F1: Cinco coisas para ficar de olho no GP de Mônaco

A Fórmula 1 dá início à etapa europeia da temporada de 2026 com o GP de Mônaco deste fim de semana, marcando a sexta corrida do ano. 

É o primeiro de 10 GPs consecutivos no continente, sendo que esta parte central do ano é quando a temporada realmente ganha forma e os títulos podem ser conquistados ou perdidos. Pensando nisto, o Motorsport.com separou cinco pontos importantes para serem observados em Monte Carlo. 

Ferrari é realmente a favorita em Mônaco?

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Imediatamente após o desastroso GP do Canadá da McLaren, Lando Norris não hesitou em apontar a Ferrari como favorita para Mônaco. Pouco depois, Andrea Stella, chefe de equipe do time de Woking, falou em concordância com o britânico. 

“Quando analisamos a sobreposição com base na velocidade do GPS, podemos ver que a Ferrari tem definitivamente um chassi competitivo nas curvas, como no primeiro setor”, disse o italiano em coletiva de imprensa. “E não se trata apenas de um setor de baixa velocidade, mas também de um setor com zebra. E normalmente essas características tendem a ser recompensadas em uma pista como Mônaco". 

A McLaren tem razão: qualquer um que analise os dados pode ver que a Ferrari é de fato competitiva em curvas de baixa velocidade, enquanto a habilidade em passar por cima das zebras tem se mostrado repetidamente um dos pontos fortes da Scuderia nos últimos anos. Além disso, a Ferrari acredita que sofrerá menos com seu déficit de potência no principado.

Durante a coletiva de imprensa pós-corrida no Canadá, Lewis Hamilton explicou como conseguiu acompanhar os carros com motor Mercedes nas curvas, apenas para vê-los se distanciarem nas retas. O comentário imediatamente provocou risadas: era claramente motivado por questões políticas, com a Ferrari promovendo de forma muito óbvia a narrativa do ADUO nessas semanas.

Como resultado, alguns dos comentários pré-Mônaco devem ser interpretados com cautela, mas os pontos fortes da Ferrari são uma questão à parte. A equipe de Frederic Vasseur, sem dúvida, parece uma força a ser reconhecida nas ruas de Monte Carlo.

- Ronald Vording

Disputa pelo título não está indo como esperado — mas ainda não é hora de pânico para Russell

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

Foto: Andy Hone/LAT Images via Getty Images

O domínio da Mercedes na temporada de 2026 não foi nenhuma surpresa, mas o atual líder do campeonato ser Kimi Antonelli não era algo esperado. Em seu segundo ano na equipe, o jovem de 19 anos está na melhor forma de sua carreira, com quatro vitórias consecutivas em GPs, o que significa que ele está 43 pontos à frente de seu companheiro de equipe, George Russell, favorito na pré-temporada.

Mas o britânico de 28 anos simplesmente não tem tido sorte desde sua vitória na estreia em Melbourne, com infortúnios na China e no Japão, bem como no Canadá na última corrida, onde Russell sofreu uma falha no motor enquanto liderava. Pode-se argumentar que a diferença se deve mais à má sorte do que ao fato de Antonelli estar superando seu companheiro de equipe.

E muito se fala de Norris ter revertido seu déficit de 34 pontos para o companheiro de equipe da McLaren, Oscar Piastri, nas últimas nove corridas na disputa pelo título do ano passado. Portanto, ainda não é hora de pânico para Russell, com apenas cinco etapas disputadas.

Mas ele precisa mudar o ritmo o quanto antes, especialmente porque não há garantia de que a Mercedes continuará dominando. Como explicado, a Ferrari é indiscutivelmente a favorita neste fim de semana e, se a Scuderia corresponder às expectativas, a diferença de pontos entre Russell e Antonelli não deve ser tão grande quanto se eles terminassem em 1º e 2º.

Portanto, é improvável que Russell retome o título de favorito de Antonelli em Monte Carlo, mas um passo de cada vez. Simplesmente derrotar o jovem no principado deve ser suficiente para começar a recuperar parte do ímpeto que o adolescente está carregando.

- Ed Hardy

Problemas de suspensão continuarão incomodando Verstappen e a Red Bull em Mônaco?

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images

Quando Max Verstappen revelou, após a classificação em Montreal, que a Red Bull não havia seguido seu feedback sobre a configuração do carro, o holandês também destacou outro problema: apesar de um conjunto de regulamentos totalmente novo, os problemas de suspensão em lombadas e zebras continuam presentes.

Quando as perguntas sobre o GP de Mônaco surgiram durante sua coletiva com a imprensa holandesa, Verstappen riu: “Ah, sim, isso vai ser ótimo. Acho que vou ter que encomendar umas costas novas!”

Pode parecer estranho que a Red Bull ainda sofra com esse velho calcanhar de Aquiles apesar da reformulação regulamentar, mas Laurent Mekies ofereceu uma explicação: “Provavelmente será bem fácil resolver os problemas, mas isso tornaria o carro mais lento. Então, você quer resolver os problemas e melhorar o tempo de volta".

Embora a geração anterior de carros com efeito solo, em particular, tivesse que rodar com a suspensão extremamente baixa e rígida, aumentar a altura do carro ainda parece ser a sugestão mais óbvia — mas, como Mekies apontou, é uma solução que tornaria o carro mais lento.

