O presidente da FIA, entidade organizadora da Fórmula 1, Mohammed Ben Sulayem, pretende acabar com o limite de idade para ocupantes de cargos de liderança da entidade. A proposta será submetida à votação na Assembleia Geral, marcada para dezembro, em Xangai, na China.

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Atualmente, os estatutos da FIA impedem que pessoas com mais de 75 anos integrem uma chapa presidencial e, caso a mudança seja aprovada, essa restrição deixará de existir. A iniciativa de Sulayem surge seis meses depois de o dirigente conseguir aprovar o fim dos limites de mandato para posições de comando na organização.

A proposta, obtida pela BBC Sport, argumenta que a limitação etária poderia reduzir o número de candidatos qualificados, excluindo pessoas cuja experiência e conhecimento poderiam contribuir com a entidade. Segundo críticos, porém, a iniciativa representa mais um movimento de Ben Sulayem para ampliar sua permanência no comando da federação.

O limite de idade, inicialmente de 70 anos, foi introduzido em 2023, durante o primeiro mandato do dirigente. Na ocasião, a medida foi vista como uma forma de impedir que David Richards, presidente da Motorsport UK, pudesse concorrer contra Sulayem na eleição presidencial da FIA de 2025.

Na época, o próprio Sulayem, que atualmente tem 64 anos, defendeu a restrição sob o argumento de que ela "contribuiria para melhorar a governança e a prestação de contas da organização". Em 2024, o limite foi ampliado para 75 anos, sob a justificativa de modernizar a estrutura administrativa.

Questionada pela BBC sobre a mudança de posicionamento, um porta-voz da FIA afirmou que a proposta "busca alinhar suas regras às de outras organizações, como a própria BBC, cujo presidente do conselho tem 74 anos". A federação também ressaltou que a alteração ainda depende da aprovação da Assembleia Geral e que a escolha dos dirigentes continuará sob responsabilidade dos órgãos competentes.

Histórico de mudanças na governança

Ben Sulayem foi eleito presidente da FIA pela primeira vez em 2021 e reeleito em dezembro de 2025, sem concorrentes. A eleição foi marcada por uma particularidade dos estatutos da entidade, que impediu outras candidaturas de serem formalizadas.

Três pessoas que pretendiam disputar o cargo, entre elas a ex-piloto Laura Villars e o ex-comissário da FIA Tim Mayer, foram impedidas de participar do processo. Villars, inclusive, iniciou uma ação judicial na França contra Ben Sulayem e a federação, questionando as regras eleitorais.

A gestão do dirigente também tem sido marcada por controvérsias envolvendo transparência e governança. Além de eliminar os limites de mandato, Ben Sulayem promoveu alterações nos estatutos que, segundo seus críticos, reduziram mecanismos de fiscalização e concentraram mais poder em suas mãos.

Entre os episódios de maior repercussão estão as demissões de integrantes da cúpula da entidade. A então diretora-executiva Natalie Robyn deixou o cargo após levantar questionamentos sobre a administração da FIA. Também foram afastados Bertrand Badré, ex-presidente do comitê de auditoria e antigo integrante do Banco Mundial, e o responsável pela área de conformidade, que havia investigado e inocentado Ben Sulayem de acusações de interferência em dois episódios relacionados à operação da F1.

Em abril de 2025, Robert Reid, então vice-presidente de esportes da FIA, também renunciou. Na ocasião, citou uma "ruptura fundamental nos padrões de governança".

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Pipo Massa estreou neste fim de semana no Asian Le Mans Cup, torneio de inverno de pré-temporada para a Michellin Le Mans Cup 2027. A primeira etapa foi disputada no circuito de Paul Ricard, em Le Castellet, na França, e Pipo conquistou dois sextos lugares nas duas corridas da etapa, quase sempre sob condição de chuva para aumentar ainda mais o desafio.

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Pipo contou como foi a experiência de encarar um carro novo, o LMP3 #19 da equipe 23 Events / AF Course, com pouco tempo de treino antes do classificatório. 

“Foi um fim de semana muito difícil por causa da chuva. Não tivemos o primeiro dia de treino por causa dela. Na sexta-feira, nosso carro teve um problema e não conseguimos participar do primeiro treino. Tivemos só o segundo para entender o carro e a pista e aí já fomos direto para a classificação. Consegui fazer um bom trabalho e ficar em quinto. Pena que minha melhor volta foi deletada por um track limit, se não a gente ia ficar mais à frente”, detalhou Pipo, que também falou sobre o desempenho da dupla com o americano Grant Mitchell nas duas corridas.

“Na corrida 1, meu companheiro largou em oitavo, me entregou o carro na mesma posição e eu consegui chegar ao sexto lugar, mesmo numa condição de pista muito difícil. Entrei de pneu slick, começou a chover muito e ficou muito difícil manter o carro na pista, então a gente parou no box, trocou o pneu, mas parou de chover, então guiei com pneu de seco na pista molhada e pneu de chuva na pista seca. Teve de tudo", disse. 

"Na corrida 2, larguei em quinto, a pista veio secando e eu consegui fazer um stint muito bom, entregando o carro para o meu companheiro em segundo, mas perdemos um pouco de ritmo e terminamos em sexto. Foi um fim de semana de bastante aprendizado, estou muito feliz com a minha evolução em pouco tempo, mesmo com condições de pista bem difíceis”, analisou.

A segunda etapa da Asian Le Mans Cup será disputada em Jerez de la Frontera, na Espanha, no fim de semana de 16 e 17 de janeiro de 2027.

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George Russell começou a temporada de 2026 da Fórmula 1 como grande favorito ao título. Por isso, a decepção deve ter sido ainda maior pelo fato de não ter sido ele o campeão a quatro corridas do fim, mas sim o companheiro de equipe de apenas 20 anos, Kimi Antonelli.

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Depois de Russell ter claramente superado Antonelli em 2025, ano de estreia do italiano, a relação de forças mudou completamente sob o novo regulamento. Para o ex-F1 e comentarista Ralf Schumacher, essa hierarquia também não mudará em 2027.

"A sorte está lançada", disse ele no podcast Backstage Boxengasse da Sky, explicando que Russell só terá uma chance contra o companheiro de equipe "se Kimi Antonelli, por algum motivo, não se adaptar ao novo pacote".

Como campeão, o italiano provavelmente poderá correr no próximo ano com significativamente menos pressão, acredita Schumacher: "Ele agora é campeão mundial. Acho que ele está até um pouco mais liberto, quando o vemos assim".

O primeiro título mundial é frequentemente considerado o mais difícil, por isso, "sabe-se que todo o resto agora é apenas a cereja no bolo e já não uma obrigação", explica Schumacher. Em vez disso, a pressão agora recai sobre Russell, pois ele corre o risco de "se tornar o Barrichello de Kimi Antonelli", brinca.

Rubens Barrichello correu pela Ferrari entre 2000 e 2005 e é considerado por muitos fãs de F1 a personificação do piloto número 2, porque Michael Schumacher, ao seu lado, foi campeão mundial cinco vezes consecutivas com a Scuderia, enquanto o próprio Barrichello nunca conquistou o título.

Russell tem pela frente "muito trabalho" para evitar um cenário assim. O britânico precisa esperar que o novo carro da Mercedes "talvez se adapte melhor ao seu estilo de pilotagem e que os problemas que ele tem agora desapareçam um pouco com isso".

"Caso contrário, vejo um futuro sombrio para ele", diz. Neste momento, Russell corre o risco de nem sequer se tornar vice-campeão mundial atrás do companheiro de equipe. Na luta pelo segundo lugar no Mundial, ele está, a três corridas do fim, 17 pontos atrás de Max Verstappen.

