A Ferrari foi uma das equipes que mais esteve sob os holofotes da Fórmula 1 durante a pausa forçada de abril. No paddock, há grande expectativa para saber como ela se posicionará a partir de Miami, com previsão de diversas modificações para o SF-26.

 A Scuderia trabalhou duro, mas em silêncio, ciente de ter estabelecido alguns conceitos aerodinâmicos muito interessantes, fruto da integração entre os engenheiros de motores liderados por Enrico Gualtieri e os engenheiros de chassis de Loic Serra. 

Loïc Serra, diretor técnico de chassis da Ferrari

Foto de: Ferrari

A equipe de Maranello fez escolhas de projeto compartilhadas na definição do carro de 2026, talvez abrindo mão de algo no motor endotérmico de 6 cilindros para obter vantagens em termos aerodinâmicos. 

Uma direção semelhante também foi tomada no início da era híbrida, quando Luca Marmorini, o então chefe dos engenheiros de motores, foi convencido a criar, em 2014, uma unidade de potência com um turbo muito pequeno, que apresentava uma grande diferença de potência em relação à unidade da Mercedes.

“Juntamente com meus colaboradores – explicou Marmorini em agosto de 2014, após sua saída da Ferrari – criei uma unidade de potência com determinadas dimensões, ou seja, menor do que a versão da Mercedes e também da Renault, porque isso nos foi solicitado pelo responsável pelo projeto do carro, o senhor Tombazis...”.

Fernando Alonso, Ferrari F14T

Foto de: Motorsport Images

“Disseram-nos: queremos uma unidade de potência muito compacta", continuou Marmorini, "com radiadores pequenos, porque compensaremos a menor potência com soluções aerodinâmicas que nos garantirão uma vantagem sobre os carros equipados com motores Mercedes e Renault".

"Foi exatamente assim: só que, quando nos deparamos com a concorrência, os cavalos a menos obviamente existiam, mas a compensação aerodinâmica simplesmente não existia". 

A referência é curiosa, pois mostra analogias com a história atual. A grande diferença é que os aerodinamicistas, Diego Dondi e Franck Sanchez, souberam aproveitar oportunidades regulamentares para projetar uma Ferrari com soluções inovadoras que deverão fazer a diferença na tentativa de levar a equipe a disputar contra o dominante Mercedes W17 de Kimi Antonelli e George Russell. 

Ao contrário do motor 059/3 (de 2014), que apresentava desempenho limitado, é verdade que o 067/6 (de 2026) também fica cerca de 25 cavalos atrás da Mercedes em potência máxima, mas este ano o regulamento da FIA permitirá uma tentativa de recuperação de desempenho com o ADUO (Desenvolvimento Adicional e Oportunidade de Atualização).  

Justamente em Miami, a Federação Internacional avaliará os dados dos quatro primeiros GP para decidir quais serão as montadoras que terão autorização para intervir em seus motores de combustão interna, obtendo um excedente de orçamento fora do teto de custos e de horas de banco de testes.  

Comparação da traseira da Ferrari SF-26 durante o filming day com a configuração da China

Em Maranello, eles estão confiantes de que, graças ao ADUO, as modificações serão visíveis apenas no terceiro 3 (que estreará antecipadamente em julho), mas, enquanto isso, terão de fazer valer as inovações aerodinâmicas: o sistema FTM, a aleta posicionada à frente do escapamento que desvia os fluxos de ar quente para tornar mais eficiente a extração de ar do difusor, o perfil inferior da asa traseira e a asa "macarena" que, até agora, só foi vista nos treinos livres. 

A dúvida, portanto, é se até hoje a diferença de desempenho aerodinâmico não compensou as deficiências do motor e se o mês de pausa forçada serviu para desenvolver ainda mais os conceitos estudados no túnel de vento.

No dia de filmagem que a Ferrari realizou em Monza, observaram-se muitas novidades, a começar pelas modificações na asa Macarena, que resolveram o problema dos tempos de fechamento dos flaps móveis, que eram muito lentos. 

Comparação da asa traseira da Ferrari SF-26 vista no dia de filmagem com a da versão anterior

Na Flórida, portanto, veremos finalmente um SF-26 completo: ele será capaz de mostrar o potencial real que havia sido buscado na fase de projeto pela equipe de Loic Serra. O caminho é certamente claro: as soluções da Ferrari que geraram discussão no paddock muito provavelmente serão, se não copiadas, pelo menos reinterpretadas. 

Em Maranello, há uma torcida para que quem teve a oportunidade de copiar as soluções da Ferrari não tenha feito melhor. Miami será muito mais do que um simples recomeço da temporada de 2026... 

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