A corrida mais recente desta lista apresenta as duas novas estrelas da Fórmula 1. Na temporada de 2019, Max Verstappen e Charles Leclerc travaram várias batalhas roda a roda, incluindo uma briga feroz na Áustria. A batalha deles durante o GP da Grã-Bretanha foi outro exemplo da rivalidade, mas respeitosa. Verstappen e Leclerc lutaram entre si por várias etapas da corrida, culminando em uma ousada ultrapassagem de Verstappen na curva Club. A manobra de Verstappen ganhou o prêmio da FIA de Ultrapassagem do Ano.

O próximo da lista é uma das corridas na chuva mais memoráveis dos últimos tempos. Em 2007, o GP do Japão mudou de Suzuka para Fuji, mas, embora a pista possa ter sido diferente, o clima do outono foi familiar. Felipe Massa, da Ferrari, largou da quarta posição, mas teve que recuar no período inicial do safety car para disputar pneus de chuva diferentes e se viu na sétima colocação na última volta. Massa estava perseguindo Robert Kubica, que também teve corrida problemática, incluindo um drive-through por contato com Hamilton. Massa e Kubica lutaram com unhas e dentes por cada centímetro molhado da pista e até mesmo pela área de escape. Massa achou que tinha se garantido depois de passar o polonês na curva 3, mas Kubica retomou a posição, o que aconteceu várias vezes nas curvas seguintes. No terceiro setor técnico, Massa forçou Kubica a sair da pista duas vezes, enquanto Kubica retornou na reta final. Apesar de ter passado pela zebra, Massa ainda prevaleceu e ficou em sexto lugar.

O GP do México de 1990 foi uma das corridas que tiveram um pouco de tudo. Ayrton Senna assumiu a liderança, enquanto seu amargo rival Alain Prost começou na 13ª posição. Prost abriu caminho no pelotão, enquanto Senna estava começando a sofrer com o desgaste dos pneus na segunda metade da corrida. Faltando dez voltas, Prost finalmente passou por Senna na liderança. Logo depois, o brasileiro abandonou depois que seu pneu traseiro direito estourou. Prost conquistou uma vitória confortável, mas o verdadeiro destaque da corrida foi dado por seu companheiro de equipe, Nigel Mansell. O Leão foi superado por Gerhard Berger na curva 1, mas retribuiu com uma atitude corajosa em toda a parte externa da temida curva Peraltada.

Um duelo roda a roda é ainda mais memorável se envolver os dois maiores pilotos de sua geração, disputando a vitória e o campeonato mundial. O GP da Bélgica de 2000 apresentou exatamente isso. Mika Hakkinen liderou em uma corrida com tempo seco e molhado, mas Michael Schumacher logo diminuiu a diferença. Depois de uma parada para pneus de pista seca, Schumacher passou por Hakkinen depois que o finlandês foi para a grama na Stavelot e voltou. Schumacher parecia a caminho de uma vitória certa, mas nos estágios finais da corrida seus pneus começaram a desaparecer. Na volta 40, Hakkinen encontrou mais tração saindo da La Source e conseguiu um forte impulso na Kemmel. Hakkinen puxou por dentro, mas Schumacher bloqueou agressivamente o finlandês, quase o colocando na grama e danificando a asa dianteira da McLaren. O finlandês gesticulou com raiva e estava ainda mais determinado a arrebatar a vitória do alemão. Um pouco de trânsito deu a ele o impulso de tentar novamente na volta seguinte. Na reta Kemmel, Schumacher passou por Ricardo Zonta por fora. Hakkinen seguiu seu rival, mas habilmente pegou a linha de dentro. Isso impediu Schumacher de fechar a porta uma segunda vez. Hakkinen manteve o interior na Les Combes e fez a manobra vencedora da corrida.

A próxima da lista é outra briga icônica entre dois campeões mundiais. No novíssimo Circuito da Catalunha, o GP da Espanha de 1991 foi uma corrida com muitos fatores desconhecidos. Especialmente quando começou a chover na manhã da prova. Em uma pista úmida, Gerhard Berger assumiu a liderança, enquanto Ayrton Senna, Michael Schumacher e Nigel Mansell estavam lutando atrás do austríaco. Mansell passou Schumacher para o terceiro lugar e depois desafiou Senna. Na reta principal, Mansell saiu do vácuo de Senna e a dupla produziu outra imagem histórica, imortalizada pelo lendário fotógrafo Rainer Schlegelmilch. Lado a lado, separados por polegadas, faíscas voavam, com o vapor saindo das asas traseiras. Seus carros se aproximaram ainda mais, até que Senna cedeu e Mansell fez a ultrapassagem.