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Embora a Fórmula 1 tenha confirmado que as corridas do Catar e de Abu Dhabi da temporada de 2026 serão realizadas conforme planejado, os desenvolvimentos futuros do Oriente Médio ainda não eliminaram a incerteza sobre o calendário do ano que vem.

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A temporada de 2027 está planejada para começar com os GP do Bahrein e da Arábia Saudita. No entanto, diante da possibilidade de deterioração das condições de segurança na região, a direção da F1 trabalha em cenários alternativos.

No momento, avalia-se que a situação no Bahrein é mais estável, enquanto o mesmo não pode ser dito da Arábia Saudita. Após a recente escalada dos confrontos no Iêmen, o aumento dos alertas de viagem de muitos países para a Arábia Saudita também tornou incerta a realização do GP de Jeddah.

Caso não haja uma melhora significativa na região até o início do próximo ano, o cancelamento do GP da Arábia Saudita, previsto para março, pode entrar em pauta.

Bahrain flag

Fotoğraf: Shameem Fahath / Motorsport Network

Se Bahrein também for cancelado, destino será Sepang

Caso a corrida da Arábia Saudita não possa ser realizada, espera-se que a temporada de 2027 comece, de acordo com o plano atual, em 14 de março, no Bahrein, e que a segunda corrida seja realizada em 4 de abril na Austrália.

No entanto, se as condições de segurança não permitirem a realização do GP do Bahrein, a principal alternativa da F1 será a Malásia. Nesse cenário, a corrida de abertura da temporada será realizada no Circuito Internacional de Sepang. Além disso, também está em pauta que os testes de pré-temporada previstos para fevereiro sejam realizados no mesmo circuito.

A Malásia oferece vantagens não apenas pela adequação do circuito à organização, mas também do ponto de vista logístico. A facilidade de enviar equipamentos e cargas de Sepang para as corridas seguintes na Austrália, no Japão e na China torna essa possibilidade atraente para a direção da F1.

Ainda assim, espera-se que a decisão sobre onde a temporada de 2027 começará seja tomada o mais tarde possível. A F1, assim como aconteceu com a incerteza envolvendo Catar e Abu Dhabi antes das últimas corridas de 2026, dará prioridade a preservar o calendário anunciado anteriormente.

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A Stock Car Pro Series realizou neste sábado (14) a corrida sprint da 11ª e penúltima etapa da temporada 2026, no Autódromo Velopark, em Nova Santa Rita (RS). A prova, que serviu de aquecimento para a Corrida do Milhão, marcada para domingo (15), teve como vencedor Gaetano Di Mauro, da Eurofarma RC, que conquistou seu terceiro triunfo no ano. Felipe Baptista, da Sterling Racing, terminou em segundo, enquanto Léo Reis, da CAR Racing, completou o pódio. 

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Di Mauro recebeu a bandeirada após 31 voltas, 4s941 à frente de Baptista, que alcançou seu quarto pódio em 2026. Estreante na principal categoria do automobilismo brasileiro, Léo Reis terminou a 8s701 do vencedor e chegou pela terceira vez entre os três primeiros. 

Di Mauro confirmou sua boa relação com o Velopark, onde também havia vencido em 2025. O piloto destacou a importância do resultado para a disputa do título e a possibilidade de preservar os pneus para a prova principal do fim de semana. 

“Deu tudo certo e estou muito feliz. O Velopark sempre foi muito bom comigo. Nosso objetivo de hoje era vencer e somar pontos importantes para o campeonato, porque queremos sair daqui ainda com chances de conquistar o título. É claro que a Corrida do Milhão também é muito importante, mas precisamos pontuar bem nas duas provas. Conseguimos preservar os pneus e agora vejo esse milhão um pouco mais perto. Vamos buscar essa vitória amanhã”, destacou Gaetano Di Mauro. 

Felipe Baptista voltou ao pódio após enfrentar problemas mecânicos nas últimas etapas. O competidor largou em nono e avançou sete posições, resultado que renovou sua confiança para a disputa de domingo. 

“Foi uma corrida muito boa. Sofremos bastante nas últimas etapas com quebras e problemas no carro, mas, quando não tivemos dificuldades, conseguimos brigar por vitórias e pódios. Isso mostra a nossa performance ao longo do ano. Hoje largamos em nono e chegamos em segundo, com um ritmo muito bom e uma excelente estratégia de pit stop. Espero que amanhã possamos repetir esse desempenho e lutar pela vitória na Corrida do Milhão”, disse Felipe Baptista. 

Léo Reis também comemorou o resultado no circuito gaúcho. Com duas vitórias em sua temporada de estreia, o piloto da CAR Racing ressaltou a estratégia de preservação dos pneus e a importância de continuar pontuando no campeonato. 

“Estou muito feliz com mais esse pódio na minha temporada de estreia, na qual já conquistei duas vitórias. Fizemos uma boa corrida, considerando as condições dos pneus, e conseguimos preservar um pouco para amanhã. É claro que a Corrida do Milhão tem uma premiação muito importante, mas, para o campeonato que estamos construindo, somar pontos é a prioridade. Estamos mais uma vez entre os primeiros e vamos tentar avançar ainda mais amanhã”, completou Léo Reis. 

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A Turismo Nacional realizou neste sábado (14) as duas primeiras corridas da sétima e penúltima etapa da temporada 2026, no Autódromo Velopark, em Nova Santa Rita (RS). João Cardoso e Bruno Testa, na categoria A, e Guilherme Lima e Pedro Ferreira, na B, foram os vencedores do dia marcado por disputas de posições, intervenções do safety car e incidentes que movimentaram a luta pelo título da Copa Sprint, cuja definição acontecerá neste domingo (15). 

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Na primeira prova, João Cardoso e Guilherme Lima, líderes da Copa Sprint em suas respectivas categorias, conquistaram vitórias importantes na busca pelo título. Já na segunda disputa, Bruno Testa e Pedro Ferreira superaram as dificuldades impostas pelo calor e pelas condições dos carros para subir ao lugar mais alto do pódio. 

Gaúcho vence “em casa” – João Cardoso começou o dia conquistando a vitória na categoria A. Ao volante do Chevrolet New Onix, o gaúcho liderou a primeira corrida e somou pontos importantes na disputa pelo título da Copa Sprint. Após a prova, destacou a tranquilidade na administração da liderança, apesar da preocupação inicial durante a largada. 

“Foi uma corrida tranquila. Nossa maior preocupação era a largada, mas conseguimos administrar bem a prova, garantir pontos importantes e ampliar nossa vantagem no campeonato. Estamos cada vez mais próximos do título da Copa Sprint e, se Deus quiser, vamos conquistar bons resultados nas próximas três corridas”, destacou João Cardoso. 

Na categoria B, Guilherme Lima também deu um passo importante na busca pelo campeonato. O piloto do Chevrolet New Onix precisou recuperar posições após uma largada complicada e apostou na preservação dos freios e pneus para chegar à vitória. O competidor ressaltou a importância de evitar riscos desnecessários em uma etapa de pontuação dobrada. 

“Foi uma corrida difícil, muito disputada, mas estou feliz com o resultado. Não larguei tão bem e acabei perdendo algumas posições, mas procurei preservar o carro, principalmente os freios, que sofrem bastante nesta pista. No final, estávamos em melhores condições e conseguimos recuperar a liderança. Como esta etapa tem pontuação dobrada, precisamos ter cautela e evitar incidentes que possam comprometer o campeonato. Foi assim que chegamos até aqui e vamos manter essa estratégia para buscar o título da Copa Sprint”, disse Guilherme Lima. 

Testa e Ferreira superam dificuldades – Na segunda corrida, Bruno Testa conquistou a vitória na categoria A após assumir a liderança e construir uma vantagem confortável sobre os adversários. Apesar do resultado, o piloto da CAR Racing enfrentou dificuldades devido ao desgaste dos pneus, ao aumento da temperatura e à perda de eficiência dos freios. 

