MotoGP volta atrás e mantém 'asa de perna' para 2026

A proposta da Federação Internacional de Motociclismo (FIM) de proibir as 'asas de perna' já no início da próxima temporada não foi rejeitada, mas suspensa. Como não surgiram elementos de perigo nas soluções aerodinâmicas lançadas pela Aprilia e pela Honda, foi decidido adiar a revisão da medida até 2027, quando a MotoGP introduzirá as novas regras com os motores de 850cc. 

 As asas, portanto, não serão banidos pela FIM, embora a Federação tenha enviado às equipes uma disposição na qual invocou a causa da segurança para abolir os apêndices aerodinâmicos que apareceram durante a segunda parte da temporada imediatamente atrás do assento. 
 
A questão da segurança foi levantada imediatamente após o dia de testes em Valência, que se seguiu ao último GP da temporada de 2025. A dúvida era que a asa poderia manter o piloto preso à moto em caso de queda, criando uma situação perigosa.

O assunto ganhou importância imediatamente porque, no campeonato que acabou de terminar, não registramos nenhuma situação de risco que pudesse abrir um debate sobre a segurança dos pilotos que justificasse a adoção das soluções introduzidas pela Aprilia na RS-GP e depois adotadas pela Honda. 

Aqui estão as limitações que teriam impedido as asas de perna em 2026: a questão da segurança foi ignorada por enquanto

O Motorsport.com publicou uma prévia do texto que a FIM queria introduzir e que teria tornado as asas de perna ilegais desde a primeira corrida:  "A parte da motocicleta que está entre 800 mm e 500 mm à frente da linha vertical que toca a borda traseira do pneu traseiro não deve exceder, vista de cima, uma área cônica que varia de uma largura de 450 mm a 500 mm à frente da linha vertical que toca a borda traseira do pneu traseiro, com exceção dos apoios para os pés/comandos/suportes e tampas do tubo de escape, que estão contidos dentro de um deslocamento de 20 mm da superfície externa dos tubos de escape". 
 
A proposta, esvaziada pela questão da segurança, não conseguiu encontrar a unanimidade necessária para impor uma alteração regulamentar sem o aviso exigido devido à oposição, fácil de prever, da Aprilia e da Honda. Essas duas fabricantes investiram tempo e recursos (humanos e financeiros) para estudar no túnel de vento novas peças que possam dar estabilidade à moto, tornando a pilotagem mais proveitosa. Evidentemente, há quem tenha se inspirado na questão da segurança para bloquear uma nova frente de desenvolvimento. 
 
Em suma, tudo permanece como está e voltaremos a falar sobre isso no próximo ano, quando as motos da MotoGP serão completamente revisadas com a introdução dos novos regulamentos, que, além de terem menor cilindrada, terão fortes limitações na aerodinâmica. O assunto ainda não terminou, simplesmente foi pausado. 

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