Após uma pausa de cinco semanas, o retorno da Fórmula 1 em Miami foi alvo de especial atenção. Na corrida nos EUA, a categoria introduziu várias mudanças das regras de 2026. Desde sua introdução, essas alterações têm recebido reações diversas e Max Verstappen, forte crítico do regulamento atual, continuou reclamando.

Para a temporada 2026, foram introduzidos carros menores e mais leves, que permitem disputas mais acirradas. Além disso, foram utilizados novos motores híbridos, nos quais a energia provém, aproximadamente em partes iguais, da potência elétrica e da potência à combustão.

É justamente esse aspecto que gera discussões. Os críticos reclamam das ultrapassagem “artificiais” causadas pelo impulso elétrico adicional, bem como do foco crescente na gestão de energia.

Verstappen também já se manifestou criticamente várias vezes sobre as novas regras. Ele as descreveu como “Fórmula E com esteróides” e explicou que quem gosta disso não entende nada de automobilismo de verdade.

Primeiros ajustes mostram efeito limitado

A crítica de um dos pilotos mais populares não ficou sem resposta. Os responsáveis fizeram ajustes na recuperação e no uso de energia para melhorar o andamento da corrida.

“Ficou um pouco melhor”, disse Charles Leclerc após a corrida. “As disputas em si, acredito, não mudaram muito. Na classificação, algumas coisas mudaram. Foi um passo na direção certa".

Entre as mudanças está, entre outras, a redução da recuperação de energia na qualificação de 8 para 7 MJ. Com isso, os carros ficaram um pouco mais lentos, mas devem poder ser conduzidos mais perto do limite. Além disso, a FIA aumentou a chamada potência de superclipping para 350 KW, a fim de tornar a velocidade mais previsível.

Pilotos continuam a ver problemas estruturais

Lando Norris também se mostrou cético após a corrida: “É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está no nível em que a F1 deveria estar". Ele acrescenta: “Se você acelerar a fundo em todas as curvas na classificar e forçar como nos anos anteriores, ainda será penalizado por isso. Não dá para acelerar a fundo em todas as curvas. Nunca deveria ser assim, que você seja penalizado por isso".

Seu companheiro de equipe, Oscar Piastri, tem uma opinião parecida: “Acho que a redução da recuperação de energia na classificação ajudou um pouco. Não resolveu o problema completamente, mas ajuda em um aspecto".

Sobre as corridas, o australiano disse: “Elas basicamente permaneceram exatamente as mesmas. Hoje foi minha primeira experiência real com ultrapassagens e defesa de posição. E, sinceramente, é bem louco".

Piastri também apontou que ainda há grandes diferenças nas velocidades de aproximação, que são difíceis de avaliar e, portanto, perigosas. Essa é uma área que a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) pretendia melhorar após um grave acidente de Bearman no Japão.

Verstappen continua crítico, Piastri otimista

“A cooperação entre a FIA e a F1 foi boa”, explicou Piastri. “Mas, com a tecnologia disponível, as mudanças que se podem fazer são limitadas. Para o futuro, são definitivamente necessários mais ajustes. A questão é: com que rapidez isso pode ser implementado?”

O crítico Verstappen, por outro lado, mantém sua avaliação: “O que eu disse anteriormente sobre o regulamento continua válido. Ainda não está do jeito que eu gostaria".

“Isso ainda te penaliza. Quanto mais rápido você passa pelas curvas, mais lento fica na reta seguinte. Não deveria ser assim. Mas, pelo menos, meu carro está funcionando um pouco melhor, o que torna a pilotagem menos estressante".

Conclusão mista no restante do pelotão

No conjunto do pelotão, o quadro é semelhante. Sergio Pérez fala de um “passo na direção certa”, que pode levar a “muito menos reclamações”. Gabriel Bortoleto explica que as mudanças pareceram “um pouco melhores” na classificação, mesmo que os tempos de volta tenham sido cerca de 1s5 mais lentos do que no ano passado.

As regras revisadas devem agora ser observadas mais de perto antes que novos ajustes sejam decididos. Ao mesmo tempo, a FIA já está trabalhando nas regras dos motores para 2027, que, entre outras coisas, podem trazer uma menor dependência de energia elétrica.

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