A Fórmula 1 vai abandonar a atual divisão entre motores a combustão e elétricos, que está próxima de 50/50 este ano, para a temporada de 2027, anunciou a FIA nesta terça-feira (08).

Para 2027, a potência do motor de combustão interna aumentará em cerca de 50 kW (67 cv) graças a um aumento no fluxo de combustível, enquanto a potência de acionamento do sistema de recuperação de energia será reduzida na mesma proporção. Dessa forma, a proporção seria de aproximadamente 60/40.

O aumento do fluxo de combustível pode exigir alterações de hardware na unidade de potência, portanto, esse ajuste será de longo prazo para dar aos fabricantes tempo suficiente para se adaptarem.

Esses ajustes ainda não são oficiais, pois ainda precisam ser votados pelos fabricantes de unidades de potência e ratificados pelo Conselho Mundial de Automobilismo.

No entanto, a FIA deixou claro que essas medidas foram "acordadas antecipadamente", o que significa que o processo mencionado não deve ser um obstáculo.

As novas regras da F1 para 2026 rapidamente se tornaram um assunto polêmico nesta temporada.

Os pilotos estão insatisfeitos com o estilo de pilotagem exigido , já que forçar o carro nas curvas de alta velocidade tornou-se prejudicial ao tempo de volta, enquanto os carros reduzem a velocidade bem antes das zonas de frenagem para economizar e recuperar energia.

Embora as ultrapassagens tenham aumentado, com 197 registradas até agora, em comparação com 84 nas mesmas corridas do ano passado, surgiram rapidamente preocupações sobre a diminuição da diferença de velocidade entre os carros que utilizam energia e os que a recuperam.

Essas previsões foram infelizmente confirmadas pelo grave acidente de Oliver Bearman em Suzuka, quando ele tentou evitar uma colisão com Franco Colapinto, que estava mais lento e nem sequer estava recuperando energia.

Pelo menos quatro reuniões ocorreram durante a pausa não planejada de cinco semanas da F1 – com as etapas do Bahrein e da Arábia Saudita canceladas devido ao início da guerra com o Irã – a fim de encontrar soluções para o problema dos motores no campeonato.

Em primeiro lugar, ajustes imediatos foram acordados antes do GP de Miami. O superclipping foi aumentado de 250 kW para 350 kW para que os pilotos possam recuperar mais energia em aceleração máxima, e os carros agora podem recuperar 7 MJ em vez de 8 MJ durante a classificação, reduzindo ligeiramente as táticas de recuperação de energia.

Essas modificações "resultaram em uma competição melhor e foram um passo na direção certa", relatou a FIA.

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