ANÁLISE: Como Yamaha avança na MotoGP ao dar 'passo atrás'?

Ao retornar a uma carenagem similar à de 2025, marca japonesa ganha mais estabilidade - por mais que sofra uma pequena redução de velocidade nas retas

Os pilotos da Yamaha na MotoGP, em especial Fabio Quartararo, afirmaram que estão se sentindo mais à vontade a bordo da M1 com motor V4 desde a introdução de um novo aerofólio dianteiro, similar ao modelo utilizado em 2025, por mais que isso resulte em uma ligeira perda de velocidade de reta - algo que a marca ainda carece profundamente.

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A Yamaha veio para a temporada 2026, a última da era 1000cc, com uma moto totalmente nova, cuja mudança mais notável foi o motor, com o abandono do modelo de quatro cilindros em linha em favor de um V4. Mas essa nova arquitetura também exigiu uma revisão completa do chassi, já que seu comportamento não é mais o mesmo.

Esta M1 ainda precisa de um desenvolvimento significativo para atingir todo o seu potencial, mas a fabricante não escondeu que ela tem valor de laboratório, permitindo adquirir experiência com o V4 para projetar a moto do regulamento 2027. Enquanto parte dos recursos já está dedicada ao projeto do próximo ano, a M1 2026 evoluiu pouco.

O motor em si não sofreu alterações este ano. Quanto ao restante da moto, foi principalmente na dianteira que surgiram evoluções... ou melhor, peças vistas no ano passado.

Nos testes de Jerez, Quartararo voltou a usar um aerofólio dianteiro triplo e ondulado, em vez daquele com dois elementos ligados nas extremidades que vinha sendo usado desde o início do ano. Foi assim que ele recuperou boas sensações na dianteira e teve um ótimo GP da França .

Em Barcelona, o campeão de 2021 confirmou que o meio termo consistia principalmente em um certo retrocesso na composição da carenagem na parte dianteira da moto. “A parte inferior é praticamente semelhante, entre a antiga e a nova”, explicou ele. “E a antiga [para a parte superior] me dá mais confiança".

Toprak Razgatlioglu adotou a mesma configuração, mas Jack Miller e Álex Rins mantiveram a versão vista no início da temporada. Rins havia feito os mesmos testes que Quartararo em Jerez e percebido uma evolução positiva, mas não a utilizou em Le Mans e em Barcelona.

"Nos dados, parece que com as aletas antigas ela consegue ganhar um pouco mais de ângulo e, graças a isso, consegue fazer curvas um pouco melhores", explicou o espanhol durante o fim de semana do GP da Catalunha.

Rins queria ter uma ideia mais precisa testando durante a sessão organizada na segunda-feira em Barcelona, onde a Yamaha tinha uma pequena variação para os pilotos experimentarem.

“Está no meio do caminho [entre as duas versões], mas é um pouco como o que eu tinha [para a corrida]”, precisou Quartararo, considerando as aletas “muito, muito semelhantes”.

Rins testou o modelo usado por Quartararo nas últimas corridas e, em seguida, a versão mais recente, mas a chuva o impediu de fazer uma comparação real.

“Concentrei-me um pouco na carenagem que o Fabio usa, que eu tinha gostado em Jerez”, confirmou ele na segunda-feira. “Não gostei muito dela aqui, tenho a impressão de não ter o mesmo potencial, o mesmo peso na dianteira na última parte da curva, então não me senti tão bem".

“Mas quando recebi a evolução dessa carenagem, dei apenas uma volta e começou a chover. Não consegui sentir nada de positivo nesse dia. Demos algumas voltas, testamos uma coisa no chassi que não estava ruim, mas ainda estamos perdendo em tração e velocidade".

Velocidade máxima prejudicada

Jack Miller teve tempo de fazer as diferentes comparações e teve dificuldade em traçar um balanço totalmente claro, já que a versão usada por Fabio Quartararo nas últimas semanas oferece, sem dúvida, melhores sensações, mas se mostra prejudicial nas retas, o que já é um ponto fraco da Yamaha atualmente.

"Testei diferentes configurações pela manhã", explicou o australiano. "A carenagem padrão, a versão do Fabio, bem como uma nova versão que o Fabio usou, um pouco diferente nas partes laterais. Ambas são triplanas, a do Fabio com novas partes laterais e [a outra] com as partes laterais antigas. São apenas configurações diferentes".

Jack Miller avait l'aileron avec deux éléments principaux au GP de Catalogne.

Jack Miller tinha o aerofólio com dois elementos principais no GP da Catalunha.

Foto de: Gold and Goose Photography / Getty Images

“Nós meio que encontramos nosso caminho, há pontos positivos e negativos em cada uma delas. Obviamente, com a aleta maior, temos um pouco mais de resistência aerodinâmica, o que não é realmente viável para nós, mas, ao mesmo tempo, sinto que a moto se comporta um pouco melhor, então talvez tenhamos que nos contentar com isso".

Quartararo assume essa escolha. Embora lamente o desempenho de sua moto nas retas, o campeão mundial de 2021 confirma que a configuração que ele prefere lhe custa um pouco de velocidade máxima. “A aerodinâmica que estou usando faz com que eu perca cerca de 2 km/h”, explicou ele em Barcelona.