F1: Sem aerodinâmica ativa no GP de Mônaco, teremos surpresas?

A notícia é oficial: a aerodinâmica ativa não será utilizada no GP de Mônaco de Fórmula 1. A FIA tomou essa decisão tendo em vista a segurança. Havia o risco dos carros atingirem velocidades excessivas na saída do Túnel, devido às áreas de escape limitadas, e considerou-se prudente renunciar a uma das principais características dos carros de 2026.

A corrida no principado será, portanto, disputada com perfis aerodinâmicos fixas e sem o modo reta. Trata-se de uma grande mudança, já que nem mesmo a opção DRS, disponível até o ano passado, estará presente.

Monte Carlo torna-se, assim, um evento único para o qual as equipes tentarão se preparar de maneira específica. A corrida entre as tampas de bueiro e as zebras do tradicional circuito de rua torna-se uma grande oportunidade para quem espera desafiar a Mercedes, que de outra forma seria imbatível.

No papel, Mônaco deveria ser um território favorável para a Ferrari. O SF-26 sofre com a falta de potência do motor em altas rotações, mas é amplamente considerado o melhor carro em termos de chassi e aerodinâmica em curvas de média e baixa velocidade.

Há receios quanto às altas velocidades que podem ser atingidas em Mônaco

Foto: Erik Junius

Como resultado, o Principado pode se tornar a chance de redenção da Ferrari. Em uma pista onde a potência está longe de ser o fator de desempenho dominante, e onde a eficiência aerodinâmica perseguida obsessivamente durante as cinco primeiras corridas dará lugar à busca pela máxima downforce.

A downforce voltará a ser a característica definidora de carros que, de outra forma, foram projetados para minimizar o arrasto. Em resumo, podemos ver uma mudança de filosofia que pode levar a algumas surpresas. Até agora, a Mercedes tem demonstrado uma vantagem embaraçosamente grande sobre a concorrência.

Kimi Antonelli e George Russell venceram todos os GPs até agora neste ano (quatro a um a favor do jovem italiano), e o mais recente pacote de atualizações introduzido no W17 em Montreal visava especificamente aumentar a downforce.

A Mercedes deve, portanto, ser considerada uma das claras favoritas, mesmo que a Ferrari tenha que desempenhar o papel da equipe cujo carro parece quase feito sob medida para as ruas de Mônaco.

E a McLaren, que tem a menor distância entre eixos do grid, também pode alimentar ambições significativas na corrida de Mônaco, que é como uma roleta. Todos sabem que o sucesso aqui depende de uma volta de classificação perfeita, já que ultrapassar durante a corrida é praticamente impossível, a menos que o piloto à frente cometa um erro.

As equipes podem estar inclinadas a trazer ailerons especiais para Mônaco

Foto: Clive Mason / Getty Images

Será interessante ver quem optará por investir recursos especiais no GP de Mônaco. Como não faz sentido usar asas traseiras como a “Macarena” da Ferrari ou o conceito de reverso da Red Bull, será que alguém poderia desenvolver uma solução específica para Monte Carlo?

A McLaren, por exemplo, montará a combinação de componentes disponíveis que gere a maior downforce. No entanto, parece que a equipe sediada em Woking não tem se mostrado disposta a gastar recursos adicionais do teto orçamentário para desafiar a supremacia da Mercedes.

Liderados por Rob Marshall, os engenheiros tentarão evitar a decepção do Canadá com um MCL40 que, no entanto, deve se sentir muito à vontade em Mônaco.

E a Ferrari? O chefe da equipe, Fred Vasseur, prometeu um segundo pacote de atualizações para o GP da Espanha, que se segue à corrida de Mônaco. Portanto, parece improvável que essas atualizações sejam antecipadas para o evento mais ansiosamente aguardado pelo piloto favorito da torcida local, Charles Leclerc.

Ainda assim, não se pode descartar que algumas equipes possam revelar soluções especiais em seus carros, na esperança de causar uma surpresa dramática em Monte Carlo.

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