No GP do Canadá de Fórmula 1, a Mercedes apresentou um pacote substancial de atualizações técnicas. Além do trabalho realizado nas seções dianteira e central do carro, surgiram novas soluções na traseira que não haviam sido vistas antes neste ciclo técnico.

A escuderia das 'Flechas de Prata' chegou ao Canadá com o primeiro pacote de atualizações verdadeiramente significativo da temporada, introduzindo mudanças em várias áreas do carro.

Por exemplo, embora mantendo uma filosofia muito semelhante ao projeto anterior, a asa dianteira foi revisada quase que totalmente, com modificações feitas em várias áreas. Atenção considerável também foi dedicada aos bargeboards e ao assoalho.

A área à frente dos pneus traseiros está agora muito mais complexa, o que é significativo porque essa é sempre uma região sensível onde os engenheiros tentam mitigar os efeitos aerodinâmicos prejudiciais gerados pela rotação dos pneus.

Olhando um pouco mais para trás, outra novidade introduzida no W17 torna-se evidente na área do difusor, onde os engenheiros de Brackley adotaram uma solução que difere da abordagem adotada pelo restante do grid.

Desde os primeiros testes de pré-temporada, as equipes vêm tentando encontrar maneiras de estender o difusor, introduzindo extensões fixadas diretamente à estrutura de proteção traseira. Em alguns casos, essas extensões incorporaram até mesmo o suporte horizontal que sustenta a asa traseira, em um esforço para maximizar o efeito do difusor dentro dos limites do regulamento.

Difusor da Mercedes

Foto: Alessio Morgese / NurPhoto via Getty Images

Além do elemento vertical montado ao longo da estrutura de proteção traseira, que já está presente há algum tempo, um olhar mais atento ao W17 com especificações de Montreal revela que perfis serrilhados surgiram agora ao longo da parte superior do difusor. Isso é um tanto semelhante aos elementos serrilhados usados por algumas equipes na aleta transparente na frente do cockpit do piloto.

A Mercedes optou, portanto, por estender o difusor usando uma abordagem diferente, cobrindo mais da metade de sua largura. Até o momento, essa solução não foi vista em nenhum outro carro.

Essa não é a única característica interessante: na área dos perfis em cascata ao lado do difusor, também surgiu um pequeno defletor de fluxo voltado para fora (destacado em amarelo na imagem superior), projetado para ajustar com precisão o gerenciamento do fluxo de ar que sai do assoalho.

Muitas equipes tentaram modificar a parte mais externa do difusor, precisamente onde ele se conecta à seção lateral em cascata, com a Ferrari experimentando suas próprias soluções na área inferior.

A Mercedes, no entanto, seguiu um caminho diferente, trabalhando na seção superior e adicionando esse pequeno defletor ao elemento mais alto da estrutura em cascata para diminuir o ar sujo. Essa também é uma solução que não havia sido vista anteriormente em nenhum outro carro.

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