no mesmo local, fazendo com que a corrida fosse interrompida com bandeira vermelha.

O asfalto da pista havia se deteriorado e começado a se desintegrar em um ponto que já havia sido remendado após o GP Histórico do mês passado. Mas a corrida foi reiniciada após a limpeza das áreas, deixando alguma ambiguidade quanto à causa do acidente.

Agora, a Aston Martin e a Honda, sua parceira de motores, confirmaram que foi um problema técnico – e fizeram uma referência indireta a divergências de opinião com os pilotos sobre a melhor forma de lidar com a situação.

Na ocasião, Stroll relatou pelo rádio: “Era como se o acelerador estivesse simplesmente preso na posição totalmente aberta".

“Sim, estamos vendo isso [nos dados], Lance”, respondeu o engenheiro de corrida Gary Gannon.

“Durante toda a temporada, temos tido problemas com a frenagem do motor; em algumas curvas ele empurra, em outras ele puxa, e está fazendo coisas diferentes o tempo todo”, disse Stroll aos repórteres mais tarde. “Então, naquela curva e volta em particular, ele simplesmente me empurrou contra o muro, como se o pedal do acelerador estivesse 50% pressionado".

Comparação mostrando Stroll usando a primeira marcha no momento do acidente, em comparação com as voltas anteriores

Foto: Motorsport.com

A dirigibilidade tem estado entre as principais reclamações de Stroll e de seu companheiro de equipe Fernando Alonso durante toda a temporada.

A variação na entrega de torque em baixas rotações e a falta de sincronização da caixa de câmbio se combinam para tornar a frenagem em curvas lentas uma loteria, já que os pilotos têm a sensação de que o motor ainda está empurrando, mesmo quando deveria estar contribuindo para o esforço de frenagem.

“Mônaco não é o lugar para fazer uma redução de marcha aleatória, para travar a traseira ou empurrar ou algo do tipo, porque aí você vai bater na mureta, e o piloto vai parecer idiota”, disse Alonso antes da corrida do último fim de semana.

“Vimos alguma melhora na dirigibilidade”, disse o engenheiro-chefe da Honda, Shintaro Orihara, antes do GP de Barcelona.

“Mas também, digamos, Lance reclamou de uma sensação de quique. Então, melhoramos a estabilidade da combustão do motor, mas também encontramos outro ponto desafiador em Mônaco para melhorar. Então, novamente, no que diz respeito à dirigibilidade, também passo a passo. Melhoramos na combustão, mas descobrimos algo que precisamos melhorar".

"Ou seja, digamos que a entrega de torque é uma combinação entre o torque do MGU-K e o torque do motor. Se perdermos a harmonia entre a divisão do torque entre o MGU-K e o motor, temos algum problema na entrega de torque. Então, encontramos algo que podemos melhorar nessa área".

Mike Krack, diretor de pista da Aston Martin, confirmou a versão de Stroll e revelou que a equipe tentou resolver o problema alterando as configurações e pedindo aos pilotos que selecionassem marchas mais baixas em determinadas curvas. Mas os pilotos se opuseram a isso, alegando que isso piorava a dirigibilidade.

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Quando Stroll tentou usar a primeira marcha na curva Antony Noghes, o impulso de torque resultante o tirou um pouco do traçado de corrida e o levou para as pedras soltas ao redor do asfalto deteriorado.

“Pedimos aos pilotos que usassem as marchas mais baixas possíveis na pista, obviamente para aumentar o impulso, para a regeneração, apenas para manter o motor em uma posição melhor e a energia também”, disse Krack.

“Nós ficamos dizendo aos pilotos, e eles ficavam nos dizendo que não podiam, porque a dirigibilidade não era boa o suficiente. Então tivemos uma situação em que estávamos bastante estáveis, e então Lance tentou também engatar a primeira [marcha] para ver o que conseguiríamos".

"E ele sentiu novamente aquilo que descreve como uma sensação de quique, como um empurrão, que o tirou da linha. Mas, nesse momento, e estamos falando de centímetros aqui, quando você olha para a câmera de bordo, dá para ver que havia pedras nos pneus, e então não havia para onde ir, como aconteceu com Charles".

"Então, acho que, considerando a sensação que ele teve no início da corrida, acho que é por isso que ele concluiu que está relacionado à unidade de potência ou ao motor. Achamos que temos muito trabalho a fazer na caixa de câmbio daqui para frente, e achamos que essa pode ser a origem do problema".

KIMI já é GRANDE? Russell em mais um FIASCO, Hamilton FREIA Leclerc, BORTOLETO e + | FELIPE MOTTA

Ouça versão áudio do PODCAST MOTORSPORT:

ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:

• Spotify
• Deezer 
• Amazon Music
• Apple Podcasts

Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!