Logo após o fim do GP de Mônaco de Fórmula 1, em 7 de junho de 2026, ficou claro que os resultados finais ainda poderiam mudar, já que a Alpine solicitou o direito de revisão. Cinco dias depois, a ordem foi alterada — mas, em vez de encerrar a questão, isso reabriu a possibilidade de os resultados serem contestados novamente. A McLaren e a Red Bull entraram com protestos, enquanto a Mercedes solicitou outra revisão, com uma nova audiência marcada para sábado.

Kimi Antonelli venceu a corrida, com Lewis Hamilton terminando em segundo. Mas o destino da última vaga no pódio permanece incerto. Pierre Gasly cruzou a linha de chegada em terceiro, mas posteriormente caiu para o sétimo lugar, deixando Isack Hadjar, da Red Bull, para comemorar no pódio — apenas para ser rebaixado para o quarto lugar alguns dias depois, com novas alterações ainda possíveis.

Então, o que está realmente acontecendo? Os resultados podem mudar novamente? E quando tudo isso vai acabar?

O que realmente aconteceu?

Um número incomumente alto de penalidades por excesso de velocidade no pit lane foi aplicado durante o GP de Mônaco. Cinco pilotos — incluindo Gasly, duas vezes — receberam penalidades de cinco segundos, todas por excederem o limite em não mais do que 0,4 km/h. Cinco das seis infrações foram registradas com apenas 0,1 km/h acima do limite.

Só vários dias depois veio à tona que a maioria dessas penalidades pode ter sido aplicada incorretamente, depois que a Formula One Management (FOM) admitiu que o sistema de cronometragem do pitlane havia sido configurado de forma incorreta.

O verdadeiro problema foi que essas penalidades, embora mínimas, tiveram um grande impacto não apenas no resultado da corrida, mas também na disputa pelo campeonato. Entre os penalizados estava George Russell.

George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren

Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

O que piorou ainda mais a situação foi que o piloto da Mercedes tentou cumprir sua penalidade durante a corrida — mas não conseguiu fazê-lo corretamente.

Existe um mecanismo previsto no regulamento para cumprir tais penalidades. As equipes são obrigadas a 'perder' cinco segundos durante a próxima parada nos boxes. Se um piloto não fizer outra parada durante a corrida, o mesmo tempo é adicionado ao tempo final da corrida.

O que deu errado para Russell foi que ele mesmo decidiu fazer uma parada nos boxes e cumprir a penalidade durante um período de safety car. Mas a Mercedes não esperava que ele fizesse isso e não seguiu o procedimento exigido. Isso rendeu a Russell uma segunda penalidade, desta vez um drive through pelos boxes, o que o tirou da zona de pontuação.

De quem é a culpa?

É difícil responder a essa pergunta.

A FIA é responsável pela parte esportiva da F1, mas, neste caso, ela é, na prática, a cliente do provedor oficial de cronometragem, que é a Formula One Management, promotora do campeonato.

O erro ocorreu antes da prova, depois que a configuração do pitlane de Mônaco foi ligeiramente alterada em relação aos anos anteriores.

O sistema mede a velocidade média entre os pontos de cronometragem, em vez de usar radares de velocidade. Essa abordagem tem funcionado de maneira confiável há anos e é geralmente considerada mais robusta, pois impede que as equipes tentem enganar o sistema reduzindo brevemente a velocidade no ponto de cronometragem enquanto excedem o limite de velocidade em outros trechos.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images

Mas em Mônaco, um dos setores de cronometragem parece ter sido configurado com a distância errada, fazendo com que os pilotos fossem penalizados por excesso de velocidade, apesar de permanecerem abaixo do limite real de 60 km/h.

Há também uma opinião generalizada de que as equipes afetadas compartilham parte da responsabilidade.

As equipes sabem como o sistema funciona e devem deixar margem suficiente para eventuais pequenas imperfeições. Durante os treinos e a classificação, já ocorreram várias infrações por excesso de velocidade no pitlane.

Assim, as equipes poderiam, teoricamente, ter reagido ajustando seus limitadores no pitlane para valores ligeiramente mais baixos, a fim de evitar serem pegos de surpresa pelo que muitos suspeitavam ser um sistema configurado incorretamente.

Por que apenas o resultado de Gasly foi revisado?

Há duas razões.

Primeiro, os comissários da FIA — que são independentes e responsáveis apenas por fazer cumprir os regulamentos — não tinham um mecanismo formal para revisar automaticamente todas as penalidades. Como apenas a Alpine solicitou o Direito de Revisão, eles puderam considerar apenas o caso de Gasly.

A principal razão pela qual as penalidades de Gasly foram anuladas foram as evidências fornecidas pela Alpine, incluindo uma declaração da FOM confirmando que o sistema de cronometragem do pitlane estava funcionando incorretamente.