“Foi uma corrida muito difícil, apesar da vantagem que conseguimos construir. O calor estava muito forte e precisei administrar bastante os pneus. O carro começou a sair de frente, a temperatura subiu e os freios perderam eficiência. Minha equipe foi me informando a diferença para os adversários e, a partir daí, procurei controlar o ritmo, torcendo para não haver uma nova entrada do safety car. Felizmente, conseguimos uma vitória muito merecida”, destacou Testa. 

Pedro Ferreira também precisou lidar com as condições exigentes do circuito gaúcho para vencer na categoria B. O piloto relatou problemas de frenagem e destacou o esforço necessário para completar a prova, além do trabalho de recuperação do equipamento para as disputas decisivas de domingo. 

“Foi uma corrida muito difícil, principalmente pelo calor intenso, que exigiu bastante de nós e dos carros. No final, já estava praticamente sem freios e o carro chegava a bater no assoalho. Não foi fácil para ninguém, mas conseguimos conquistar essa vitória. Só tenho a agradecer a Deus e à equipe pelo trabalho. Não conseguimos preservar tanto o equipamento quanto gostaríamos, mas vamos revisar tudo para voltar em boas condições amanhã”, falou Pedro Ferreira. 

Como foi a corrida 1 – João Cardoso manteve a liderança na largada, seguido por Adilson Júnior (Chevrolet New Onix), Alberto Cattucci (Chevrolet New Onix), Guto Rotta (Hyundai HB20) e Murilo Fiore (Chevrolet New Onix). Na categoria B, Guilherme Lima também permaneceu na liderança de sua classe. 

Na 12ª volta, Yassin Aboobakar (Chevrolet New Onix) ficou parado na pista, provocando a entrada do safety car para a retirada do veículo. Outro incidente envolveu Edoardo Tonolli (Chevrolet New Onix), que enfrentou problemas mecânicos e precisou recolher seu carro, parando na área gramada próxima ao pit lane. 

Na disputa pela vitória da categoria B, Rubens Neto (Chevrolet New Onix) chegou a superar Guilherme Lima. Entretanto, ao escapar da trajetória em uma curva, perdeu a liderança para o adversário, que retomou a primeira posição. 

Cardoso administrou a vantagem e confirmou a vitória após 27 voltas, no tempo de 31min31s486. Alberto Cattucci terminou em segundo, a 2s221, seguido por Adilson Júnior, a 5s814. Guto Rotta e Pablo Alves (Chevrolet New Onix) completaram os cinco primeiros da categoria A. 

Na B, Guilherme Lima venceu em 31min50s935, seguido por Diego Lozov (Chevrolet New Onix), a 5s071, e Silas Passos (Chevrolet New Onix), a 6s329. Johnny Kaumo (Chevrolet New Onix) terminou em quarto, enquanto Paulo Fernando (Volkswagen Polo) foi o quinto colocado. 

Como foi a corrida 2 – A segunda disputa do sábado começou com Murilo Fiore na liderança, seguido por Bruno Testa, Vasco Pedro (Chevrolet New Onix), Pablo Alves e Guto Rotta. Ainda nas primeiras voltas, Rotta perdeu posições e caiu para sétimo. Pouco depois, o safety car foi acionado após Victor Manzini (Peugeot 208) ficar parado na pista. 

A relargada aconteceu após a quinta volta. Fiore permaneceu na ponta, à frente de Testa, Vasco Pedro, Pablo Alves e Adilson Júnior. 

Na nona passagem, uma nova intervenção do carro de segurança foi necessária, desta vez em razão de Ryan Richter (Chevrolet New Onix), que ficou parado no circuito. A prova foi retomada quando restavam aproximadamente 15 minutos no cronômetro, após 12 voltas completadas. 

Na volta seguinte, Bruno Testa assumiu a liderança. Pablo Alves também superou Fiore, que passou a enfrentar a pressão de Adilson Júnior e João Cardoso, envolvidos em uma disputa direta por posições. 

O momento mais delicado para a luta pelo campeonato aconteceu quando Adilson Júnior atingiu Cardoso, que acabou saindo da pista e perdendo diversas posições. Adilson recebeu uma penalização de drive-through pelo incidente, enquanto o líder da Copa Sprint precisou iniciar uma corrida de recuperação. 

Na categoria B, Pedro Ferreira assumiu o protagonismo e manteve a liderança. Entre os competidores da A, Alberto Cattucci avançou sobre Pablo Alves e chegou à segunda colocação. 

Bruno Testa confirmou a vitória após 24 voltas, completadas em 30min08s993. Cattucci terminou em segundo, a 6s696, enquanto Murilo Fiore garantiu o terceiro lugar, a 9s293. Renzo Zambolini (Chevrolet New Onix) e Pablo Alves completaram os cinco primeiros. 

Cardoso conseguiu recuperar parte das posições perdidas e terminou em 11º na categoria A, resultado que acrescentou tensão à disputa pelo título. Adilson Júnior, após cumprir a penalização, encerrou a prova na 14ª colocação. 

Na B, Pedro Ferreira conquistou a vitória no tempo de 30min22s319, seguido por Paulo Maia (Chevrolet New Onix), a 5s594, e Guilherme Lima, a 8s619. Pietro Nalesso (Chevrolet New Onix) e Johnny Kaumo completaram os cinco primeiros. 

Decisão da Copa Sprint – A Turismo Nacional retorna à pista neste domingo (15) para as duas últimas corridas da Copa Sprint de 2026. A terceira prova do fim de semana terá largada às 8h15, enquanto a quarta e decisiva disputa está programada para as 14h. Ambas terão duração de 30 minutos mais uma volta e definirão os campeões das categorias A, B e Rookie. A temporada será encerrada em dezembro, na etapa de Endurance, em Interlagos. 

Após as duas provas deste sábado, João Cardoso permanece na liderança da categoria A da Copa Sprint, somando 335 pontos. A vantagem para Alberto Cattucci, vice-líder, é de apenas 14. Adilson Júnior aparece em terceiro, seguido por Murilo Fiore e Bruno Testa. 

Na categoria B, Guilherme Lima ampliou sua vantagem na liderança e chegou aos 361 pontos, abrindo 87 de diferença para Rubens Neto, segundo colocado. Pietro Nalesso ocupa a terceira posição, à frente de Diego Lozov e Johnny Kaumo. 

Classificação extraoficial da Copa Sprint – após as corridas de sábado 

Categoria A 
1º – João Cardoso, 335 pontos 
2º – Alberto Cattucci, 321 
3º – Adilson Júnior, 288 
4º – Murilo Fiore, 278 
5º – Bruno Testa, 242 

Categoria B 
1º – Guilherme Lima, 361 pontos 
2º – Rubens Neto, 274 
3º – Pietro Nalesso, 263 
4º – Diego Lozov, 253 
5º – Johnny Kaumo, 237 
 
Corrida 1 – Turismo Nacional – Velopark 
 
Categoria A 
1º – João Cardoso (Chevrolet New Onix), 31min31s486 
2º – Alberto Cattucci (Chevrolet New Onix), a 2s221 
3º – Adilson Júnior (Chevrolet New Onix), a 5s814 
4º – Guto Rotta (Hyundai HB20), a 7s455 
5º – Pablo Alves (Chevrolet New Onix), a 10s599 
6º – Bruno Testa (Chevrolet New Onix), a 15s962 
7º – Vasco Pedro (Chevrolet New Onix), a 16s867 
8º – Murilo Fiore (Chevrolet New Onix), a 17s534 
9º – Luiz Sena Jr. (Hyundai HB20), a 17s894 
10º – Bruno Massa (Hyundai HB20), a 18s786 
11º – Renzo Zambolini (Chevrolet New Onix), a 28s043 
12º – Victor Manzini (Peugeot 208), a 28s508 
13º – Nico Dall'Agnol (Chevrolet New Onix), a 42s619 
14º – Maurício Vilhena (Hyundai HB20), a 57s955 
15º – Rodrigo Vieira (Toyota Yaris), a quatro voltas 
 
