F1: Ferrari traz grande pacote de novidades para Barcelona; veja atualizações das equipes para a etapa

O GP de Barcelona de Fórmula 1 deste fim de semana trouxe uma série de atualizações das equipes. A Ferrari foi quem mais apresentou novidades, com aprimoramentos aerodinâmicos visando se aproximar da Mercedes.

A Ferrari havia atualizado seu carro pela última vez no GP de Miami, no início de maio, que funcionaram em grande parte como planejado, mas não conseguiram conter a onda de domínio inicial da Mercedes. Com a F1 chegando à sua pista de testes por excelência, em Barcelona, a Ferrari apresentou outro conjunto de novidades.

O destaque é a tão esperada evolução da asa dianteira do SF-26, que naturalmente tem um grande impacto no desempenho aerodinâmico na parte traseira do carro.

O novo bico tem um formato revisado com uma superfície inferior elevada, uma nova base com um arranjo diferente de suas aletas e um plano de mergulho adicional adicionado à placa lateral traseira. Ela também otimizou seus elementos de asa para melhorar a distribuição da carga aerodinâmica e mudando a integração do atuador do modo reta.

Além de melhorar a carga, o novo bico deve melhorar o arrasto aerodinâmico sobre os pneus dianteiros e facilitar a manutenção do equilíbrio do carro.

Detalhes técnicos do carro da Ferrari

Foto de: Filip Cleeren

Mais abaixo no carro, a Ferrari otimizou a parte dianteira do assoalho para extrair mais downforce dele, com o que descreveu como “volume reduzido da quilha, perfis e garras da borda de ataque do assoalho dianteiro redesenhados e otimização dos elementos do assoalho dianteiro (horizontais e verticais)”.

A equipe também otimizou as aletas nas extremidades traseiras do assoalho e fez vários ajustes no difusor. O formato do sidepod foi alterado de acordo para funcionar em harmonia com o extenso redesenho do assoalho.

A atualização da McLaren para Barcelona se limita a uma nova placa de extremidade da asa dianteira para melhorar o fluxo aerodinâmico em direção ao restante do carro, enquanto a Mercedes adicionou pequenas aletas à sua asa traseira em busca de eficiência aerodinâmica.

A Red Bull alterou a geometria de sua asa dianteira revisando as peças existentes, mas também produziu uma asa mais potente para o caso de ser necessária nesta semana em Barcelona.

Assim como a Mercedes, a Williams também fez pequenos ajustes no aerofólio traseiro para adicionar downforce de maneira eficiente, levando em conta a necessidade de manter o arrasto limitado nas longas retas de Barcelona.

Detalhes técnicos do carro da Ferrari

Foto: Filip Cleeren

A RB otimizou ainda mais o formato do difusor e sua integração à estrutura de proteção contra impactos, ao mesmo tempo em que trouxe opções adicionais de asa dianteira para equilibrar o VCARB 03, enquanto a Haas também ajustou sua estrutura de impacto traseira.

A Cadillac continuou sua série de atualizações incrementais no MAC-26, embora suas melhorias se limitem a aberturas de resfriamento adicionais e à reintrodução do mecanismo de modo reta na nova asa traseira de Mônaco, que foi desativada no fim de semana passado por regulamento.

Não há atualizações aerodinâmicas neste fim de semana para Aston Martin, Alpine e Audi. A Aston Martin, em particular, está guardando munição até poder lançar um pacote de atualizações de larga escala antes da pausa de verão, já que não considera que introduzir pequenas melhorias neste momento valha o investimento de recursos, dada sua posição no grid.

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