F1: Haas começou desenvolvimento de carro de 2026 ainda em 2024

A Haas mostrou seu carro para a temporada de 2026 de Fórmula 1. Andrea De Zordo, diretor técnico da equipe, revelou que o time começou o desenvolvimento do monoposto desde meados de 2024.

As equipes de F1 foram proibidas de realizar quaisquer testes em túnel de vento ou CFD (Computational Fluid Dynamics) relativos às máquinas de 2026 antes de 1º de janeiro de 2025, já que o campeonato mundial passa a adotar novos regulamentos técnicos tanto para o chassi quanto para o motor.

No entanto, nada impediu as equipes de pensar nos regulamentos ou mesmo esboçar projetos, e a Haas tentou sair na frente na nova era.

"Na verdade, tudo começou no segundo semestre de 2024, com um pequeno grupo analisando o conceito do novo carro, e permaneceu com esse grupo até o lançamento do VF-25", disse De Zordo durante a apresentação do VF-26.

"A divisão de recursos a partir daí continuou a aumentar em direção ao programa de 2026, com a transição completa após o intervalo de verão da última temporada".

"Tínhamos um pequeno grupo ainda trabalhando no VF-25 até bem tarde devido à disputa acirrada pelo campeonato, e isso foi um desafio para gerenciar. Era uma questão de decidir os principais pontos de foco para 2025 e 2026, sem perder muito tempo com o que sabíamos que seria uma grande temporada".

De Zordo esclareceu que o VF-26 seria atualizado até a rodada de abertura da campanha, o que, reconhecidamente, não é nada fora do comum.

Haas VF-26

Foto: Haas F1 Team

"O carro que todos verão em Barcelona não será o carro que correrá na Austrália", confirmou o chefe da equipe, Ayao Komatsu, antes do primeiro teste de pré-temporada, de 26 a 30 de janeiro, na pista catalã. "Acho que isso será geral, porque é simplesmente muito cedo".

"Talvez seja diferente ter um teste duas semanas antes da primeira corrida, mas com mais de um mês antes da primeira corrida, as equipes não vão parar o desenvolvimento no túnel de vento. Portanto, os carros testados em Barcelona e até mesmo na primeira semana de testes no Bahrein serão menos maduros em comparação com os que serão construídos na Austrália para a primeira corrida".

Como 2026 é um desafio ainda maior para a Haas

Como uma das equipes menores do grid em termos de número de funcionários e recursos gerais, e dada a amplitude da reformulação regulatória, a Haas passou pela pré-temporada mais difícil em seus 10 anos de história, argumentou Komatsu.

"As novas regulamentações significam um desafio financeiro e, em relação aos recursos, todos sabem que ainda somos a menor equipe. É um grande desafio e, como chefe da equipe, a responsabilidade é maior, garantindo que esta equipe esteja equipada para lidar com essa enorme mudança regulatória".

"Não acho que nenhuma equipe, mesmo a maior, dirá que está totalmente equipada para enfrentar isso, mas para nós, o desafio é maior".

"Precisamos nos concentrar no que temos, no que somos bons, reconhecer nossas fraquezas, mas aproveitar nossos pontos fortes e continuar aprendendo. Temos que aprender muito rápido com essas novas regulamentações. Haverá surpresas quando todos estiverem em ação, com certeza, e será uma questão de nos mantermos unidos, reagirmos e nos adaptarmos o mais rápido possível".

Um grande diferencial de desempenho pode ser a gestão de energia, acrescentou Komatsu, já que os carros de F1 de 2026 apresentam uma divisão de quase 50:50 entre energia de combustão e energia elétrica. Considerando o novo Modo de Ultrapassagem (potência extra para ultrapassar, ou seja, o novo DRS) e o Modo Boost (potência máxima, para ser usado em qualquer lugar), gerenciar o aspecto elétrico será crucial para não ficar sem energia muito cedo nas retas.

"Antes de entrarmos na corrida, e mesmo nos testes, precisamos dominar a gestão de energia, isso é muito importante", destacou Komatsu. "Não sei se todos nós compreendemos a extensão total do desafio, porque não sabemos o que não sabemos".

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