Não terminaram 
Dorivaldo Gondra (Chevrolet New Onix), 12 voltas 
Yassin Aboobakar (Chevrolet New Onix), nove voltas 
Beto Pontes (Chevrolet New Onix), quatro voltas 
Alexandre Buneder/Eduardo Fuentes (Chevrolet New Onix), nenhuma volta 
 
Categoria B 
1º – Guilherme Lima (Chevrolet New Onix), 31min50s935 
2º – Diego Lozov (Chevrolet New Onix), a 5s071 
3º – Silas Passos (Chevrolet New Onix), a 6s329 
4º – Johnny Kaumo (Chevrolet New Onix), a 9s890 
5º – Paulo Fernando (Volkswagen Polo), a 14s618 
6º – Gustavo Bonifácio/Eduardo Gauche (Chevrolet New Onix), a 23s984 
7º – Pedro Ferreira (Chevrolet New Onix), a 24s416 
8º – Rubens Neto (Chevrolet New Onix), a 25s935 
9º – Pietro Nalesso (Chevrolet New Onix), a 47s450 
10º – Ryan Richter (Chevrolet New Onix), a 56s101 
11º – Paulo Maia (Chevrolet New Onix), a duas voltas 
 
Não terminaram 
Edoardo Tonolli (Chevrolet New Onix), 17 voltas 
Máximo Frigério (Hyundai HB20), 11 voltas 
Rafael Velho (Chevrolet New Onix), uma volta 
 
Corrida 2 – Turismo Nacional – Velopark 
 
Categoria A 
1º – Bruno Testa (Chevrolet New Onix), 30min08s993 
2º – Alberto Cattucci (Chevrolet New Onix), a 6s696 
3º – Murilo Fiore (Chevrolet New Onix), a 9s293 
4º – Renzo Zambolini (Chevrolet New Onix), a 10s574 
5º – Pablo Alves (Chevrolet New Onix), a 11s238 
6º – Luiz Sena Jr. (Hyundai HB20), a 12s295 
7º – Bruno Massa (Hyundai HB20), a 13s039 
8º – Nico Dall'Agnol (Chevrolet New Onix), a 13s912 
9º – Guto Rotta (Hyundai HB20), a 14s246 
10º – Rodrigo Vieira (Toyota Yaris), a 15s542 
11º – João Cardoso (Chevrolet New Onix), a 19s585 
12º – Vasco Pedro (Chevrolet New Onix), a 22s897 
13º – Maurício Vilhena (Hyundai HB20), a 28s289 
14º – Adilson Júnior (Chevrolet New Onix), a 49s436 
15º – Beto Pontes (Chevrolet New Onix), a 56s169 
16º – Yassin Aboobakar (Chevrolet New Onix), a uma volta 
17º – Eduardo Fuentes/Alexandre Buneder (Chevrolet New Onix), a quatro voltas 

Não terminaram 
Dorivaldo Gondra (Chevrolet New Onix), três voltas 
Victor Manzini (Peugeot 208), duas voltas 

Categoria B 
1º – Pedro Ferreira (Chevrolet New Onix), 30min22s319 
2º – Paulo Maia (Chevrolet New Onix), a 5s594 
3º – Guilherme Lima (Chevrolet New Onix), a 8s619 
4º – Pietro Nalesso (Chevrolet New Onix), a 9s606 
5º – Johnny Kaumo (Chevrolet New Onix), a 12s823 
6º – Rubens Neto (Chevrolet New Onix), a 28s635 
7º – Edoardo Tonolli (Chevrolet New Onix), a três voltas 
8º – Paulo Fernando (Volkswagen Polo), a quatro voltas 

Não terminaram 
Silas Passos (Chevrolet New Onix), 16 voltas 
Rafael Velho (Chevrolet New Onix), 16 voltas 
Máximo Frigério (Hyundai HB20), 11 voltas 
Ryan Richter (Chevrolet New Onix), sete voltas 
Diego Lozov (Chevrolet New Onix), uma volta 

Desclassificado 
Gustavo Bonifácio (Chevrolet New Onix) 

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Quando Lewis Hamilton se juntou a Nico Rosberg na Mercedes para a temporada de 2013 da Fórmula 1, a uma história parecia positiva: dois amigos de longa data tornando-se companheiros de equipe. No entanto, a relação amigável logo azedou, à medida que a Mercedes dominava a era inicial turbo híbrida a partir de 2014 e as disputas pelo título se transformavam em duelos internos.

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Os primeiros sinais de tensão apareceram cedo e, no GP da Bélgica de 2014, a dupla colidiu na segunda volta quando Rosberg atacou Hamilton pelo lado de fora da curva Les Combes, com sua asa dianteira tocando a roda traseira esquerda do companheiro de equipe. Os dois sofreram danos e perderam a vitória para Daniel Ricciardo.

“Não é um evento isolado, é a continuação de uma espiral negativa de nos tornarmos inimigos internamente”, lembrou Rosberg ao podcast Beyond The Grid. “É realmente um processo, passo a passo. Claro, há momentos significativos pelo caminho, mas simplesmente fica  pior e pior, com esses picos no meio. Esse é o processo".

A tensão também era palpável nas arquibancadas. “Acabou com a corrida [de Hamilton], então a consequência foi enorme – e todos os olhos estavam em nós, éramos apenas nós dois lutando por essas vitórias e pelo campeonato, então era muito consequente”, acrescentou.

“O mundo inteiro debate isso, tudo desaba e todos os fãs do Lewis começam a vaiar. Isso também é muito difícil de vivenciar, quando muitos fãs vaiam você. Começou ali em Spa. É realmente difícil, mentalmente, de administrar, ter tanto ódio contra você”. 

Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Mercedes

Photo by: Clive Mason / Getty Images

À medida que a rivalidade interna se tornava prejudicial, o chefe da Mercedes, Toto Wolff, tomou uma decisão drástica e inédita antes da temporada de 2016: trocar mecânicos e engenheiros de garagens.

“Aquilo foi difícil”, relembrou Rosberg. “Foi simplesmente porque as coisas estavam se deteriorando internamente. Estava realmente começando a erguer um muro entre os dois carros, porque os mecânicos e engenheiros também começaram a competir".

"Quando você começa a ver isso, talvez algumas informações já não sejam compartilhadas da forma mais aberta como costumavam ser, porque os mecânicos e engenheiros também querem que o carro deles vença. Eles são supercompetitivos, querem que seu piloto seja campeão".

“Não é saudável para uma equipe quando você começa a não compartilhar informações adequadamente. Você deixa de ser uma equipe de verdade e as coisas podem piorar muito rapidamente".

“Toto sabia disso, então fez um corte extremo, sem nenhum aviso a ninguém, e trocou nossos mecânicos, mas meus mecânicos são minha família. Entro na garagem, Melbourne, treino livre de sexta-feira, e minha família está no carro do Lewis. Penso que eles devem ter colocado meu carro do outro lado por algum motivo, olho para o número do carro – é o do Lewis. Então fico: ‘O que diabos está acontecendo aqui?’"

“E eles são meus inimigos, os mecânicos do Lewis. Estou dizendo de forma extrema, mas eles querem que Lewis vença, não eu. Não são meus inimigos, mas meus rivais. Meus rivais estão no meu carro, apertando o último parafuso e me colocando na pista. Foi realmente estranho". 

Curiosamente, Rosberg havia vencido os três últimos GPs de 2015, e a reformulação não o impediu de conquistar a vitória nos quatro primeiros de 2016 – alcançando uma sequência de sete vitórias, algo que nem mesmo Hamilton conseguiu na carreira.

