F1: Mercedes, McLaren e Audi revelam atualizações para GP do Canadá

Como esperado, Mercedes eMcLaren são as duas equipes que trouxeram mais novidades para o GP do Canadá de Fórmula 1, embora a Red Bull e a Audi também não fiquem atrás. Por outro lado, a Ferrari terá que contar apenas com o pacote introduzido em Miami, enquanto a Aston Martin também segue sem atualizações.

Para a Mercedes, o Canadá marca o primeiro grande pacote de atualizações desde o início da temporada, já que a equipe optou, ao contrário de suas principais rivais, de não trazer atualizações massivas na prova de Miami.

No Circuito Gilles-Villeneuve, são anunciadas nada menos que oito alterações pela equipe alemã por meio do documento da FIA que as lista.

No detalhe, a asa dianteira foi modificado em vários pontos — sempre com o objetivo de otimizar o fluxo aerodinâmico.

“Ao prolongar os elementos da asa dianteira até a placa de apoio e adicionar aletas, obtêm-se estruturas de fluxo mais robustas, o que melhora o fluxo na parte traseira do carro e permite ganhar em downforce”, explicou a equipe.

Observa-se também uma modificação no assoalho plano em seus cantos dianteiros (curvatura reduzida da borda superior do monocoque), bem como na parte traseira (elementos reprofilados, reposicionamento das aletas e adição de ranhuras), tudo com o objetivo de melhorar a qualidade do fluxo de ar, mas também a carga local, sempre para progredir em termos de downforce.

Por fim, a zona do difusor também foi objeto de uma revisão:  “Ao redesenhar o perfil das paredes laterais e superiores do difusor, melhoramos a qualidade do fluxo superficial em todo o pacote de operação e geramos uma carga local mais significativa".

A McLaren finaliza seu F1 “totalmente novo”

Andrea Stella havia anunciado uma modificação drástica da McLaren em duas etapas.

Foto de: Ryan Pierse / Getty Images

A McLaren não escondeu que a ambição era chegar a um MCL40 “totalmente novo” entre os GP de Miami e do Canadá. E isso se confirma com um pacote de sete evoluções diferentes apresentadas em Montreal.

Simplesmente, a equipe dispõe, portanto, de uma nova asa dianteira, uma nova cobertura do motor, uma pequena aleta no halo, placas laterais da asa traseira revisadas, carenagens da suspensão traseira repaginadas e elementos da borda inferior do assoalho retrabalhados.

Modificações que, no geral, visam também melhorar o fluxo de ar sobre o carro e distribuir melhor a carga, a fim de produzir mais downforce e uma carga mais constante em todas as fases da corrida. A revisão da cobertura do motor oferece, além disso, opções adicionais de refrigeração.

Red Bull e Audi também atualizam

A Red Bull traz, por sua vez, quatro novidades, sendo que duas são indicadas como evoluções de “confiabilidade”, a saber, uma revisão dos freios dianteiros e uma modificação na cobertura do motor para adicionar — também aqui — opções de resfriamento.

Além disso, observa-se uma revisão dos flaps da asa dianteira para melhorar o equilíbrio aerodinâmico pensando nos “próximos circuitos”. 

Em termos de desempenho e carga aerodinâmica, a parte dianteira do fundo plano foi retocada : "Para otimizar ainda mais tanto o bib [divisor central] quanto os dispositivos da parte dianteira do assoalho, o primeiro sofreu um corte e o último teve a cambagem levemente aumentada, resultando em um aumento da carga local".

Já a Audi, de Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg, também trouxe novidade para o GP do Canadá, com mudanças no duto de freio dianteiro e traseiro para obter um melhor resfriamento em Montreal, assim como aletas no difusor e mudanças nos sidepods para aumentar a carga aerodinâmica no Circuito Gilles Villeneuve.

Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls e Alpine também trouxeram mudanças nos carros para a prova canadense.

Ferrari e Aston Martin sem alterações

A Ferrari deve ter um desempenho melhor com o pacote de Miami.

Foto de: James Sutton / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

A Ferrari é a única entre as quatro primeiras equipes que não apresenta nenhuma novidade aerodinâmica no Canadá, o que não é uma surpresa. No entanto, será interessante observar de perto o desempenho da equipe com seu pacote, que pode ter conseguido identificar uma melhor otimização das configurações em torno desses elementos. 

A Aston Martin é a outra equipe do grid que não traz nenhuma novidade. Uma estratégia assumida pela equipe e aceita por Fernando Alonso, já que a equipe prefere privilegiar soluções que economizem muito tempo de uma só vez, em vez de um desenvolvimento gradual que, segundo ele, não faria muito sentido em sua situação esportiva atual e diante das exigências financeiras do teto orçamentário.

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