MotoGP propõe quatro soluções de segurança após acidentes graves em Barcelona

Dirigentes da categoria se reuniram com fabricantes para apresentar quatro propostas destinadas a melhorar a segurança

A MotoGP está tomando medidas após os dois graves acidentes ocorridos no GP da Catalunha, nos quais Álex Márquez e Johann Zarco ficaram feridos.

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O primeiro acidente, no qual Márquez não conseguiu evitar Pedro Acosta após o piloto da KTM ter sofrido um problema técnico, e o segundo, ocorrido na segunda relargada quando a perna de Zarco ficou presa entre a roda e o escapamento da moto de Pecco Bagnaia, foram bastante incomuns, mas o campeonato pretende evitar que tais situações se repitam.

Na quinta-feira, em Mugello, o diretor esportivo da MotoGP, Carlos Ezpeleta, e membros da equipe de gestão da corrida realizaram uma reunião com os chefes de equipe para explorar maneiras de melhorar a segurança.

“O mais importante é que tanto Alex quanto Johann estão bem e se recuperando, e esperamos que eles estejam de volta conosco o mais rápido possível”, disse Ezpeleta durante a transmissão oficial da MotoGP.

“Agradeço também a Michele [Pirro] e Cal [Crutchlow] por terem assumido o lugar deles neste fim de semana incrivelmente exigente aqui em Mugello".

“Depois de Barcelona, a direção da corrida e nós queríamos nos alinhar com as equipes o mais rápido possível, para ver se há algo a melhorar e realmente conversar com as equipes. É claro que conversaremos com os pilotos esta tarde na Comissão de Segurança. Temos que tentar aprender com cada incidente e ver o que podemos melhorar".

Carlos Ezpeleta a fait des propositions aux équipes.

Carlos Ezpeleta apresentou propostas às equipes.

Foto: Mirco Lazzari GP / Getty Images

“Há um consenso entre as equipes de que os regulamentos e o processo seguidos em Barcelona estavam corretos, e esse é um ponto de partida importante".

Especificamente, Ezpeleta e a direção de prova propuseram quatro soluções destinadas a evitar os incidentes observados em Barcelona: “Há pontos a serem melhorados que começamos a considerar com as equipes".

"Uma delas é, obviamente, o próprio grid: se há uma possibilidade ou uma consideração a ser feita sobre deixar mais espaços entre os pilotos para que tenham mais espaço para manobrar ao entrar na curva 1".

“A outra é a largada em geral. Depois, apenas duas coisas nas motos que realmente queremos analisar. Uma é a proteção ao redor da roda traseira, na área do braço oscilante, após a queda de Johann".

“A outra é, caso ocorra uma falha na moto como a que o Pedro teve, dar algum aviso às motos que estão se aproximando daquela área".

Ezpeleta forneceu detalhes sobre cada uma das quatro propostas.

Aumentar o espaço entre os pilotos no grid

Les emplacements pourraient être éloignés les uns des autres sur la grille de départ.

As posições no grid de largada poderiam ser mais espaçadas.

Foto: Dorna

A primeira proposta envolve alterar o layout do grid, espaçando mais os pilotos, a fim de evitar um amontoado na primeira curva — a sequência em que Zarco sofreu a queda. A ideia mais óbvia seria espaçar mais cada fila, mas isso não será fácil de implementar em todos os circuitos.

“Houve consenso de que devemos considerar isso, e isso é unânime entre todas as 11 equipes”, explicou Ezpeleta.

“Existe uma espécie de consenso de que devemos tentar fazer isso o mais rápido possível, mas não depois de 2027. É claro que mudar o grid é uma grande mudança para o esporte e, em algumas ocasiões, dada a distância da linha de largada até a última curva, talvez tenhamos que considerar mudanças mais significativas nos circuitos".

Proibição de dispositivos de altura de suspensão na largada

Les pilotes doivent freiner fort pour que la moto repasse en position normale.

Os pilotos precisam frear bruscamente para colocar a moto de volta na posição normal.

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

A segunda proposta é proibir o uso dos dispositivos de altura de suspensão, também conhecidos como dispositivos de holeshot, na largada. O sistema abaixa a moto, proporcionando uma largada melhor ao impedir que ela levante a roda dianteira, mas os pilotos precisam frear com força para desativá-lo. A proibição já havia sido considerada em Silverstone e Phillip Island, onde a primeira curva é rápida e não permite uma frenagem tão forte. O debate evoluiu.

“Portanto, a proposta e a consideração dizem respeito a todas as pistas em geral. É óbvio para nós que há dois dos circuitos restantes onde, basicamente, a energia da frenagem na primeira curva não é tão grande a ponto de haver o risco de não desengatar o dispositivo holeshot, mas a consideração que agora está na mesa dos fabricantes e que eles estão prestes a avaliar diz respeito a todos os circuitos".

O dispositivo será proibido em 2027 de qualquer forma, mas a MotoGP está considerando fazê-lo antes do planejado.

Adicionar proteção traseira

La jambe de Johann Zarco était entre la roue et l'échappement de la Ducati de Pecco Bagnaia durant sa chute.

A perna de Johann Zarco ficou presa entre a roda e o escapamento da Ducati de Pecco Bagnaia durante sua queda.

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

As duas últimas medidas visam melhorar a segurança nas próprias motocicletas. A perna de Zarco ficou presa na moto de Bagnaia, e Ezpeleta quer explorar soluções para evitar esse tipo de situação.

“Infelizmente, o incidente de Zarco é provavelmente o mais chocante que já tivemos, mas não é a única vez que um incidente como esse aconteceu no esporte, então é algo que realmente queremos levar em consideração”, disse ele.

“Mais uma vez, isso está agora nas mãos dos fabricantes, mas, pelo que entendemos ontem, não parece tão improvável assim chegar a uma solução, então a conversa foi positiva".

Relatar um problema em uma motocicleta

Álex Márquez n'a pas pu réagir au problème de Pedro Acosta à Barcelone.

Álex Márquez não conseguiu reagir ao problema de Pedro Acosta em Barcelona.

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

A última ideia é alertar os pilotos se uma moto desacelerar repentinamente, por exemplo, por meio de um sinal luminoso, uma espécie de 'pisca-alerta'. Ezpeleta reconhece que essa é uma solução imperfeita se os pilotos estiverem correndo lado a lado, mas ainda assim pode ser útil.

"Provavelmente, no caso do Alex, isso não teria mudado muita coisa, porque o Alex estava muito perto do Pedro, mas talvez em outras ocasiões isso possa realmente fazer diferença", disse ele. "Portanto, são quatro áreas que estamos analisando".