
Análise técnica de Giorgio Piola
Ferrari tem dispositivo de direção semelhante ao da Mercedes

Mercedes tem sido protagonista de seu DAS na pré-temporada de 2020 da F1, mas a Ferrari também parece ter instalado um sistema semelhante em seu SF1000
O sistema Ackermann parece ter sido projetado pela Mercedes, mas a equipe de Brackley não é a única a usá-lo. De acordo com o que apurou o Motorsport.com, a Ferrari também possui um semelhante em seu SF1000.
O carro italiano não possui o sistema de direção dupla (DAS) introduzido no W11, mas possui uma solução instalada que permite variar a convergência das rodas dianteiras, dependendo do raio da curva. Isso oferece um grande benefício de gerenciamento do carro e a durabilidade dos pneus, que sofrem menos cargas e desgaste.
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Mattia Binotto sempre deixou claro que a Ferrari vista nos testes de Barcelona não estava tão rápida, mas melhorou significativamente nos últimos dias, fazendo com que os pneus durassem mais nas simulações de corrida, algo que não vem apenas do aumento de downforce do SF1000.
O conceito da Ferrari foi testado e introduzido no carro no final de 2019, e no carro deste ano, ele foi otimizado, de acordo com as demandas do SF1000.
Não é por acaso que a Mercedes e Ferrari são as únicas que possuem uma solução muito sofisticada, que utiliza duas rodas dentadas, duas cremalheiras de direção (como zíperes) e dois braços oscilantes que permitem modificar o ângulo de rotação, dependendo do raio da curva.

Ferrari SF1000: ecco la scatola dello sterzo che contiene il sistema Ackermann
Photo by: Giorgio Piola
O ângulo, de fato, estabelece a diferença entre a rotação da roda interna e a da externa. Ao dobrar, as duas rodas dianteiras seguem caminhos diferentes: menos interno e externo maior. Quanto maior o ângulo, maior a diferença entre as duas voltas.
O SF1000 esconde soluções inovadoras que tornam sua parte dianteira um pouco menos tradicional do que aparentava do lado de fora.
E tendo descoberto o sistema Ackermann, podemos pensar que a equipe de Maranello está mais disposta do que parecia introduzir, no devido tempo, seu próprio DAS nesta temporada. E isso porque a introdução do rack duplo implica em ter uma caixa de direção muito maior para ter espaço dentro do bico.
Se olharmos atentamente para o SF90, podemos concluir que ele se beneficiou de uma direção diversificada no segundo semestre do ano, embora seja mais difícil de verificar porque essa área sempre foi coberta, impedindo os curiosos de ver.
O conceito foi testado no GP da França de 2019, enquanto sua funcionalidade total foi alcançada com o SF100, já que a frente da F1 italiana para 2020 foi projetada com base nessa solução.
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Efeito solo

Foto de: LAT Images
Motor turbo

Foto de: Sutton Motorsport Images
Chassi de fibra de carbono

Foto de: LAT Images
Suspensão ativa

Foto de: LAT Images
Câmbio no volante

Foto de: Sutton Motorsport Images
Pedal extra de freio como controle de tração

Foto de: LAT Images
Amortecedor de massa

Foto de: LAT Images
Difusor duplo

Foto de: Sutton Motorsport Images
Duto F

Foto de: Sutton Motorsport Images
Difusor soprado

Foto de: Sutton Motorsport Images
Sistemas híbridos

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

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Sobre esta matéria
Categoria | Fórmula 1 |
Pilotos | Sebastian Vettel , Charles Leclerc |
Equipes | Ferrari |
Autor | Franco Nugnes |