Assim como Verstappen, o chefe de equipe expressou confiança de que os problemas ainda podem ser resolvidos em 2026 por outros meios, embora permaneça a dúvida sobre em que prazo. Nesse sentido, Mônaco será o primeiro teste.

Com ultrapassagens praticamente impossíveis e tudo se resumindo ao ritmo na classificação, será interessante ver como a Red Bull lida com essa fraqueza e também como ela dá a ambos os pilotos confiança suficiente ao volante, algo que sempre vale tempo de volta em um circuito de rua.

A Red Bull claramente progrediu com o pacote de atualizações introduzido em Miami, mas Mônaco apresenta à equipe um desafio muito diferente.

- Ronald Vording

Classificação mais normal sem gestão de energia?

Oscar Piastri, McLaren

Foto: Chris Graythen / Getty Images

Os domingos em Mônaco são o que são, então mesmo esses carros ligeiramente mais estreitos e leves não vão conseguir ultrapassar de repente, e a regra das duas paradas obrigatórias também acabou.

Mas se há algo pelo qual ansiar neste fim de semana em Mônaco é a classificação. Os pilotos têm expressado continuamente suas preocupações de que ela não seja mais um espetáculo de velocidade máxima com os carros de 2026, devido aos requisitos de gerenciamento de energia e às complexas técnicas de pilotagem necessárias para otimizar os tempos de volta, mesmo que as mudanças aplicadas em Miami tenham melhorado ligeiramente a situação.

Mas se há um circuito no calendário onde a classificação pode recuperar sua antiga glória é Monte Carlo. O circuito de rua, com suas paradas e arrancadas, tem muitas zonas de frenagem e curvas para recarregar a bateria, com poucas retas longas para utilizar toda essa energia.

“Acho que Mônaco vai ser, na verdade, uma daquelas corridas em que esses carros podem se sair muito bem”, disse Charles Leclerc. “Em primeiro lugar, agora temos carros mais leves, o que traz vantagens para uma pista como a de Mônaco, e acho que o aspecto elétrico vai ser muito menos importante em Mônaco, simplesmente porque vamos recarregar bastante com todas as curvas”.

Não só o sábado será mais uma vez o teste definitivo para piloto e máquina, como a classificação deve ser, mas deve haver muito menos reclamações dos pilotos sobre as regras de 2026, o que — embora a maioria delas tenha mérito — também será revigorante de ler e escrever.

- Filip Cleeren

Mas ainda espere problemas de tráfego na classificação

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lance Stroll, Aston Martin Racing

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images

Stirling Moss certa vez relembrou, com um brilho nos olhos, ter marcado um encontro por meio de gestos com as mãos ao longo de uma série de voltas em Mônaco com uma jovem que havia chamado sua atenção na multidão.

É improvável que algo assim aconteça hoje em dia – talvez seja por isso que Lance Stroll nem sequer tentou usar isso como desculpa por ter atrapalhado Pierre Gasly na classificação do ano passado.

Pilotos reclamando de serem atrapalhados por carros nas voltas de aquecimento ou de desaceleração são uma característica frequente dos GPs modernos, e não há 'melhor' lugar para isso do que nas ruas estreitas de Mônaco, onde há pouco espaço para manobras e não é possível se concentrar na pista à frente e observar os espelhos ao mesmo tempo.

Este será o primeiro GP de Mônaco desde 2014 com mais de 20 carros no grid – e provavelmente veremos diferenças de ritmo na ordem daquela corrida também. Quase seis segundos separaram aa Mercedes do pole position Nico Rosberg da Caterham do último colocado, Marcus Ericsson.

O carro à frente nem precisa estar devagar na linha de corrida – mesmo uma fração de segundo pode arruinar uma volta. Isso pode tornar o Q1 ainda mais tenso e levar a eliminações surpreendentes, como as de Sergio Perez e Fernando Alonso em 2024 (embora nesta temporada, dada a competitividade dos carros em que estão, uma eliminação no Q1 seja bem menos surpreendente).

Imagine como era na época do grid de 26 carros, visto pela última vez em 1995. Nessa época, antes da regra dos 107%, o tempo da pole position de Damon Hill era 9,5s mais rápido do que o do eterno lanterna Taki Inoue.

Naquela época, a classificação era dividida em duas sessões de uma hora – na quinta-feira e no sábado – com o tempo mais rápido geral de um piloto contando para sua posição no grid. Embora isso, teoricamente, oferecesse mais oportunidades de evitar o tráfego, a evolução da pista fazia com que a maioria dos pilotos estabelecesse seus tempos mais rápidos no sábado. Não Inoue, é claro – ele rodou e parou no final da sessão de quinta-feira, depois foi atingido pelo safety car enquanto seu Footwork era rebocado.

Pode-se argumentar, então, que os pilotos raramente tiveram condições tão boas em Mônaco como têm hoje, especialmente com o monitoramento por GPS. Como Keke Rosberg, de 1982, opinou há alguns anos: “Antigamente havia 26 pilotos na pista, e metade deles era lenta – não apenas meia dúzia…”

Então acomode-se, abra um saco de pipoca e espere as reclamações começarem.

- Stuart Codling

Pilotos CHORÕES, o golpe em Russell, GALVÃO, Bortoleto, NASCAR Brasil e + | Cacá Bueno e Caio Collet

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