A MotoGP está tomando medidas após os dois graves acidentes ocorridos no GP da Catalunha, nos quais Álex Márquez e Johann Zarco ficaram feridos.

O primeiro acidente, no qual Márquez não conseguiu evitar Pedro Acosta após o piloto da KTM ter sofrido um problema técnico, e o segundo, ocorrido na segunda relargada quando a perna de Zarco ficou presa entre a roda e o escapamento da moto de Pecco Bagnaia, foram bastante incomuns, mas o campeonato pretende evitar que tais situações se repitam.

Na quinta-feira, em Mugello, o diretor esportivo da MotoGP, Carlos Ezpeleta, e membros da equipe de gestão da corrida realizaram uma reunião com os chefes de equipe para explorar maneiras de melhorar a segurança.

“O mais importante é que tanto Alex quanto Johann estão bem e se recuperando, e esperamos que eles estejam de volta conosco o mais rápido possível”, disse Ezpeleta durante a transmissão oficial da MotoGP.

“Agradeço também a Michele [Pirro] e Cal [Crutchlow] por terem assumido o lugar deles neste fim de semana incrivelmente exigente aqui em Mugello". 

“Depois de Barcelona, a direção da corrida e nós queríamos nos alinhar com as equipes o mais rápido possível, para ver se há algo a melhorar e realmente conversar com as equipes. É claro que conversaremos com os pilotos esta tarde na Comissão de Segurança. Temos que tentar aprender com cada incidente e ver o que podemos melhorar".

Carlos Ezpeleta apresentou propostas às equipes.

Foto: Mirco Lazzari GP / Getty Images

“Há um consenso entre as equipes de que os regulamentos e o processo seguidos em Barcelona estavam corretos, e esse é um ponto de partida importante".

Especificamente, Ezpeleta e a direção de prova propuseram quatro soluções destinadas a evitar os incidentes observados em Barcelona: “Há pontos a serem melhorados que começamos a considerar com as equipes".

 "Uma delas é, obviamente, o próprio grid: se há uma possibilidade ou uma consideração a ser feita sobre deixar mais espaços entre os pilotos para que tenham mais espaço para manobrar ao entrar na curva 1".

“A outra é a largada em geral. Depois, apenas duas coisas nas motos que realmente queremos analisar.  Uma é a proteção ao redor da roda traseira, na área do braço oscilante, após a queda de Johann".

“A outra é, caso ocorra uma falha na moto como a que o Pedro teve, dar algum aviso às motos que estão se aproximando daquela área".

Ezpeleta forneceu detalhes sobre cada uma das quatro propostas.

Aumentar o espaço entre os pilotos no grid

As posições no grid de largada poderiam ser mais espaçadas.

Foto: Dorna

A primeira proposta envolve alterar o layout do grid, espaçando mais os pilotos, a fim de evitar um amontoado na primeira curva — a sequência em que Zarco sofreu a queda. A ideia mais óbvia seria espaçar mais cada fila, mas isso não será fácil de implementar em todos os circuitos.

“Houve consenso de que devemos considerar isso, e isso é unânime entre todas as 11 equipes”, explicou Ezpeleta.

“Existe uma espécie de consenso de que devemos tentar fazer isso o mais rápido possível, mas não depois de 2027. É claro que mudar o grid é uma grande mudança para o esporte e, em algumas ocasiões, dada a distância da linha de largada até a última curva, talvez tenhamos que considerar mudanças mais significativas nos circuitos".

Proibição de dispositivos de altura de suspensão na largada

Os pilotos precisam frear bruscamente para colocar a moto de volta na posição normal.

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

A segunda proposta é proibir o uso dos dispositivos de altura de suspensão, também conhecidos como dispositivos de holeshot, na largada. O sistema abaixa a moto, proporcionando uma largada melhor ao impedir que ela levante a roda dianteira, mas os pilotos precisam frear com força para desativá-lo. A proibição já havia sido considerada em Silverstone e Phillip Island, onde a primeira curva é rápida e não permite uma frenagem tão forte. O debate evoluiu.

“Portanto, a proposta e a consideração dizem respeito a todas as pistas em geral. É óbvio para nós que há dois dos circuitos restantes onde, basicamente, a energia da frenagem na primeira curva não é tão grande a ponto de haver o risco de não desengatar o dispositivo holeshot, mas a consideração que agora está na mesa dos fabricantes e que eles estão prestes a avaliar diz respeito a todos os circuitos".

O dispositivo será proibido em 2027 de qualquer forma, mas a MotoGP está considerando fazê-lo antes do planejado.

Adicionar proteção traseira

A perna de Johann Zarco ficou presa entre a roda e o escapamento da Ducati de Pecco Bagnaia durante sua queda.

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

As duas últimas medidas visam melhorar a segurança nas próprias motocicletas. A perna de Zarco ficou presa na moto de Bagnaia, e Ezpeleta quer explorar soluções para evitar esse tipo de situação.

“Infelizmente, o incidente de Zarco é provavelmente o mais chocante que já tivemos, mas não é a única vez que um incidente como esse aconteceu no esporte, então é algo que realmente queremos levar em consideração”, disse ele.

“Mais uma vez, isso está agora nas mãos dos fabricantes, mas, pelo que entendemos ontem, não parece tão improvável assim chegar a uma solução, então a conversa foi positiva".

Relatar um problema em uma motocicleta

Álex Márquez não conseguiu reagir ao problema de Pedro Acosta em Barcelona.

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

A última ideia é alertar os pilotos se uma moto desacelerar repentinamente, por exemplo, por meio de um sinal luminoso, uma espécie de 'pisca-alerta'. Ezpeleta reconhece que essa é uma solução imperfeita se os pilotos estiverem correndo lado a lado, mas ainda assim pode ser útil.

"Provavelmente, no caso do Alex, isso não teria mudado muita coisa, porque o Alex estava muito perto do Pedro, mas talvez em outras ocasiões isso possa realmente fazer diferença", disse ele. "Portanto, são quatro áreas que estamos analisando".

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