A chegada da Cadillac, a 'entrada' da Audi e a apresentação ruim da Aston Martin na pré-temporada da Fórmula 1 reacendeu a luz sobre uma regra antiga da categoria: os 107%. 

O que é? 

A regra dos 107% define quem poderá largar na corrida com base no tempo da classificação. Para se considerar apto para participar da prova, os pilotos precisam fazer um tempo que esteja até 107% dentro da melhor marca feita no Q1. 

Se esse tempo ultrapassar os 107% - ou seja, se for mais mais lento que 107% da volta de referência - o piloto precisará de uma autorização especial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para competir naquele GP.

Essa aprovação é chamada de dispensa dos comissários, onde eles utilizam os tempos feitos nos treinos livres, por exemplo, como base para justificar que houve presença de ritmo suficiente e, por isso, a participação na corrida é aceitável e concedida. 

Por que essa regra existe e desde quando? 

A regra foi introduzida pela primeira vez em 1996, quando o órgão determinou que havia carros lentos demais no grid e isso poderia comprometer a segurança durante a prova. Em 2003, quando a F1 adotou um novo sistema de classificação, ela foi retirada do regulamento. 

O quali, naquela época, acontecia da seguinte maneira: cada piloto dava uma única volta rápida na sexta-feira, formando uma ordem para a classificação. No sábado, os carros eram abastecidos com a quantidade de combustível utilizada durante a corrida e cada um tinha uma única volta lançada para tentar fazer a pole e, dessa forma, definia-se o grid de largada. 

Contudo, em 2011 a regra foi reintroduzida pelo mesmo motivo de 96. Em 2011, por exemplo, a HRT não conseguiu ficar dentro dos 107% e os dois carros da equipe foram proibidos de largar no GP da Austrália. 

Por que volta a ser 'alerta' em 2026? 

Durante a pré-temporada no Bahrein, foi possível ver Aston Martin e Cadillac passando exatamente por esse problema dos 107%. Obviamente, os tempos de volta não valiam de nada neste cenário, mas foi o suficiente para deixar algumas pulgas atrás da orelha sobre a capacidade real dessas equipes de competir com o restante dos esquadrões. 

Neste ano, para impedir um défict acentuado entre as unidades de potência - um alento para Honda - a FIA aplicará a oportunidade adicional de desenvolvimento (ADUO) em três partes diferentes da temporada 2026: corridas 1-6, 7-12 e 13-18. 

O ADUO permitirá que a fabricante elegível implemente novas melhorias, estenda o uso da bancada de testes e também haverá ajuste do limite do teto de gastes - uma vez que homologada as unidades de potência em 1º de março, elas não poderão alterar a 'arquitetura' e performance do motor. 

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