O importante em relação à crise com que a Honda iniciou sua parceria com a Aston Martin na temporada 2026 da Fórmula 1 é que a montadora japonesa está plenamente ciente disso e disposta a dar tudo de si para reverter a situação. Nesse sentido, as duas corridas canceladas (Bahrein e Arábia Saudita) deixam o mês de abril sem provas, o que eles vão aproveitar.

Por um lado, o motor Honda da Aston Martin apresentou problemas de confiabilidade desde o início, o que deixou Fernando Alonso e Lance Stroll praticamente sem rodar nos testes de Barcelona e com sua atividade bastante reduzida nas duas semanas de testes no Bahrein.

Uma das principais questões tem sido a das vibrações geradas pela unidade de potência, que chegou a afetar a saúde física dos pilotos, mas sempre ficou claro que, além da confiabilidade, essa unidade de potência carece de desempenho.

Quando questionado sobre os planos para estas semanas sem competições, Shintaro Orihara, diretor geral de pista e engenheiro-chefe da Honda, admitiu que é preciso enfrentar ambas as frentes.

 “Completamos [com Alonso] a distância total da corrida, o que é um bom passo em termos de confiabilidade. Além disso, temos trabalhado duro para melhorar a confiabilidade da bateria, mas, por outro lado, também na fábrica estamos trabalhando duro para melhorar o desempenho do motor, e também estamos trabalhando duro para avaliar e otimizar a gestão de energia. Portanto, agora é um trabalho em paralelo”.

“Além disso, como dizer, desenvolver o desempenho do motor em termos mecânicos. Não é um trabalho de curto prazo, por isso continuamos trabalhando duro para melhorar o desempenho do motor nos bastidores".

"Mas neste domingo coletamos muitos dados ao longo da corrida, o que nos fornece mais informações para melhorar também a pilotagem e a gestão de energia. Isso nos dá bons dados para as próximas quatro semanas antes de irmos para Miami".

Fãs da Aston Martin F1.

Foto de: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

Orihara admitiu que, para acumular quilômetros e poder completar uma corrida pela primeira vez, com Fernando Alonso em Suzuka, eles também tiveram que limitar as exigências ao motor.

Sobre quando será o momento de explorá-lo ao máximo, ele continuou: “Assim que confirmarmos a confiabilidade, continuaremos deixando uma ampla margem para completar a corrida, mas não tanta assim".

"O que devemos focar é melhorar nossa gestão de energia. As condições de funcionamento do nosso motor já estão perto do limite, por isso não podemos nos dar ao luxo de ter uma margem tão ampla”.

“Assim, podemos nos concentrar em melhorar a configuração dos dados e também em melhorar o desempenho do próprio motor no banco de testes. Esse é o nosso principal objetivo".

Para implementar essas melhorias, no entanto, será preciso esperar que o sistema ADUO entre em vigor e que um novo motor seja homologado. E isso, a menos que haja uma mudança por acordo de todas as partes, não ocorrerá antes de meados de junho, no GP da Catalunha, em Barcelona.

Por fim, o presidente da HRC, Koji Watanabe, completou: “Vamos abordar o problema da vibração pela raiz. Estamos tomando medidas provisórias para evitar danos à bateria, mas precisamos resolver isso em colaboração com o departamento de chassi, então trabalharemos em equipe”.

“Também queremos melhorar a precisão de nossa gestão energética e otimizar a condução, para podermos ter o máximo rendimento e enfrentar a próxima corrida em Miami”.

FUTURO de VERSTAPPEN, integração com RED BULL, BORTOLETO, SEGURANÇA da F1 e mais | RAFAELA FERREIRA

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