Essas evidências só ficaram disponíveis na quarta-feira após a corrida, razão pela qual as outras equipes não contestaram os resultados imediatamente.

Pierre Gasly, Alpine

Foto: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Para a Mercedes e a McLaren, reverter o resultado também teria sido muito mais complicado.

Russell já havia tentado cumprir sua penalidade durante a corrida, enquanto Piastri cumpriu a sua com sucesso durante uma parada nos boxes. No caso de Gasly, os comissários simplesmente restabeleceram seu tempo original de corrida. Nos outros casos, não estava tão claro como as consequências das penalidades já cumpridas poderiam ser revertidas.

Na época, muitos acreditavam que simplesmente não havia solução prática.

Por que as equipes estão protestando agora?

Porque tanto a admissão da FOM, de que o sistema havia sido configurado incorretamente, quanto a decisão subsequente de cancelar as penalidades de Gasly foram uma surpresa para muitos.

Os comissários efetivamente anularam as penalidades de um piloto, enquanto deixaram as dos outros inalteradas.

Em seu veredito, eles afirmaram especificamente que não havia nenhum mecanismo no regulamento para reverter as consequências para os outros pilotos afetados, pois suas corridas já haviam se desenrolado de maneira diferente como resultado das penalidades.

Embora ainda não esteja claro se há alguma maneira prática de reverter essas consequências, as equipes rivais argumentam que anular apenas as penalidades de Gasly cria um precedente perigoso.

Oscar Piastri, McLaren

Foto: Andy Hone/LAT Images via Getty Images

Na perspectiva deles, a Alpine se beneficiou de uma falha no sistema, enquanto outros continuam sofrendo as consequências do mesmo erro.

Há também um argumento esportivo. No caso de Russell, a penalidade aplicada incorretamente pode ter lhe custado um pódio e um número significativo de pontos no campeonato.

Outras penalidades serão canceladas agora?

É impossível responder a isso. O caso está ficando cada vez mais confuso e complicado a cada dia que passa.

Os comissários já criaram um grande precedente ao anular as penalidades de Gasly, e é difícil prever que outros precedentes possam surgir.

O problema fundamental é que talvez não haja uma solução que satisfaça todos os envolvidos:

• A Alpine venceu o caso e está satisfeita com a manutenção dos resultados como estão.
•  A Red Bull quer que a posição de Hadjar no pódio retorne.
•  A McLaren argumentou que a decisão no caso da Alpine “corre o risco de criar desigualdade esportiva e minar a confiança na aplicação consistente do Regulamento Esportivo da FIA”.
•  A Mercedes, por sua vez, continua buscando justiça para Russell.

O pedido de revisão da Mercedes foi aceito para uma audiência, e os comissários de Mônaco se reunirão novamente por videochamada no sábado para ouvir os argumentos da equipe.

O que acontecerá com os protestos da McLaren e da Red Bull — e quando — ainda não está claro.

Não seria mais fácil simplesmente cancelar a corrida inteira?

Na verdade, não.

Além do fato de que o regulamento não prevê nenhum mecanismo para anular o resultado de um GP inteiro, isso também puniria injustamente as equipes e os pilotos que não foram afetados pelo problema de cronometragem no pit lane.

Acima de tudo, isso penalizaria Antonelli, que dominou o fim de semana e venceu a corrida por mérito próprio.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Há também outro ponto: dos 22 pilotos que largaram na corrida, apenas cinco foram, no fim das contas, flagrados por excesso de velocidade no pitlane. Embora isso não mude o fato de que o sistema de cronometragem estava configurado incorretamente, sugere que ainda era possível evitar penalidades.

Se as equipes tivessem optado por deixar uma margem um pouco maior e definido seus limitadores no pitlane para uma velocidade mais baixa, elas poderiam muito bem ter evitado toda a controvérsia.

Quando tudo isso vai acabar?

Possivelmente — e esperamos que — até a F1 chegar à Áustria.

Mesmo a audiência de sábado pode não produzir um resultado imediato. Os comissários levaram um dia inteiro para publicar seu veredito de sete páginas após o pedido de revisão da Alpine ter sido deferido.

Os comissários estão lidando com uma situação que nunca havia ocorrido antes, o que significa que a F1 está operando em território desconhecido. Seja qual for a decisão final, é provável que algumas partes fiquem insatisfeitas.

Com o resultado final do GP de Mônaco ainda indefinido quase duas semanas após a bandeira quadriculada, o caso já está se tornando uma das disputas esportivas mais longas da história recente da F1.

Como disse uma fonte interna, a saga “pode se arrastar por meses, e os únicos que realmente ganham agora são os advogados”.

Como a VITÓRIA de HAMILTON impacta Leclerc na Ferrari? KIMI x RUSSELL, Bortoleto e + | FELIPE MOTTA

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