Análise

Análise MotoGP: Yamaha apresenta novo caminho para o desenvolvimento da M1; entenda

Carenagem apresentada em Sepang indica que a montadora busca minimizar a desvantagem aerodinâmica que vem apresentando em relação a Ducati e Aprilia

A Yamaha segue seus esforços para deixar de ser a última montadora do grid da MotoGP. E nos testes de Sepang, a marca japonesa introduziu uma nova carenagem aerodinâmica para melhorar o comportamento da M1 sob frenagem, unindo a abertura superior ao difusor na borda de entrada, enquanto a parte inferior traz um novo canal, visando gerar carga sob inclinação máxima.

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Nos testes de Sepang, foi testada uma nova carenagem com alguns conceitos interessantes que se dissociam das escolhas feitas pelos principais adversários.

O aspecto mais marcante, de fato, é ter unido a abertura ao difusor inferior com uma linha de continuidade. Trata-se de uma escolha contrária à tendência do grid, introduzindo o desenvolvimento de conceitos que se diferenciam do que já foi visto pelas rivais, mesmo que, no final, o objetivo seja alcançar objetivos semelhantes.

Detalhe da moto da Yamaha Factory Racing Team

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Nesta configuração, a Yamaha se destaca pelas linhas muito mais quadradas e esticadas em comparação com antes, o que lhe confere uma certa agressividade no design.

Na parte superior, não passam despercebidas as sete aberturas vistosas que servem para dissipar o calor do motor V4 . As aberturas têm brânquias calibradas: mais estreitas na frente e decididamente mais profundas e distantes na parte traseira.

Yamaha Factory Racing Team bike detail

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

O degrau existe, mas não é mais visível, porque o que era uma divisória vertical para delimitar , agora se tornou uma superfície muito mais extensa. Do lado de fora, não passam despercebidos os dois perfis em relevo que, com a moto em posição reta, podem funcionar como desviadores de fluxo e que, na inclinação máxima, contribuem para criar carga aerodinâmica.

Andrea Dovizioso, Yamaha Factory Racing: si noti il canale Venturi in basso

Andrea Dovizioso, Yamaha Factory Racing: observe o canal Venturi na parte inferior

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Mas a novidade mais importante pode ser observada na parte inferior da carenagem, porque o fluxo canalizado no difusor encontra um interessante canal Venturi, que deve funcionar de forma mais eficaz quando a moto está inclinada.

A Yamaha frequentemente mostrou lacunas na pesquisa em túnel de vento e agora há a sensação de que há uma tentativa de recuperar o atraso em relação à Aprilia e Ducati, que ditam o ritmo para todos em termos de aerodinâmica.

Alex Rins, Yamaha Factory Racing, con il forcellone carenato

Foto di: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Andrea Dovizioso, Yamaha Factory Racing, con il forcellone non carenato

Foto di: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire via Getty Images

Na “velha” M1, observou-se uma curiosidade também no braço oscilante traseiro, que continua em alumínio, mas adotou uma vistosa cobertura em carbono que reveste a parte vazia: pode ser um meio para endurecer essa parte do treno traseiro ou um meio para limpar o fluxo e controlar melhor o rastro da roda traseira...