Ano após ano, de era tecnológica em era tecnológica, as paradas nos boxes da Fórmula 1 têm se tornado cada vez mais importantes para o andamento e os resultados dos GPs. Com o reabastecimento já eliminado há muito tempo, a troca de pneus tornou-se uma arte para os mecânicos, com foco nas porcas das rodas, onde o treinamento, os ajustes, o estudo e a preparação física têm ganhado cada vez mais destaque.

No mês de abril, quando a F1 não correu nas pistas, todas as equipes trabalharam para manter em forma suas equipes de mecânicos responsáveis pelas paradas durante a corrida. Entre elas, obviamente, também a Ferrari.

Sobre o trabalho realizado durante o inesperado mês de pausa, já contamos várias coisas no artigo publicado há alguns dias: o Motorsport.com teve a oportunidade de passar um dia em Maranello, na Direção Esportiva da Scuderia, conversando com Matteo Togninalli, Daniel Serra e Diego Ioverno.

Foi justamente este último, diretor esportivo da Ferrari encarregado de manter as relações com a FIA, que deu ao Motorsport.com uma visão interessante sobre como funciona a gestão e a composição do grupo de mecânicos responsáveis pelos pit stops.

Normalmente, tendemos a nos concentrar em asas, aletas, perfis aerodinâmicos e soluções ousadas do ponto de vista técnico, negligenciando culpavelmente o aspecto humano, algo que, como vimos, faz a diferença. 

“Nas três primeiras corridas, não houve nenhuma em que os 27 membros da equipe que realizaram o pit stop fossem os mesmos, em qualquer posição”, disse Ioverno em entrevista exclusiva ao Motorsport.com. “Portanto, este mês foi útil porque pudemos recuperar todas as sessões, ou quase todas, que não conseguimos realizar em janeiro e fevereiro".

"Desde que voltamos, todos os dias os rapazes estão realizando uma sessão dividida em três partes, com três equipes diferentes se revezando, o que é uma projeção do que acontecerá em Miami, Canadá, Mônaco e Barcelona".

"Depois, na verdade, quando terminamos, é realmente apenas treino, porque é verdade que mudamos em todas as corridas, mudamos de time, mas também é verdade que, neste momento, decidimos ter 10 operadores da pistola pneumática. Treinamos todos os 10”.

Pit stop da Ferrari

Foto de: Ferrari

Por falar nos operadores, Ioverno explicou como a Ferrari decidiu gerenciar as 10 pessoas que podem usar a pistola pneumática, ferramenta que desaparafusa e aperta a porca da roda.

“Temos 10 pessoas que podem operar a pistola, das quais oito estão na equipe principal e as outras duas são reservas dos reservas. Sempre viajamos com quatro operadores e um dos outros quatro, e depois há os outros dois".

"Um deles fica no macaco traseiro e, portanto, também é reserva da reserva da pistola; outro é o trocador de pneus. Além disso, todos os operadores da pistola, exceto dois, também desempenham outra função em outras corridas". 

"Assim, quando o levamos como trocador de pneus e um operador se machuca, ele passa a ser o operador da pistola. Temos um programa para o ano todo e, com base nesse programa, treinamos todos nas funções que irão desempenhar. Ainda faltava treinar boa parte da equipe".

A atual gestão, a rotação de pessoal e o treinamento da equipe dedicada aos pit stops remontam a 2020, quando a COVID obrigou a Ferrari a preparar um plano para poder fazer os ajustes necessários caso algum membro da equipe fosse forçado a perder algumas corridas por motivo de doença.

É óbvio que, para tentar fazer essa organização funcionar, várias pessoas desempenham uma dupla função dentro do grupo de trabalho dedicado aos pit stops. Ioverno explicou algo a esse respeito.

“No que nos diz respeito, [estamos estruturados dessa forma] desde a época da COVID. Além disso, temos uma equipe que não chamamos de titular; digamos que é a equipe cujas posições tendemos a confirmar com mais frequência".

"Temos, por exemplo, o macaco dianteiro; temos três pessoas que fazem isso. O melhor é aquele que tentamos usar em 16-17 corridas. Nas oito corridas em que ele não está, tentamos fazer com que o segundo assuma".

"O melhor operador de macaco dianteiro é também o trocador de pneus titular do Lewis. O segundo operador de macaco dianteiro é o chefe de time titular do Lewis. Mas também fazemos rodízio entre o chefe de equipe e os trocadores de pneus".

"Portanto, este ano temos quatro corridas em que não há nem o mecânico de pneus titular nem o chefe de time titular. Então, precisamos do terceiro mecânico de pista. Não tínhamos treinado ele antes. Agora não podemos nos dar ao luxo de treiná-lo uma semana antes".

"Portanto, para o [time de] pit stop, foi um mês útil em vários aspectos, tanto para continuar os treinos de todos quanto para recuperar o que não tínhamos conseguido fazer”.