O GP de San Marino de 2005 é um excelente exemplo de que você não precisa ultrapassagens para ter um espetáculo emocionante. O líder do campeonato, Fernando Alonso, assumiu a liderança quando o eixo de transmissão de Kimi Raikkonen quebrou. Michael Schumacher, que teve um início de temporada tórrido com os pneus Bridgestone da Ferrari, começou em 13º, mas subiu. Depois da parada final de Alonso e passar Jenson Button, Schumacher chegou à liderança pela primeira vez em 2005. Alonso recuperou a ponta quando Schumacher fez sua última parada, mas era evidente que Schumacher foi muito mais rápido que o espanhol. Schumacher teve doze voltas para derrotar Alonso, com certeza tempo suficiente para agir. Volta após volta, Schumacher chegou perto, mas Alonso defendeu bravamente e mostrou-se imperturbável sob pressão.

O GP da Espanha de 1986 em Jerez foi um dos mais próximos da história da F1. Nigel Mansell passou pelo companheiro de equipe, Nelson Piquet, logo no início, para começar a perseguir o pole Ayrton Senna. Mansell e Senna travaram uma batalha impressionante, o britânico superou Senna, mas ele retomou a liderança agressivamente. Mansell também perdeu a segunda posição para Alain Prost, e decidiu fazer um pit stop. Com pneus novos, Mansell logo passou por Prost e atacou Senna, que tentava desesperadamente bloquear o britânico com seus pneus mais velhos. Na última curva da última volta, Mansell pegou o vácuo e foi para o lado do brasileiro na reta. Senna conseguiu segurar a vitória por apenas 0s014 em um dos finais mais emblemáticos da Fórmula 1. Depois, Mansell, exausto, brincou que ele e Senna deveriam receber 7,5 pontos pelos seus esforços.

O GP da Grã-Bretanha de 1969 evoluiu para uma daquelas batalhas icônicas que caracterizam a época mais assustadora do esporte. Sem chicanes para desacelerar os carros, Silverstone era considerada uma das pistas mais rápidas do mundo, junto com Monza. De fato, a corrida de 1969 provou que você não precisa de muitos carros para uma corrida de carros emocionante. Certamente, houve uma disputa divertida para o terceiro lugar entre Jacky Ickx e Bruce McLaren. Ainda assim, todos os olhos estavam voltados para os dois líderes. Por muitas voltas, o Lotus de Jochen Rindt e Jackie Stewart, da Matra, estavam lutando com unhas e dentes pela liderança, trocando de posição várias vezes. Na segunda metade da corrida, Stewart às vezes perdia o contato devido ao trânsito, mas depois reencontrava o austríaco novamente. O evento foi decidido de forma anticlimática, quando Rindt teve que ceder por causa uma asa traseira solta, que estava raspando o pneu. Stewart venceu por uma volta à frente de Ickx e McLaren. Ainda assim, a prolongada batalha entre Stewart e Rindt foi aclamada como a melhor da Fórmula 1 na época.

A principal posição desta lista também vem de uma época em que os duelos roda a roda eram mais propensos a ter consequências terríveis. Isso, e o puro comprometimento e controle de carro demonstrado por Gilles Villeneuve e Rene Arnoux, é o motivo pelo qual sua sucessão épica durante o GP da França de 1979 é tão carinhosamente lembrada. Na curta pista de Dijon, Villeneuve começou em terceiro, atrás das duas Renaults de Arnoux e do de Jean-Pierre Jabouille, o pole. Villeneuve foi para o primeiro lugar e construiu uma vantagem confortável sobre Jabouille, antes que o francês começasse a reduzir a diferença. Na metade da prova, Jabouille aguardava pacientemente a oportunidade de passar por Villeneuve, que se apresentou quando o canadense foi pego pelo trânsito. Jabouille assumiu a liderança e desapareceu de vista, enquanto Villeneuve optou por conservar seus pneus. Ele agora precisava focar sua atenção no outro Renault, de Arnoux, que estava se aproximando rapidamente. Após duas voltas atrás de Villeneuve, Arnoux finalmente entrou na curva 1 com três voltas para o final, para o deleite da torcida francesa. Villeneuve se recusou a desistir e retribuiu a manobra uma volta depois, espetacularmente travando os pneus enquanto passava por Arnoux. Na última volta, Arnoux novamente assumiu a posição na curva 1, mas foi forçado a reduzir e perdeu força. Isso deu a Villeneuve a chance de enfiar o bico ao lado do francês na curva 5. Eles esfregaram suas rodas, mas de alguma forma conseguiram continuar. Arnoux ficou na frente, mas Villeneuve se deu melhor em um mergulho ousado na curva Parabolique. Enquanto Jabouille se tornava o primeiro francês a vencer um GP da França em 31 anos, em um carro francês, a corrida seria lembrada pelo duelo épico pelo segundo lugar.