Russell tem uma teoria sobre Verstappen e a Red Bull em Austin

George Russell acha que a diferença entre a sensação de Max Verstappen com o ritmo de classificação e de corrida tem a ver com o "mapa aerodinâmico"da Red Bull. De acordo com Russell, a equipe dos energéticos é melhor em uma volta rápida, especialmente em um circuito com curvas de alta velocidade.

A teoria de Russell: altura do carro em curvas rápidas

Russell, no entanto, tem outra teoria sobre a Red Bull. Segundo ele, a diferença entre a velocidade de classificação da equipe e seu ritmo de corrida no Circuito das Américas tem a ver principalmente com as características do carro.

"Max foi super rápido, mas essa não é a primeira vez que vemos a Red Bull tremendamente forte durante a classificação em um circuito rápido. Eles conquistaram a pole em Silverstone, fizeram a pole em Suzuka e agora estão na pole novamente aqui. Eles têm muita downforce quando o carro está perto do chão e esse é o caso nas curvas rápidas."

De acordo com Russell, isso é especialmente verdade na volta de classificação, quando tudo vai ao limite e as velocidades são altas. A atuação do efeito solo é maior nesse momento, fazendo com que o carro fique baixo. Durante a corrida de velocidade, Russell conseguiu acompanhar melhor Verstappen e até mesmo atacá-lo com uma manobra um tanto oportunista.

Perguntado pelo Motorsport.com se ele achou isso surpreendente, dada a maior diferença na classificação, Russell esclareceu sua teoria.

"Não, porque isso tem a ver com o mapa aerodinâmico. O mapa aerodinâmico da Red Bull é muito bom quando o carro está baixo em relação ao solo. Isso acontece durante a classificação, nas curvas rápidas. Para nós, é exatamente o oposto: somos muito ruins nessas condições. Mas, em uma corrida, você passa por essas curvas vinte quilômetros por hora mais devagar e o carro fica um pouco mais alto. Como resultado, não caímos mais no precipício e tudo fica mais próximo".

Com isso, Russell ressalta que, na sua opinião, a força da Red Bull é menos expressiva em ritmo de corrida. Com tudo no limite e o carro o mais baixo possível em relação ao solo, a Red Bull pode aproveitar ao máximo a potência do RB21 em curvas rápidas, enquanto a Mercedes, com seu desempenho máximo de efeito solo, fica aquém.

Na corrida, no entanto, não se trata desse desempenho máximo - também não é possível fazer isso a cada volta com o desgaste dos pneus e riscos de perda de estabilidade - o que explica por que, de acordo com Russell, a Mercedes parece um pouco melhor em termos relativos, nivelando as diferenças.

O ritmo de corrida da Mercedes é ligeiramente melhor em termos relativos?

Com isso em mente, Russell espera se tornar outro fator importante no domingo a partir da quarta posição de largada. "Espero que possamos lutar pelo pódio, mas é claro que temos muitas equipes diferentes ao nosso redor", disse ele. Na verdade, Oscar está fora de posição com o sexto lugar na largada. Espero que ele seja rápido, embora tenha que passar pela primeira curva."

Na McLaren, eles consideram a falta de dados da corrida de sprint uma desvantagem, mas Russell distorce um pouco essa afirmação. Por causa dos dois carros de segurança, o resto da equipe também não tem uma boa referência em sua opinião.

"Terminamos dois segundos e meio à frente de uma Williams no sprint. Sinceramente, esperávamos um desempenho um pouco melhor do que esse. Além disso, ainda não vimos do que a McLaren é capaz, mas normalmente eles são sempre muito especiais nessas condições de calor. No final, demos talvez dez ou 11 voltas no total durante a corrida de sprint. No domingo, teremos 55 voltas pela frente, então será uma história completamente diferente", concluiu Russell.