Nico Rosberg, Mercedes

Photo by: Saeed Khan / AFP via Getty Images

“Felizmente para mim, adaptei-me muito rapidamente”, disse Rosberg. “Tornaram-se minha nova família, ou minha família estendida, funcionou muito bem, mas Lewis teve mais dificuldades". 

“Toda vez que algo não saía do seu jeito ele imediatamente pensava que existia um pouco de ‘conspiração’ ou coisas assim. Então ele teve um pouco mais de dificuldade e meio que deu um tiro no próprio pé com isso na primeira parte da temporada, porque obviamente todos sempre foram tratados de forma igualitária na medida do possível". 

A decisão de Wolff não evitou mais drama, com duas colisões de grande repercussão entre Rosberg e Hamilton em 2016. O alemão acabou conquistando o primeiro e único título de F1, anunciando sua aposentadoria cinco dias depois.

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A Stock Car Pro Series deu início às sessões competitivas do fim de semana da Corrida do Milhão com a sprint deste sábado e Gaetano Di Mauro começou a etapa vitorioso! Felipe Baptista e Leo Reis completaram o pódio.

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Di Mauro manteve a liderança, seguido por Rafael Suzuki e Leo Reis. No meio do pelotão, Gabriel Casagrande era pressionado por Enzo Elias em busca da décima primeira colocação. Líder do campeonato, Felipe Fraga largou na sexta posição e era quinto na segunda volta. 

Na reta dos boxes, Rafa Reis, Lucas Foresti e Thiago Camilo brigavam pelo P21. Foresti acabou superado por Camilo e precisou se defender de Piquet Jr. e Renan Guerra. 

Durante a batalha, Foresti teve leve toque em Piquet Jr. e, segundos depois, também foi tocado por Guerra, que vinha logo atrás. Ele rodou, ficou parado na pista e pode-se ver fogo saindo da roda dianteira direita do carro. O safety car foi acionado, mas Lucas conseguiu ir sozinho para os boxes e retornou momentos mais tarde. 

A relargada aconteceu com pouco mais de 22 minutos restantes no cronômetro, com Leo Reis muito próximo de Suzuki em busca do P2. Metros após a relargada, o piloto da CAR conseguiu a ultrapassagem e, apesar da tentativa de retomada de Suzuki, Reis prevaleceu. 

Começou então o movimento dentro dos boxes na segunda volta após a relargada, com Fraga sendo o primeiro no pitlane, seguido por Suzuki. Pouco depois disso, a direção de prova anunciou que Nelson Piquet Jr., Helio Castroneves e Felipe Massa foram punidos em cinco segundos por lance irregular na largada. 

Na metade da prova, Elias liderava na pista, mas ainda não havia feito a parada. Virtualmente, Di Mauro era líder, seguido por Felipe Baptista e Leo Reis. Mais no fundo do pelotão, Lucas Kohl rodou após ser tocado por Renan Guerra, retornando na 24ª posição. 

Penúltimo colocado, Camilo foi para os boxes com problemas no radiador do carro.

A dez minutos para o fim, Massa liderava sendo o único a não ter parado. Com a ida aos boxes do ex-F1 com nove minutos para o fim, Di Mauro reassumiu a ponta, com Baptista e Leo Reis completando o top três. Líder do campeonato, Fraga era quarto, mas pressionado por Suzuki. 

Com dois minutos restantes no cronômetro, a vantagem de Di Mauro na liderança era de sete segundos. Na nona colocação, Khodair parou sozinho na beira da reta com problemas no carro. Com isso, Casagrande, que era décimo, ganhou uma colocação e dois pontos no campeonato. 

No fundo do grid, Orige rodou sozinho na penúltima volta. 

No fim, Di Mauro foi o primeiro a ver a bandeira quadriculada, seguido por Felipe Baptista e Leo Reis. Felipe Fraga foi quarto e Rafael Suzuki completou o top cinco. 

Pos.

#

Piloto

Equipe

Voltas

Tempo total

Diferença

Não classificados (mínimo de 23 voltas)

Pos.

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Piloto

Equipe

Voltas

Tempo total

Diferença

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O chefe da Ferrari Fred Vasseur insistiu recentemente que Lewis Hamilton e Charles Leclerc "saíram do escritório brincando juntos" após uma reunião no Brasil para esclarecer o cenário após as polêmicas no GP do México. Mas o campeão de Fórmula 1 de 1996, Damon Hill, não está convencido com a súbita harmonia em Maranello.

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Segundo Hill, a Scuderia está mascarando ativamente uma ruptura. Ao analisar as consequências das últimas três corridas, Hill apontou para uma divisão crescente nos bastidores da Ferrari. Ele acredita que, em vez de trabalhar como uma frente unida, a equipa está dividindo lealdades.

"Precisam resolver isto na equipe porque há um problema político", afirmou Hill à Sky Sports. "Para mim, parece que há grupos dentro da equipe puxando para um lado ou para o outro". 

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Clive Mason / Getty Images

O atrito está er catalisado pelo regresso de Hamilton à sua forma vencedora em corridas em 2026. Quando o heptacampeão assinou inicialmente com a equipa italiana, os céticos questionaram a sua motivação depois de ele ter suportado anos de máquinas pouco competitivas e o trauma persistente da decisão do campeonato de 2021.

Hill destacou o 'percurso psicológico' atravessado por Hamilton nos últimos anos. Quando o heptacampeão assinou com a equipa italiana, depois de ter suportado anos pouco competitivos e o trauma da decisão de 2021, surgiram questionamentos sobre a verdadeira motivação do britânico para tal escolha. 

"Ele ficou arrasado desde Abu Dhabi, na prática, em 2021," observou Hill. "Ele teve um desempenho incrivelmente bom este ano, muito melhor do que eu pensava, considerando que achei que ia ser muito difícil, mas ele se reconstruiu".

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A Stock Car Pro Series chegou ao Velopark para uma etapa mais do que especial da temporada 2026: a Corrida do Milhão! Na manhã deste sábado (14), pilotos foram para a pista para a classificação e Gabriel Casagrande garantiu a pole position!

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Guilherme Salas, da Cavaleiro Sports, completa a primeira fila, seguido por Felipe Massa, terceiro colocado na sessão classificatória. Felipe Baptista e Julio Campos forma o top cinco. 

Líder do campeonato, Felipe Fraga largará da sétima posição, atrás de Zezinho Muggiati. Arthur Leist é oitavo, seguido por Sergio Sette Câmara, Leo Reis, Rafael Suzuki e Gaetano Di Mauro, que completam os doze primeiros. 

Com isso, Di Mauro será o pole position da corrida sprint, que acontece ainda no sábado, compartilhando a primeira fila com Suzuki. 

A Corrida do Milhão tem largada marcada para as 12h10 deste domingo. 

Grid de largada - Velopark

Pos.

#

Piloto

Equipe

Q1G1

Q1G2

Q2

Q3

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A Yamaha não sofrerá punições esportivas por ter desistido de disputar o GP do Catar de MotoGP, realizado no último fim de semana. A informação foi confirmada por Jorge Viegas, presidente da Federação Internacional de Motociclismo (FIM), que esclareceu que o regulamento atual da entidade não prevê esse tipo de sanção para pilotos que deixam de participar de uma etapa.

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A fabricante japonesa retirou suas duas equipes da prova em Lusail, ou seja, Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller e Toprak Razgatlioglu não competiram. A decisão foi motivada pela política interna de viagens da empresa, que manteve as restrições de deslocamento para o Oriente Médio diante das preocupações com a segurança na região, em meio ao conflito envolvendo o Irã.

Após o anúncio da Yamaha, a MotoGP divulgou um comunicado afirmando que a ausência da fabricante teria implicações esportivas, além das consequências contratuais. A declaração levantou a possibilidade de punições relacionadas ao campeonato, mas foi contestada pelo presidente da FIM.

