F1: Como Alpine provou 'inocência' e recuperou pódio de Gasly em Mônaco?

A decisão dos comissários de anular as penalidades por excesso de velocidade no pit lane aplicadas a Pierre Gasly no GP de Mônaco foi uma vitória agridoce para a Alpine. É claro que Steve Nielsen, chefe da equipe, considera que obteve justiça ao receber os nove pontos que o piloto havia perdido no campeonato da Fórmula 1 após ser rebaixado para o sétimo lugar.

No entanto, a equipe perdeu a chance de comemorar um pódio genuíno, algo raro para o porte da Alpine. Nielsen chegou a sugerir que preferia estar na posição de Isack Hadjar, já que o francês havia desfrutado da adoração de uma celebração antes de perder três pontos ao ser rebaixado para o quarto lugar.

Para a Alpine, ficou claro que havia um problema no pit lane, especialmente porque houve uma série de multas por excesso de velocidade durante os treinos, todas dentro de 0,5 km/h.

Nielsen diz que a equipe não tinha certeza absoluta do que era, mas seus argumentos giravam em torno da definição da rota teórica mais curta entre os dois primeiros 'loops' de cronometragem. 

A Formula One Management, que também atua como cronometrista oficial das corridas, definiu a distância mínima entre os dois primeiros loops de cronometragem em 2.692 cm. Essa era a 'zona' na qual o excesso de velocidade no pit lane era acionado. Com a distância definida, ela é dividida pelo tempo entre a ativação das duas linhas para calcular as velocidades médias nessa zona.

Varreduras da LIDAR da pista mostraram posteriormente que a distância potencial mais curta entre os dois loops era, na verdade, 2.615 cm, o que foi observado no direito de revisão da Alpine.

Embora fosse tecnicamente impossível percorrer essa rota inteiramente, dada a largura do carro, a distância mínima real ainda foi considerada menor do que os 2.692 cm definidos.

Durante as duas penalidades de Gasly, seus intervalos entre o conjunto inicial de loops foram cronometrados em 1,604 s e 1,602 s. Ao longo da distância total de 2.692 cm, isso coloca Gasly acima do limite de velocidade; na distância mínima teórica de 2.615 cm entre as curvas, ele está quase 2 km/h abaixo. O relatório dos comissários acrescenta que a distância mínima teórica precisaria ser superior a 2.670 cm para que o francês fosse penalizado. 

Em essência, o tempo estava correto, mas o fato de a distância ser pelo menos 20 cm maior do que as medições posteriores demonstraram fez parecer que Gasly estava indo mais rápido. 

Pierre Gasly, Alpine

Foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

"Sabíamos que havia problemas com essa parte da pista na sexta-feira e no sábado, então tínhamos algumas dúvidas a respeito e, por isso, já havíamos alertado nossos pilotos sobre isso", explicou Nielsen. 

"E quando começamos a ver todas essas penalidades surgindo na corrida, embora não soubéssemos exatamente qual era o erro, não era irracional pensar que havia algo errado". 

"Faço isso há alguns anos e, ao longo da temporada, tudo bem, você vê excesso de velocidade no pit lane, é um ou dois, talvez quatro ou cinco em um ano inteiro".

"Então, ver seis, três das quais foram nossas, em uma tarde, combinado com o que sabíamos sobre sexta e sábado, você pensa 'ok, tem algo errado'. Não sabíamos exatamente o que era, [mas] tínhamos certeza de que havia algo errado".

O que mudou em relação ao ano passado? Parece que um pequeno ajuste no posicionamento da mureta de entrada nos boxes permitiu que os pilotos seguissem uma rota ligeiramente diferente da do ano passado, encurtando assim a rota mínima teórica. Embora os comissários tenham mencionado que essa rota mínima não era possível, o regulamento se refere à distância mínima medida independentemente disso.

Isso não é um problema para um pitlane padrão, que geralmente é uma linha reta em qualquer zona de velocidade limitada, mas Mônaco é curvo e, portanto, a distância varia dependendo do arco percorrido.

"Acho que ainda assim teríamos feito o que fizemos, porque, honestamente, queríamos entender isso", acrescentou Nielsen quando questionado se a Alpine ainda teria apresentado um pedido de revisão caso tivesse cumprido suas penalidades durante a corrida. 

“Temos dados muito precisos do carro, e todos nós já cometemos excesso de velocidade no pit lane antes, e quando isso acontece, na maioria das vezes vemos isso em nossos próprios dados antes mesmo que a FIA nos informe. Às vezes eles nos avisam e nós verificamos e vemos, então sempre que você vê isso".

Pierre Gasly, Alpine

Foto: Mark Thompson / Getty Images

“O que foi diferente desta vez é que todos os nossos engenheiros de controle estavam dizendo que não havia nada em nossos dados; então, somando isso aos problemas que já sabíamos desde sexta e sábado, e ao número deles, estávamos muito, muito certos de que éramos inocentes".

"Na verdade, foi apenas porque outra equipe nos disse: ‘Achamos que há um problema aí, tomem cuidado’, e houve uma reunião com a participação de algumas equipes onde se discutiu que havia um problema, ainda não diagnosticado".

"Sinceramente, não sei se teria feito algo diferente. Mas por que, sabe, em 99 de cada 100 vezes, e provavelmente mais do que isso, quando você é penalizado por excesso de velocidade no pit lane, você nem questiona. Um cara entra no rádio e diz: ‘sim, vemos isso nos dados’, e você simplesmente aceita a penalidade.

"Desta vez foi diferente. Não constava nos nossos dados, o que é o maior sinal de alarme para nós."

Depois de receber as penalidades, a Alpine reduziu a velocidade do limitador de pit durante a bandeira vermelha, na remota possibilidade de que algo mais ocorresse, e então apresentou seu pedido de revisão posteriormente, sabendo que uma penalidade por excesso de velocidade no pit lane não era diretamente passível de recurso. 

A equipe conseguiu demonstrar que, em nenhum momento, Gasly excedeu o limite de 60 km/h e, assim, a penalidade foi retirada. Não há mecanismo para que outras equipes sigam o exemplo, já que o prazo de 96 horas para apresentar um pedido de revisão já expirou, e uma equipe que já tivesse cumprido a penalidade também não poderia ter a decisão revertida. 

KIMI já é GRANDE? Russell em mais um FIASCO, Hamilton FREIA Leclerc, BORTOLETO e + | FELIPE MOTTA

Ouça versão áudio do PODCAST MOTORSPORT:

ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:

• Spotify
• Deezer 
• Amazon Music
• Apple Podcasts

Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!