Como já era esperado, o GP de Miami marca um momento-chave na temporada 2026 da Fórmula 1: com a pausa forçada de cinco semanas, as equipes adiantaram o primeiro grande pacote de atualização dos carros para a etapa da Flórida. Em todo o grid, apenas a Aston Martin ficou de fora.

Nas manhãs de sexta-feira de etapas de F1, a FIA tradicionalmente divulga o documento “Car Presentation”, onde as equipes informam quais são as atualizações trazidas para o fim de semana, se são específicas da etapa ou permanentes, e uma breve explicação por trás deste novo componente.

Das dez equipes do grid, apenas a Aston Martin optou por não trazer novidades para este fim de semana - contradizendo o que a Honda havia dito antes do início das atividades em Miami.

Atual campeã de construtores, a McLaren anunciou sete atualizações para o fim de semana, com foco na carenagem do carro. Há novidades na dianteira, no meio e na traseira do MCL40, todas focadas em um trabalho mais afinado com a asa dianteira / traseira (que também é nova) e o assoalho, que também é uma novidade, visando melhorar a carga aerodinâmica.

Outro foco da McLaren está nos sidepods, com uma nova formatação das entradas de resfriamento, visando lidar melhor com as demandas do calor da Flórida.

Líder do Mundial, a Mercedes trouxe apenas duas novidades. A primeira é o aumento da área frontal do tambor, reduzindo a perda aerodinâmica, melhorando o fluxo de ar enviado à traseira, aumentando a geração de downforce. A outra mudança é o escapamento, reposicionado e com um novo suporte, também buscando melhorar a carga aerodinâmica.

A Red Bull também trouxe sete novidades, incluindo novas versões de sua asa dianteira e traseira, sendo essas específicas para o evento. O assoalho ganhou um novo design, para trabalhar em conjunto com a carenagem, em especial na área que cobre a unidade de potência, para melhorar o fluxo de ar descendente.

A recordista da etapa foi a Ferrari, com 11 novidades. A equipe italiana trouxe uma série de modificações na asa traseira - mexendo no plano principal e nas aletas flap, além da placa final - e na asa beam. A asa dianteira teve apenas uma mudança na placa final.

Outro foco da Ferrari foi o assoalho, tendo trabalhado nos elementos verticais, em um reperfilamento da parte dianteira e novidades nas bordas de fuga. O difusor também passou por mudanças para este fim de semana. O objetivo por trás de toda esta mudança é aumentar a carga aerodinâmica na janela de operação plena do carro.

A suspensão dianteira também foi atualizada para este fim de semana, mexendo especificamente em sua modelagem para melhorar a distribuição da carga aerodinâmica.

Com sete novidades, a Williams vem para este fim de semana buscando melhorar sua performance, que tem sido decepcionante até aqui, muito por causa do peso do FW48.

Williams car tech detail

Foto de: Stuart Codling

O assoalho foi revisado, tendo passado por um refinamento de seus contornos, além de ganhar uma versão mais fina, para melhorar as condições de circulação do fluxo de ar. Essa novidade trabalha em conjunto com as mudanças no sidepod e na carenagem (foco na cobertura do motor e nas saídas de resfriamento).

A Williams ainda trabalhou na montagem do espelho retrovisor e da estrutura do escapamento.

Já a Racing Bulls veio para Miami com um total de seis atualizações. Com exceção de uma nova asa dianteira específica para Miami, todas as outras trabalham com a traseira do carro: canto traseiro, suspensão, bordas do assoalho, asa e placa final. Todas estas trabalham em conjunto para melhorar o gerenciamento do fluxo de ar e a carga aerodinâmica no local.

A Haas trouxe apenas uma atualização para Miami: com uma alteração no difusor para aumentar a carga aerodinâmica local.

Equipe de Gabriel Bortoleto, a Audi veio para este fim de semana com duas novidades: novos dutos de freio dianteiros e modelagem da suspensão dianteira e novo formato do difusor, com a inclusão de uma aleta na área.

A Alpine veio para Miami com seis atualizações, sendo duas na dianteira (saída de resfriamento e montagem da câmera do bico) para melhorar a qualidade do fluxo do ar. As outras quatro estão na traseira: reperfilamento da hastes da suspensão, nova geometria da estrutura de impacto, nova asa e nova placa final da asa.

Para fechar, a Cadillac disputa a primeira corrida em casa de sua história com um total de nove atualizações. A asa dianteira teve duas novidades, na placa final e na aleta flap. Além disso, há modificações no espelho retrovisor, assoalho, difusor, suspensão traseira e escapamento.

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