Em entrevista ao jornal espanhol AS, Viegas afirmou que o comunicado da Dorna, promotora do campeonato, estava incorreto ao mencionar possíveis sanções esportivas. "Não temos nenhuma punição desse tipo na FIM. Um piloto que não comparece a uma corrida não está sujeito a sanções esportivas neste momento. Talvez mudemos as regras no futuro, mas, atualmente, não temos essa previsão", explicou.

Apesar de escapar de uma punição esportiva, a Yamaha ainda poderá sofrer consequências financeiras por não cumprir as obrigações estabelecidas no contrato com a organização do campeonato.

Segundo Viegas, o acordo comercial entre a Dorna e os fabricantes determina que as equipes precisam disponibilizar dois pilotos para cada etapa. Caso um competidor não possa participar, deve-se providenciar um substituto.

Porém, o presidente da FIM ressaltou que a entidade não faz parte desse contrato e, por isso, não possui autoridade para aplicar sanções esportivas com base nesse tipo de descumprimento.

"A única penalidade prevista decorre do contrato entre a Dorna e os fabricantes. Portanto, as equipes são obrigadas a ter dois pilotos em cada corrida. Se não puderem contar com eles, precisam utilizar um substituto. Mas esse é um contrato comercial. A FIM não faz parte dele e nosso código disciplinar não prevê punições pela ausência de um piloto", completou.

Até o momento, não foram divulgados detalhes sobre o valor de uma eventual multa ou sobre como será conduzido o processo entre a Yamaha e a organização da MotoGP.

TRETA Márquez x Bezzechi: Fausto analisa | BRIGA POR TÍTULO SEGUE, Martín SE SUPERA, Diogo sofre e +

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A McLaren apresentará atualizações no MCL40 no GP de Las Vegas de Fórmula 1, com as novas peças rotuladas como “a base do carro do próximo ano”.

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A equipa lançou o novo conceito de asa dianteira de 2027 no Brasil, com o chefe de equipa Andrea Stella descrevendo-o como uma melhoria para a dirigibilidade e previsibilidade. A McLaren voltou à forma em Interlagos, com Lando Norris conquistando a pole position e a vitória debaixo de chuva, pondo fim a uma sequência de cinco etapas sem pódios, a pior desde a primeira metade de 2023.

“Depois das atualizações na Hungria, foi encorajador estarmos em posição de vencer. Devíamos ter vencido em Madrid, na verdade,” disse Stella, referindo-se ao momento infeliz do Virtual Safety Car em Espanha, que provavelmente custou a vitória a Norris.

“Mas, depois disso, outros trouxeram atualizações e perdemos esta posição. Acho que também pagamos o preço de não termos tido grandes sessões de classificação. Teria sido interessante ver Lando largando da frente em corridas como Austin ou México, teria sido definitivamente uma luta pelo pódio", continuou. 

“Mas é graças a estas atualizações que agora estamos em condições de lutar pela vitória, combinado com as condições, certamente. As atualizações serão complementadas por mais algumas peças que chegam em Vegas e elas formam a base do que será o carro do próximo ano. Portanto, é encorajador para a trajetória da McLaren que pareçamos ser capazes de transformar desenvolvimento em desempenho”, acrescentou. 

Porém, Las Vegas não tem sido um terreno favorável para o time de Woking. Em 2023, a McLaren tinha se tornado uma candidata consistente ao pódio, mas os dois carros ficaram de fora no Q1. Oscar Piastri marcou um ponto solitário, enquanto Lando Norris bateu e sofreu um forte acidente na terceira volta.

Lando Norris, McLaren

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

No ano seguinte, a futura campeã de construtores se classificou apenas em sexto e oitavo, terminando a corrida em humildes P6 e P7, a 27 segundos do top cinco.

No ano passado, Norris conseguiu a pole e ele e Piastri mantiveram o segundo e quarto lugares na corrida enquanto Max Verstappen dominava. Porém, os dois carros foram desclassificados devido ao desgaste excessivo do assoalho.

Com base nas especificidades do MCL40, Stella não espera que a pista do Nevada favoreça a McLaren este ano, com aceleração total ao longo da reta de quase 2 quilômetros.

“É um traçado muito diferente, com retas longas,” comentou o italiano. “Sabemos – vimos isto em Monza e Baku – que, quando a exigência é desenvolver velocidade máxima, a McLaren não é necessariamente o melhor carro. Sabemos que isto também se relaciona de alguma forma com as nossas relações de marcha [mais curtas], que não são ideais quando é preciso ultrapassar um certo nível de velocidade máxima".

“Ainda assim, abordamos Vegas com algum otimismo porque o carro está mais rápido agora. Esta corrida vai nos dar – e não [apenas] a nós, mas a todos – alguma compreensão sobre como usar os pneus e onde o carro é bom e ruim. Então há informação a capitalizar".

“Queremos ter um bom resultado porque tem sido, provavelmente, de todas as corridas, aquela em que mais temos tido dificuldades. Mesmo no ano passado, em que tivemos uma boa corrida, complicamos a nossa vida com o problema no assoalho. Estamos ansiosos por Vegas, por ter um bom resultado e por finalmente ficar em paz com este local", concluiu. 

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O GP da Arábia Saudita pode deixar o circuito de Jeddah após a temporada de 2027. Presente no calendário da Fórmula 1 desde 2021, a etapa tem previsão de ser transferida para o novo circuito de Qiddiya a partir de 2028, quando o projeto Speed Park Track deverá estar concluído e apto a receber corridas.

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Desde sua estreia na categoria, o circuito de Jeddah ficou conhecido pelo traçado de alta velocidade e pelas disputas marcadas pelo risco. A pista, no entanto, sempre foi considerada uma solução temporária, já que os planos da Arábia Saudita previam a construção de uma nova estrutura para receber a F1 a longo prazo.

O projeto de Qiddiya foi desenvolvido pelo escritório de arquitetura Hermann Tilke, com a participação do ex-piloto de F1 Alex Wurz. Concebido para se tornar a nova casa do GP da Arábia Saudita, o circuito chama a atenção pelo traçado incomum e pela arquitetura ambiciosa.

Em agosto do ano passado, teve início a construção de uma estrutura que ficará posicionada na primeira curva da pista, com 70 metros de altura. Apesar dos desafios impostos pelas condições da região, os organizadores garantem que as obras seguem dentro do cronograma e que o projeto será entregue no prazo previsto.

Wurz também comentou o andamento da construção, revelando que alguns gestores europeus foram chamados para retornar ao projeto. Apesar disso, segundo o ex-piloto, os trabalhos continuam avançando e Qiddiya poderá receber sua primeira corrida de F1 em 2028.

Caso o cronograma seja cumprido, a edição de 2027 do GP da Arábia Saudita poderá ser a última disputada em Jeddah. A partir da temporada seguinte, a expectativa é que a categoria passe a competir no novo circuito de Qiddiya.

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A Stock Car Pro Series chegou ao Velopark para uma etapa mais do que especial da temporada 2026: a Corrida do Milhão! Na manhã deste sábado (14), pilotos foram para a pista para a classificação e Gabriel Casagrande garantiu a pole position! Guilherme Salas e Felipe Massa completam o top três. 

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Q1

Grupo 1

Gui Salas, Felipe Fraga, Cesar Ramos, Rafael Reis, Vicente Orige, Lucas Kohl, Helio Castroneves, Thiago Camilo, Alfredinho Ibiapina, Ricardo Zonta, Rafael Suzuki, Cacá Bueno, Zezinho Muggiati, Sergio Sette Câmara e Julio Campos formaram o primeiro grupo a ir para a pista.

A liderança passou por diferentes nomes ao longo da sessão, mas Muggiati terminou como o mais rápido, marcando 54s765, seguido por Salas e Fraga. 

