A Mercedes quer reafirmar sua superioridade técnica em Montreal: a equipe de Toto Wolff levará ao GP do Canadá de Fórmula 1 o primeiro grande pacote de atualizações aerodinâmicas desenvolvido por Simone Resta para o W17.

Até agora, a escuderia das “Flechas de Prata” dominou a temporada, com a vitória de George Russell no GP da Austrália, seguida por três triunfos contundentes de Kimi Antonelli, que assumiu a liderança do campeonato mundial com 20 pontos de vantagem sobre seu companheiro de equipe. 

Segundo os rumores, a equipe de Brackley deve trazer novidades importantes não apenas no aspecto aerodinâmico, para reafirmar a superioridade técnica que a Mercedes demonstrou com o novo regulamento das monopostos ágeis e a unidade de potência com a potência 50/50 entre o motor à combustão e o elétrico. 

O trabalho no túnel de vento deve render cerca de três décimos: as modificações começam pela asa dianteira e o novo padrão de fluxo de ar também define o desenho das coberturas de carbono da suspensão dianteira e, consequentemente, do assoalho. 

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Chris Graythen / Getty Images

Mas a Mercedes também trabalhou arduamente em outros dois aspectos: a redução de peso e a melhoria nas largadas, um verdadeiro “ponto fraco” no desempenho do W17 que obriga os pilotos a recuperações, após inícios lentos nem sempre decorrentes de erros de procedimento por parte dos pilotos. 

Mercedes W17: novidades importantes esperadas no Canadá

Foto de: Roberto Chinchero

No que diz respeito à redução de peso, fala-se de uma caixa de câmbio mais leve e de outros detalhes que deveriam aproximar o monoposto de Brackley do peso mínimo, na esperança de chegar logo à introdução do lastro, ferramenta útil para encontrar um equilíbrio mais fácil. 

Quanto às largadas, os engenheiros eletrônicos estão trabalhando para reduzir o impacto do turbo “grande”. É preciso dizer que, neste campo específico, a McLaren encontrou soluções que parecem mais eficazes do que as da Mercedes, com a mesma unidade de potência.  

Wolff, em suma, não quer ceder nada aos rivais e exige o máximo esforço da equipe, também porque a partir de 1º de junho voltaremos a falar de motor à combustão, já que a verificação da taxa de compressão, realizada até agora à temperatura ambiente, passará a ser feita à 130° C, com motor em funcionamento. 

Na equipe que está ditando as regras, há a convicção absoluta de que a variação não terá nenhum impacto no desempenho, enquanto há quem acredite que, mais adiante no campeonato, poderemos ver um endurecimento adicional dos parâmetros de verificação. 

Temos que nos acostumar este ano com as variações das regras: na busca por um modelo de F1 que atenda às exigências de espetáculo e satisfaça o grande público, vemos mudanças repentinas nas normas que inevitavelmente geram polêmicas, pois não é fácil entender até que ponto certas escolhas são compartilhadas ou se são a favor ou contra alguém. 

A Mercedes não quer ser pega de surpresa e, em Montreal, pretende relançar suas ambições com um salto de qualidade com o qual gostaria de afastar-se dos rivais, já que a aproximação da McLaren pareceu muito mais consistente do que a tentada pela Ferrari.

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