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F1: Red Bull tem problemas para equilibrar distribuição de peso

Equipe planeja modificações na traseira do carro, se inspirando na Ferrari

A Red Bull não está em sua melhor temporada na Fórmula 1. A equipe ainda não obteve resultados positivos ou um fim de semana limpo, com Max Verstappen e Isack Hadjar reclamando bastante do carro. Porém, há outro problema que se destaca: o peso.

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Segundo Laurent Mekies,a equipe está pagando um atraso na preparação causado pela decisão de desenvolver o RB21 até o fim na disputa contra Lando Norris:

"Agora, está claro que o tempo e as energias investidos na tentativa tardia do ano passado têm um impacto no ponto de partida de 2026. E, portanto, hoje estamos pagando um pouco o preço disso. Estamos usando isso como desculpa? Não. Não estamos satisfeitos com o ponto de partida, mas acreditamos que podemos superar essas dificuldades".

No entanto, a equipe não pode colocar a culpa no motor. As informações do paddock dão conta de que a unidade de potência produzida em parceria com a Ford não é um problema.

A saída de Adrian Newey certamente pesou, mas a equipe liderada por Pierre Waché começou a temporada com um monoposto muito acima do peso. Fala-se de cerca de 20 quilos, que custa cerca de seis décimos por volta.

A unidade de potência da Red Bull

Foto de: AG Photo

Por qual razão não atingiram a meta de peso?

Teria surgido um problema na distribuição de pesos, que é controlada pelo regulamento. Para equilibrar a massa, de fato, teria sido necessário adicionar peso para adequar o carro às restrições das regras. Evidentemente, o posicionamento da unidade de potência não foi impecável e recuperar o equilíbrio obrigatório não foi tarefa fácil.

No Japão, a equipe levou um pacote de atualizações na esperança de melhorar a situação, mas as novidades confiadas apenas a Verstappen não funcionaram, tornando o carro muito instável e difícil de pilotar para o tetracampeão mundial.

Em Milton Keynes, muito provavelmente, já começou o difícil trabalho de alívio do peso do carro e, com a nova entrada dos radiadores e um perfil mais fino das laterais, a eficiência pode ser melhorada reduzindo o arrasto, mas, ao alterar o centro de gravidade aerodinâmica, pode ser que o RB22 tenha um conceito parecido com o da Ferrari.

Nos planos, fala-se da possibilidade de encurtar ligeiramente o entre-eixos, talvez intervindo na estrutura da caixa de câmbio: a intenção seria dispor de um diferencial deslocado mais para trás do que hoje, para tentar, quem sabe, aproveitar uma ideia introduzida pela Ferrari.