Pit stop da Ferrari

Foto de: Ferrari

Para chegar prontos às posições corretas, relacionadas às medidas dos monopostos atuais, a Ferrari construiu um carro que seguisse as regras técnicas – em termos de dimensões – desta temporada. Na segunda metade de 2025, foi construído um carro-modelo utilizando um chassi de 2022 (o de um F1-75 com efeito solo, para ser mais claro) para começar a treinar a equipe.

“Por volta de setembro do ano passado, lançamos o carro de pit stop de 2026, que é um chassi de 2022 com os componentes de 2026. Portanto, ele já tinha a dianteira, os cantos, etc. A partir daí, começamos a identificar uma série de pontos críticos e trabalhamos neles. Chegamos no limite para estar prontos para as primeiras corridas, e é por isso que não conseguimos treinar todos".

"Aquele terço de pit stop que conseguimos fazer, concentramos no desenvolvimento, e aconteceu o que você estava me perguntando. Os pneus são menores e, nesse aspecto, pouco mudou".

"Mas as rodas são diferentes, as calotas são diferentes, muda muito a forma como o pneu deve ser manuseado tanto na colocação quanto na remoção, porque na remoção não há mais a possibilidade de se agarrar à calota externa nem ao aro da roda”.

Em relação ao ano passado, há novidades importantes devido às dimensões dos pneus, mas também às calotas das rodas, e isso também aumentou as dificuldades. A Ferrari, portanto, providenciou novas soluções para o treinamento dos mecânicos, com o objetivo de superar as dificuldades e chegar pronta para as primeiras corridas da temporada 2026.

Pit stop da Ferrari

Foto de: Ferrari

“Ao inserir a pistola, como a porca tem um formato específico e um encaixe com mais folga em relação a do ano passado, ficou ainda mais difícil colocar o pneu”, continuou Ioverno. “Por isso, boa parte do início do ano foi dedicada a treinar os rapazes com técnicas ligeiramente diferentes, tanto no aperto quanto no movimento de posicionamento dos ombros e das pernas ao retirar e colocar os pneus".

"O mesmo tipo de treino foi necessário para os mecânicos de pit stop, especialmente na traseira, enquanto na dianteira pouco mudou, já que a porca estava exposta de qualquer maneira”.

“No entanto, as calotas traseiras do ano passado eram em forma de funil, então bastava o operador colocasse a pistola para que, de alguma forma, ela chegasse ao parafuso; este ano é diferente".

"Outra coisa que mudou foram as asas; elas estão em uma posição diferente e têm uma forma diferente, não mais padronizadas. Portanto, tivemos que desenvolver macaco dianteiro, pois o que gostávamos não cabia embaixo, e o que cabia embaixo não nos agradava. Fizemos um grande trabalho de refinamento em todas essas atividades, pois era obrigatório fazê-lo antes da Austrália; agora estamos fazendo os ajustes finais”.

Algumas medidas relacionadas aos pit stops se devem ao regulamento e às novidades que ele trouxe este ano. Outras, por outro lado, foram escolhas de projeto, como, por exemplo, a posição do regulador de incidência da asa dianteira que, como vocês podem imaginar, tem um papel estratégico tanto do ponto de vista aerodinâmico quanto prático, do ponto de vista de quem precisa intervir utilizando-o durante os finais de semana.

“Manter o regulador do ângulo de incidência da asa na parte externa é outra coisa que concordamos, decidida muito antes por motivos aerodinâmicos. Se os engenheiros aerodinâmicos quisessem fazer uma asa para obter vantagens de desempenho em que o regulador do ângulo de incidência dos flaps dianteiros fosse ajustável internamente em vez de externamente, teríamos que revisar os procedimentos. Mas isso não significa que permanecerá assim”.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

“Por exemplo, agora estamos trabalhando em como serão eventualmente gerenciados os pit stops a partir de Barcelona, onde haveria a possibilidade, ou haverá a possibilidade por regulamento, de alterar o modo reta durante o pit stop. Atualmente, o modo reta não pode ser alterado, mas a partir da 9ª corrida, que agora passou a ser a 7ª, será possível alterá-lo". 

"Portanto, é preciso ter, antes de tudo, um sistema que permita essa alteração. Depois, é preciso decidir se você também quer isso para o pit stop e, nesse caso, como fazê-lo sem perder tempo. É algo em que estamos trabalhando”.

Outro ponto crítico levantado pelo novo regulamento parecia ser a substituição do bico. No que diz respeito à Ferrari, porém, não parecem ter surgido diferenças significativas em relação às temporadas anteriores.

“No que diz respeito à substituição do bico, não há muitas diferenças, porque o acesso à zona das fixações do bico é um pouco mais complexo devido ao formato da asa, mas é simplificado devido ao tamanho da peça. De fato, estamos a atingir mais ou menos os mesmos tempos”, concluiu o diretor desportivo da Ferrari.

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