Foram eliminados: Camilo, Ibiapina, Orige, Zonta e Castroneves. 

Grupo 2 

Leo Reis, Felipe Massa, Gabriel Casagrande, Ricardo Mauricio, Daniel Serra, Andre Moraes Jr., Nelson Piquet Jr., Gaetano Di Mauro, Lucas Foresti, Allam Khodair, Pipe Bartz, Renan Guerra, Enzo Elias, Arthur Leist e Felipe Baptista compunham o grupo dois. 

Casagrande fez 54s615 e terminou como mais rápido, seguido por Massa e Baptista.

Foram eliminados: Bartz, Piquet, Foresti, Moraes Jr e Guerra. 

Q2

Os dez melhores colocados de cada grupo avançaram para o Q2. Naturalmente, a medida que a sessão progredia os tempos iam baixando, com a liderança passando por diferentes nomes como Kohl, Salas, Suzuki e Massa. 

Líder do TL2 e do grupo 2 no TL1, Casagrande marcou 54s651 e assumiu a liderança a pouco mais de dois minutos para o fim. O paranaense decidiu então recolher o carro e se preparar para o Q3. 

Já após a bandeirada, Campos conseguiu se recuperar saindo da última colocação para a segunda posição da sessão. Salas, Massa e Fraga completaram o top cinco. Também avançaram para o Q3 Lesit, Muggiati e Baptista. 

P12 no Q2, Di Mauro conseguiu a pole para a corrida sprint. 

Q3

Com 55s127, Salas foi o primeiro a liderar a tabela de tempos, mas caiu para a sétima colocação minutos depois. Diferentes nomes passaram pelas primeiras colocações e, a dois minutos para o fim, Salas havia retomado a liderança com 54s946, seguido por Massa e Baptista. 

A segundos do fim, Casagrande marcou 54s702 e garantiu a pole para a Corrida do Milhão. Gui Salas e Massa completaram o top três. 

Grid de largada - Velopark

Pos.

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Piloto

Equipe

Q1G1

Q1G2

Q2

Q3

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João Cardoso foi o grande destaque da Turismo Nacional nesta sexta-feira (13), no Autódromo Velopark, em Nova Santa Rita (RS). Ao volante de um Chevrolet New Onix, o piloto da categoria A dominou as atividades da sétima e penúltima etapa da temporada 2026, liderando os três treinos livres e encerrando o dia com o melhor tempo da primeira fase da classificação (Q1), ao registrar 1min06s324. 

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Na categoria B, também ao volante de um Chevrolet New Onix, Guilherme Lima foi o melhor do dia, registrando 1min06s919 e superando Pedro Ferreira por apenas 0s050. Edoardo Tonolli completou os três primeiros colocados, com 1min07s102. 

Os resultados colocam os dois líderes do campeonato em posição de destaque na disputa pelo título da Copa Sprint. Cardoso, na categoria A, e Lima, na B, deram o primeiro passo na busca pela conquista da temporada neste fim de semana, no Velopark, que marca o encerramento da competição no formato Sprint em 2026. 

Cardoso confirma domínio 

Depois de comandar todas as sessões de treinos livres, João Cardoso manteve o ritmo na classificação e garantiu a primeira posição do Q1. Murilo Fiore, também com um Chevrolet New Onix, terminou em segundo, com 1min06s641, a 0s317 do líder. Renzo Zambolini foi o terceiro, com 1min06s643, apenas dois milésimos atrás de Fiore. 

Alberto Cattucci (Chevrolet New Onix) ficou em quarto, com 1min06s739, seguido por Guto Rotta, que registrou 1min06s799 com seu Hyundai HB20. Adilson Júnior (Chevrolet New Onix) completou os seis primeiros, com 1min06s856. 

Na B, disputa equilibrada 

Os pilotos que competem com o Chevrolet New Onix dominaram o dia na categoria B. Guilherme Lima foi o mais rápido do Q1, registrando 1min06s919. Pedro Ferreira terminou na segunda posição, com 1min06s969, apenas 0s050 atrás do líder. 
 
2º – Pedro Ferreira (Chevrolet New Onix), 1min06s969 
3º – Edoardo Tonolli (Chevrolet New Onix), 1min07s102 
4º – Diego Lozov (Chevrolet New Onix), 1min07s169 
5º – Silas Passos (Chevrolet New Onix), 1min07s212 
6º – Rubens Neto (Chevrolet New Onix), 1min07s305 
7º – Máximo Frigério (Hyundai HB20), 1min07s402 

Edoardo Tonolli ficou em terceiro, com 1min07s102, seguido por Diego Lozov, com 1min07s169. Silas Passos completou os cinco primeiros, registrando 1min07s212. Rubens Neto terminou em sexto, com 1min07s305. Máximo Frigério quebrou a sequência do modelo da Chevrolet e cravou 1min07s402 com seu Hyundai HB20. 

Cardoso lidera os três treinos livres 

Principal destaque do dia no Velopark, João Cardoso já havia demonstrado sua força antes das tomadas de tempo para definição do grid ao liderar os três treinos oficiais, disputados com as categorias A e B reunidas. Na primeira sessão, registrou 1min06s562, seguido por Guto Rotta e Alberto Cattucci. No segundo treino, baixou sua marca para 1min06s013, melhor tempo de toda a sexta-feira, com Murilo Fiore e Guto Rotta na sequência. Na terceira atividade, Cardoso voltou a liderar, com 1min06s507, à frente de Murilo Fiore e Guilherme Lima, este último o mais rápido da categoria B. 

Entre os competidores da categoria B, Rubens Neto liderou a primeira sessão, Pedro Ferreira foi o mais rápido da segunda e Guilherme Lima comandou a terceira, antes de confirmar seu desempenho na classificação. 
 
Entre os rookies, Pedro Ferreira foi o destaque da sexta-feira no Velopark. O piloto da Landerson Competições registrou 1min06s969 na classificação, garantindo a segunda posição geral da categoria B e a liderança entre os rookies. Edoardo Tonolli, da CAR Racing, ficou logo atrás, com 1min07s102, enquanto Máximo Frigério, da Gracing, foi o terceiro melhor estreante, com 1min07s402. 
 
A Turismo Nacional volta à pista neste sábado (14), no Autódromo Velopark, para as duas primeiras corridas da sétima etapa da temporada. A corrida 1 terá largada às 9h50, enquanto a corrida 2 está marcada para as 13h45, ambas com duração de 30 minutos mais uma volta. As provas serão decisivas para a disputa dos títulos da Copa Sprint, que serão definidos no domingo (15), com as corridas 3 e 4, programadas para as 8h15 e 14h, respectivamente. 

