Após um início de temporada muito difícil na Fórmula 1 2026, a Honda está confiante de que vai conseguir melhorar a situação da Aston Martin a partir do GP de Miami deste fim de semana.

A equipe britânica está na última posição do campeonato após as três primeiras corridas da nova parceria com a Honda como fornecedora de motores, com a parceria atormentada por graves problemas decorrentes de vibrações excessivas na unidade de potência.

Isso causou extremo desconforto para Fernando Alonso e Lance Stroll dentro do cockpit, muitas vezes limitando sua quilometragem, já que o problema levou o bicampeão de F1 a abandonar a corrida na China.

Mas na última corrida no Japão, Alonso se tornou o primeiro piloto da Aston Martin a completar uma corrida este ano, antes da pausa de cinco semanas devido aos cancelamentos das etapas da Arábia Saudita e do Bahrein.

Para aproveitar a pausa forçada, a Honda revelou que a Aston Martin manteve o carro no Japão para eliminar vibrações, o que essencialmente permitiu reproduzir a ação na pista. Gerente geral da Honda, Shintaro Orihara, disse em Miami: “Levamos o carro de corrida exato para Sakura, depois fizemos alguns testes, testes estáticos, para medir a vibração do carro real".

Lançamento da Unidade de Potência Honda

“Em seguida, aplicamos algumas medidas corretivas no carro e verificamos a situação das vibrações, além de coletarmos muitos dados do carro, pois na fábrica podemos instalar vários sensores. Reunimos todo o conhecimento dos engenheiros da HRC e, então, observamos um bom progresso em relação à vibração. Em seguida, introduzimos a contramedida neste evento".

“Portanto, observamos um bom progresso em relação à vibração no lado da bateria do motor e também podemos ver um bom progresso na vibração para o piloto. Assim, estamos ansiosos para ver como isso funciona aqui na pista".

Orihara revelou que as mudanças foram “relacionadas ao hardware” e que está “confiante” no que a Honda trouxe para Miami, mas se recusou a entrar em detalhes específicos sobre as “medidas corretivas”.

Chefe de pista da Aston Martin, Mike Krack, também não quis entrar em detalhes sobre a unidade de potência, mas foi mais aberto em relação ao chassi, já que ele também apresenta vários problemas.

O peso do AMR26 é uma preocupação, já que o carro de 2026 está, segundo se sabe, pelo menos 10 kg acima do peso mínimo regulamentado de 768 kg, que muitas equipes não atingiram após a queda significativa de 800 kg.

“Haverá mudanças no carro”, disse Krack em Miami. “Trabalhamos em vários itens. Principalmente na confiabilidade, mas também no peso do carro; a dirigibilidade foi um aspecto importante e, em termos de mudanças externas, elas virão corrida a corrida".

Mike Krack, Diretor de Pista da Aston Martin

Foto: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

No geral, ele também compartilha da opinião de Orihara de que essas mudanças devem melhorar a situação da Aston Martin daqui para frente, já que até agora a equipe não conseguiu marcar nenhum ponto e está aproximadamente dois segundos atrás do ritmo na qualificação.

“O trabalho que fizemos juntos de forma colaborativa nas últimas semanas nos levará a dar um passo à frente”, disse Krack. “Acho que teremos cada vez menos restrições daqui para frente. Se olharmos para trás, para onde estávamos, em Melbourne e Xangai, já analisamos todos os detalhes de como essas corridas e eventos transcorreram".

“Podemos ver claramente o progresso no que diz respeito à confiabilidade e à colaboração. Espero dar mais um passo aqui. Também conversamos em Suzuka que, assim que os problemas de confiabilidade forem mitigados, o foco passa a ser o desempenho".

“Temos que reconhecer que precisamos dar alguns passos nessa área também. Eu também disse que não podemos esperar milagres em Miami, e é isso mesmo. Estamos melhorando passo a passo, tanto em confiabilidade quanto em desempenho, mas não podemos esquecer que o mesmo se aplica aos nossos concorrentes. É uma corrida de desenvolvimento assim que a temporada começa, e é muito difícil recuperar o atraso".

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