Com os novos regulamentos da Fórmula 1 em 2026, a batalha de desenvolvimento entre as equipes está desempenhando um papel importante na definição da ordem de forças, com as marcas aparentemente conseguindo ganhos maiores do que antes quando introduzem novos pacotes.

A atualização da Ferrari ajudou a dar um passo adiante em Barcelona – e Lewis Hamilton converteu essa força em vitória. Na Áustria, sabe-se que a Red Bull está se prepararando para lançar novos componentes. Mas isso dará o passo que a equipe espera?

"O retrato da temporada são estas variações de desempenho com base em quem traz a sua atualização," disse o chefe Laurent Mekies. "A Ferrari deu um grande passo em frente. Obviamente, o nosso próximo grande passo é na Áustria. Mas só vale o tempo de volta real em pista. Todos em Milton Keynes tem trabalhado muito para esse pacote".

Esta será a segunda grande atualização da Red Bull no ano. O pacote introduzido em Miami apresentou um redesenho completo dos sidepods do RB22 e a versão própria da equipe de uma asa traseira rotativa, um conceito semelhante ao da Ferrari, que o chefe Fred Vasseur apelidou de "Macarena".

Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Não se sabe quais áreas serão revisadas desta vez, mas Mekies não acredita que este passo por si só seja suficiente para colocar a Red Bull numa verdadeira luta por vitórias contra a Mercedes e a Ferrari.

"Não há dúvidas de que o pacote da Áustria, por si só, não será suficiente," afirmou. "Sabemos que vamos precisar de mais alguns passos. Mas o importante é que, nessa trajetória contínua de reduzir a diferença que temos desde o pós-Japão, continuemos a nos aproximar".

Quatro décimos por volta são o que Mekies estima que a Red Bull ainda precisa encontrar em relação aos rivais. Depois da corrida em Miami, o francês disse que sua equipe tinha reduzido para metade a diferença para os rivais da frente com a sua primeira atualização.

Um dos potenciais ganhos que o pacote da Áustria pode proporcionar é uma maior redução de peso, já que ainda se acredita que a Red Bull ainda esteja bem acima do peso mínimo permitido pelos regulamentos.

O pacote de Miami também incluiu medidas de redução de peso e, em maio, o diretor técnico da equipe, Pierre Waché, disse ao Motorsport.com que o plano era atingir o peso mínimo permitido pelos regulamentos – 768 kg este ano – com o pacote da Áustria.

Mas, quando questionado sobre o tema do peso após a corrida de Barcelona, Mekies contornou a pergunta com uma piada.

"Comer menos," disse ele, quando lhe perguntaram se o plano da equipe ainda estava no caminho. "Esse é o meu plano. Esse é o meu plano para a Áustria! E espero que fiquemos mais leves lá. A comida austríaca é boa, eu sei. Mas o plano é fazer o carro comer um bocadinho menos lá e entrar um pouco em dieta".

"A Ferrari deu um passo muito bom"

Mekies ficou impressionado com o pacote de atualização da Ferrari em Barcelona e considerou que a vantagem que a Mercedes desfrutou nas corridas iniciais está sumindo aos poucos.

A própria Red Bull não foi tão competitiva em Barcelona como tinha sido em outras pistas, já que o circuito expôs algumas das fraquezas do RB22. Max Verstappen teve uma corrida solitária na Espanha, terminando em quarto, quase 20 segundos atrás de Lando Norris.

Isack Hadjar perdeu terreno na largada, mas ainda assim recuperou para terminar em sexto em uma corrida em que a Red Bull claramente não teve ritmo em comparação com Mercedes, Ferrari e McLaren, enquanto se manteve confortavelmente à frente do resto do pelotão.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

"Antes de mais nada, parabéns a eles pela primeira vitória com Lewis," disse. "E a diferença estava diminuindo lentamente entre, penso eu, a Mercedes e as equipes que perseguiam a Mercedes nas últimas corridas".

"A Ferrari deu um passo muito bom em frente com o seu pacote. E, sabe, para eles vencerem uma corrida numa pista como Barcelona, isso diz muito sobre a qualidade do chassi para além do motor".

"Sabe, estamos entre os quatro primeiros, lutando. Não temos como lutar pelo pódio em todas as pistas. Podíamos lutar pelo pódio no Canadá, em Mónaco, mas aqui [em Barcelona] não podíamos. Isso é ok. Ainda assim, penso que antes do drama das últimas voltas [e do abandono de  Antonelli], pudemos superar uma Ferrari e uma McLaren hoje. Era o melhor que podíamos ter feito".

"Estávamos à espera desse choque de realidade em Barcelona. Primeira pista com reta longa, curvas de média velocidade e de alta velocidade. Provavelmente é a primeira vez, depois da China e do Japão, que voltamos a este tipo de pista".

"Portanto, estávamos certamente à espera de um desempenho diferente em comparação com Mônaco, onde de repente podíamos lutar pela pole".

"Por isso, penso que este fim de semana vem do progresso, porque o que estamos falando é [de um déficit] de três ou quatro décimos para a pole ou de três ou quatro décimos [por volta] do que é preciso fazer para lutar pela vitória. E isso era certamente um cenário muito diferente no início do ano neste tipo de pistas. Ainda há uma diferença, sem dúvida, do lado do motor, do lado do chassi. E, sabe, é por isso que precisamos seguir lutando".

"Agora já não se trata de uma única coisa. Trata-se de encontrar um pouco de desempenho em curva de média velocidade, em curva de alta velocidade, em reta, etc".

Como a VITÓRIA de HAMILTON impacta Leclerc na Ferrari? KIMI x RUSSELL, Bortoleto e + | FELIPE MOTTA

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