James Hinchcliffe, ex-piloto da IndyCar e comentarista de Fórmula 1, afirmou que a Ferrari violou a “regra número um da engenharia” ao trazer 11 peças novas para o GP de Miami, e que isso dificultou a identificação das deficiências do SF-26.

Em contrapartida, ele considerou a decisão da McLaren de trazer apenas sete atualizações como uma jogada deliberada e “astuta” do chefe de equipe Andrea Stella.

A Ferrari, que ficou atrás da Mercedes no início da temporada, chegou a Miami com atualizações que totalizaram 11 peças novas para o SF-26. Ao apresentar o novo design do assoalho e do difusor, que fazem parte dessas atualizações, a equipe também revisou a asa traseira “Macarena” para reduzir o arrasto e aumentar a downforce nas curvas.

Embora a Ferrari tenha sido a equipe que trouxe mais atualizações, ela não estava sozinha; a McLaren também entrou na pista com sete novidades. O MCL40 foi equipado com atualizações como um novo assoalho, tampa do motor revisada, dutos de freio dianteiros e traseiros e uma nova asa traseira.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Ryan Pierse / Getty Images

A McLaren não só venceu a corrida sprint, como também conquistou um pódio duplo ao lado de Kimi Antonelli, deixando a Ferrari fora do pódio pela primeira vez nesta temporada. Embora a Ferrari tenha obtido um bom desempenho, os resultados da McLaren foram muito mais expressivos.

Ao avaliar a corrida, Hinchcliffe observou que a Ferrari pode ter prejudicado a si mesma ao introduzir tantas peças ao mesmo tempo, pois não seria fácil identificar qual delas não funcionou como esperado.

“A regra número um da engenharia é fazer apenas uma alteração de cada vez para que você possa entender de forma clara o que está melhor ou pior".

“Em um ambiente onde não há possibilidade de testes e se realiza apenas uma sessão de treinos, eles não têm liberdade para fazer alterações em tantas peças. Quando você monta 11 ou 12 componentes diferentes no carro, isso realmente dificulta o trabalho dos engenheiros".

"Isso também dificulta que os pilotos distingam o que ajuda, o que mudou ou o que prejudica o desempenho".

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

"Todos esses elementos funcionam em conjunto; em um carro de F1, nada funciona sozinho. Trazer um pacote de atualizações tão abrangente é um desafio enorme". 

“Quanto a saber se eles maximizaram o potencial do carro ao longo do fim de semana, é difícil dizer algo definitivo. Na minha opinião, eles estavam fazendo um excelente trabalho com o carro que tinham até a rodada no final".

Tais problemas foram ecoados por Charles Leclerc após a corrida, que reclamou do desgaste dos pneus e afirmou que a Ferrari deveria investigar a causa dos problemas da Scuderia em Miami.

 "Com o pneu médio, não estávamos bem; ele se desgastava muito. Com o duro, não foi muito bom no início, depois se acertou e ficou um pouco melhor. Mas nunca chegou ao nível da sprint".

 "Precisamos investigar isso. Perdemos muito desempenho em comparação com antes [na sprint]. E eu gostaria de entender exatamente o que aconteceu".

McLaren fez o mesmo, mas de forma diferente

Embora a McLaren ocupe o segundo lugar entre as equipes que mais introduziram peças novas, atrás apenas da Red Bull, Hinchcliffe acredita que a equipe limitou conscientemente o número de peças. Ele defende que isso dará à McLaren mais tempo para desenvolvimento e facilitará a identificação de quais peças não estão apresentando o desempenho esperado.

"Essa é uma daquelas jogadas astutas planeadas com maestria por Andrea Stella. Ele é exatamente o tipo de pessoa que diria: 'Sim, podemos concluir todas as melhorias, mas vamos adiar algumas peças e dar a nós mesmos um pouco mais de tempo para desenvolvê-las'".

“Qualquer engenheiro dirá o seguinte: cada dia a mais que você dedica ao desenvolvimento de uma peça antes de produzi-la pode permitir que você descubra um pouco mais de desempenho. O efeito disso é reunir pequenas diferenças para dar grandes passos".

Andrea Stella, McLaren

Foto: Ryan Pierse / Getty Images

Saindo de Miami com 48 pontos, a McLaren reduziu a diferença tanto em relação à líder do campeonato, a Mercedes, quanto em relação à Ferrari, que ocupa o segundo lugar, 16 pontos atrás. A Mercedes, por sua vez, está atualmente 86 pontos à frente da McLaren.

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