F1: Três pontos que as fabricantes podem explorar e fazer a diferença nos motores

Para os projetos de motor de 2026 da Fórmula 1, todas as equipes usaram os papéis em branco, já que a ideia teve que começar basicamente do zero. O V6 térmico e o MGU-K estarão, de certa forma, relacionados àqueles já utilizados desde o início da era híbrida, ou seja, desde 2014. No entanto, alguns aspectos serão diferentes, e é exatamente aí que os fabricantes tentaram fazer a diferença para vencer a concorrência e garantir uma vantagem inicial.

Todas as divisões de powertrains das equipes de F1 puderam, portanto, começar com uma base muito mais sólida do que no passado. Isso sugeriria uma lista restrita de componentes sobre os quais eles poderiam trazer inovação e diferenciação na busca por melhor desempenho.

"Os elementos da unidade de potência já existiam, portanto, para obter uma unidade de desempenho, você precisa estabelecer metas incrivelmente ambiciosas. Nós nos propusemos a fazer várias perguntas para tentar dar o nosso melhor e também conviver com as restrições de custo das unidades de potência", confirmou Hywel Thomas, diretor responsável pelos Powertrains de Alto Desempenho da Mercedes AMG.

Por essas mesmas razões, o próprio Thomas tentou delinear os principais pontos que devem levar os fabricantes de unidades de potência a tentar fazer a diferença em relação aos outros. Esses pontos envolvem os principais componentes dos corações dos próximos monopostos da F1: o motor térmico, a parte elétrica e a interação entre esses dois componentes.

Os V6s, os motores térmicos, terão a importância de sempre. Potência e confiabilidade serão necessárias. Mas se nesse último aspecto todos os fabricantes já atingiram níveis excelentes, no desempenho os valores certamente serão diferentes.

"A potência do motor é certamente um fator muito importante. Somos engenheiros que projetam e constroem unidades de potência, adoramos a potência do motor, e esse será um dos principais aspectos", confirmou Thomas.

O sistema elétrico, o MGU-K, terá que garantir o excedente de energia durante a volta, que, no entanto, será limitado em comparação com o passado. É por isso que as equipes e os pilotos terão que interagir mais uns com os outros, para tornar a parte elétrica o mais eficiente possível e não entrar em crise em momentos indesejados. O objetivo, de fato, é fazer com que a energia disponível dure o maior tempo possível.

Aston Martin AMR23, detalhe do motor

"O segundo ponto está relacionado à eficiência do sistema elétrico. Quanto mais eficiente você for nessa área, mais você conseguirá mantê-lo funcionando e, quanto mais tempo você conseguir fazer isso, mais rápido você irá. Isso também desempenhará um papel muito importante".

Como sempre acontece, um carro funciona bem se todos os seus componentes funcionarem bem juntos. E é exatamente esse terceiro ponto que Thomas apontou como crucial.

"Fazer com que todos os componentes trabalhem bem juntos será crucial. Como fazer isso? Como usar de forma transitória toda a energia que temos à nossa disposição? Como usar toda a energia de forma transitória? Como interagir com um carro e um piloto completamente novos?"

"O piloto conseguirá ser muito rápido em linha reta se realmente quiser, mas terá problemas reais no restante da volta. Portanto, ele não conseguirá fazer isso, mesmo que queira. Esse elemento estratégico, que é descobrir onde usar isso, acho que faz uma grande diferença em tudo".

No início da temporada, é quase certo que haverá um motor com uma vantagem de desempenho. A partir de 2026, no entanto, os fabricantes com mais dificuldades poderão aproveitar as vantagens do ADUO (OADA - Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização).

"Temos uma lacuna de custo para os fabricantes de unidades de potência. É por isso que, desde o início desses regulamentos, você pode ver que existe um conceito chamado ADUO, que significa Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização", disse Nikolas Tombazis, chefe técnico da divisão de monopostos da FIA.

"Esse conceito foi o resultado de muito trabalho. Ele já estava presente desde o primeiro dia desses regulamentos, mas nos últimos meses foram acrescentados mais detalhes para definir exatamente como ele funcionará".

"A cada cinco ou seis corridas, o desempenho médio de cada fabricante de unidade de potência será medido. Aqueles que ficarem abaixo de um determinado nível definido, dependendo do nível de queda, receberão esse benefício, que será acumulado ao longo do ano".

"O benefício se traduzirá em três coisas: um é o dinheiro adicional para o desenvolvimento, algumas horas extras na bancada de testes e a oportunidade de reaprovar o motor. Portanto, aqueles que estão atrasados terão a oportunidade de acelerar e recuperar o atraso".

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