Resultado da Classificação Q1 – Turismo Nacional – Velopark 

Categoria A 
1º – João Cardoso (Chevrolet New Onix), 1min06s324 
2º – Murilo Fiore (Chevrolet New Onix), 1min06s641 
3º – Renzo Zambolini (Chevrolet New Onix), 1min06s643 
4º – Alberto Cattucci (Chevrolet New Onix), 1min06s739 
5º – Guto Rotta (Hyundai HB20), 1min06s799 
6º – Adilson Júnior (Chevrolet New Onix), 1min06s856 
7º – Pablo Alves (Chevrolet New Onix), 1min07s006 
8º – Vasco Pedro (Chevrolet New Onix), 1min07s011 
9º – Bruno Testa (Chevrolet New Onix), 1min07s014 
10º – Luiz Sena Jr. (Hyundai HB20), 1min07s124 
11º – Maurício Vilhena (Hyundai HB20), 1min07s163 
12º – Yassin Aboobakar (Chevrolet New Onix), 1min07s210 
13º – Bruno Massa (Hyundai HB20), 1min07s288 
14º – Nico Dall'Agnol (Chevrolet New Onix), 1min07s441 
15º – Victor Manzini (Chevrolet New Onix), 1min07s557 
16º – Eduardo Fuentes/Alexandre Buneder (Chevrolet New Onix), 1min07s726 
17º – Beto Pontes (Chevrolet New Onix), 1min09s435 
18º – Dorivaldo Gondra (Chevrolet New Onix), sem tempo 
19º – Rodrigo Vieira (Toyota Yaris), sem tempo 

Categoria B 
1º – Guilherme Lima (Chevrolet New Onix), 1min06s919 
2º – Pedro Ferreira (Chevrolet New Onix), 1min06s969 
3º – Edoardo Tonolli (Chevrolet New Onix), 1min07s102 
4º – Diego Lozov (Chevrolet New Onix), 1min07s169 
5º – Silas Passos (Chevrolet New Onix), 1min07s212 
6º – Rubens Neto (Chevrolet New Onix), 1min07s305 
7º – Máximo Frigério (Hyundai HB20), 1min07s402 
8º – Paulo Maia (Chevrolet New Onix), 1min07s477 
9º – Johnny Kaumo (Chevrolet New Onix), 1min07s481 
10º – Paulo Fernando (Volkswagen Polo), 1min07s726 
11º – Pietro Nalesso (Chevrolet New Onix), 1min08s117 
12º – Gustavo Bonifácio/Eduardo Gauche (Chevrolet New Onix), 1min08s534 
13º – Ryan Richter (Chevrolet New Onix), 1min08s678 
14º – Rafael Velho (Chevrolet New Onix), 1min08s795

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O tradicional jornal britânico Daily Mail anunciou nesta sexta-feira (13) um "boicote" à Fórmula 1 após o repórter Jonathan McEvoy ser banido de maneira "draconiana" pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) pelo restante da temporada. O veículo "não cobrirá nem as corridas nem as coletivas de imprensa das últimas três etapas do ano". 

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A história começou na última quinta-feira (12), quando McEvoy recebeu uma carta do diretor geral da FIA, Alberto Villareal, lhe informando sobre o banimento da credencial pelas últimas corridas do ano. Segundo o comunicado, a FIA considerava que um texto do colunista "não atende aos padrões de profissionalismo esperados dos representantes da imprensa credenciados para cobrir o Campeonato Mundial de F1 da FIA".

Isso porque, no fim de outubro, McEvoy chamou Charles Leclerc de "bastardinho dissimulado" (sneaky little bastard, no original em inglês) em um de seus textos ao criticar as atitudes do monegasco durante a batalha com Lewis Hamilton no GP do México. 

A carta da Federação ainda justificou o banimento: "A FIA decidiu exercer sua prerrogativa, prevista nas Diretrizes de Credenciamento do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2026, de revogar seu credenciamento de imprensa pelo restante da temporada de 2026, com efeito imediato".

A decisão da FIA incitou reações de diferentes atores. Andrew Moger, diretor-executivo da News Media Coalition (NMC), pediu à FIA que “restabeleça o credenciamento de McEvoy para que ele possa continuar exercendo seu trabalho profissional da melhor maneira possível".

Chris Dean, chefe de esportes do Daily Mail, falou que a decisão "trata-se de um ataque sem precedentes e ultrajante à liberdade de imprensa. Entramos em um terreno perigoso quando a FIA reage de maneira tão desproporcional a críticas leves e justas feitas a um piloto".

Para Bernie Ecclestone, ex-chefão da categoria, a escolha de banir McEvoy é uma "loucura completa". "Não sei porque a FIA faria isso. Além do fato de que gosto do Jon, ele está fazendo um trabalho fantástico. Espero ansiosamente para ler o que ele escreve. Não sou obrigado a fazer isso, é uma escolha minha. Acho tudo isso uma loucura completa".

O próprio McEvoy também se manifestou em um texto publicado na última quinta-feira e atualizado hoje. Primeiramente, o jornalista classificou Villareal como "o assassino mais educado, gentil e bem-comportado que alguém poderia desejar", compartilhando ainda que o diretor lhe disse que tanto o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, quanto o CEO da F1, Stefano Domenicali, gostam de McEvoy. 

Após 'isentar' a Federação, o repórter apontou então para quem ele acredita ser o culpado pela situação, o chefe da Ferrari, Fred Vasseur. "Aquele sujeitinho insignificante e barrigudo chamado Fred Vasseur, chefe da Ferrari, parece ter me denunciado. Um palhaço debochado, completamente perdido no comando da equipe mais prestigiada do mundo, ele é uma pessoa difícil de lidar. Eu não gosto dele, e ele não gosta de mim".

McEvoy ainda disse ter sido "mais comedido do que Hamilton em meus comentários. Hamilton questionou a “mentalidade” de Leclerc e o acusou de egoísmo", explicando ter escrito com a intenção de ser bem-humorado. 

"Escrevi uma coluna que considerei meio-humorística, na qual tomei o partido de Hamilton (algo que nem sempre fiz — embora, em algumas ocasiões, sim. Apesar disso, admiro imensamente seu talento)", falou. 

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Andrew Forrest, fundador e presidente da Fortescue, grupo australiano dos setores de mineração, energia e tecnologia, fez duras críticas à Fórmula 1 durante o lançamento da Fortescue Zero, nova equipe da Fórmula E. Para o empresário, a categoria elétrica tem potencial para superar a principal competição do automobilismo mundial, principalmente pela velocidade de evolução tecnológica e compromisso com a sustentabilidade.

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Em declarações à imprensa, Forrest afirmou que a F1 não acompanha o ritmo de desenvolvimento da F-E, defendendo a realização de uma disputa direta entre carros das duas categorias. Segundo ele, a comparação permitiria avaliar o progresso alcançado pelos monopostos elétricos em um período muito menor.

“Quero ver a F1 competir com a Fórmula E e questiono: quantas décadas eles tiveram para acertar isso e quantos meses nós tivemos para acertar? Vamos ver como nos saímos. E não me importo se chegarmos em primeiro ou segundo. O que sei é que estamos fazendo em meses e anos o que eles levaram décadas para fazer. E se chegarmos perto, acabou", disse. 

A confiança de Forrest está relacionada ao avanço da tecnologia desenvolvida para a Fórmula E. A Fortescue Zero, que assumiu as operações da antiga equipe Penske em setembro, chega ao campeonato como uma nova estrutura, com sede em Kidlington, na Inglaterra, e participação na categoria a partir da temporada 2027.

A ligação da empresa com o campeonato elétrico, porém, começou antes da criação da equipe. Em 2022, a Fortescue adquiriu a Williams Advanced Engineering, companhia que já fornecia tecnologia de baterias para a Fórmula E. Durante a geração Gen3, o grupo também participou do desenvolvimento da tecnologia Pit Boost.

Ao comentar o futuro das duas categorias, Forrest afirmou acreditar que o público mais jovem dará preferência à competição elétrica, especialmente pela combinação entre desempenho, inovação tecnológica e menor impacto ambiental.

“Essa geração vai procurar a corrida de maior desempenho, melhor e mais tecnicamente avançada, além de mais gentil com o meio ambiente. E essa será a Fórmula E. A F1 é fantástica, mas está com os dias contados”, afirmou.

"A F1 tem seu lugar. Deveria estar em um prédio bem grande com ‘Fórmula 1’ escrito na fachada, feito de calcário, cheio de luzes, e deveria ser um museu", concluiu. 

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A Stock Car Pro Series deu início nesta sexta-feira (13) a uma das etapas mais especiais da temporada, no Velopark, com a Corrida do Milhão marcada para este domingo (15). Nesta tarde, foi realizado o segundo treino livre, tendo Gabriel Casagrande como o mais rápido do dia. Segundo colocado, Felipe Fraga igualou o tempo do paranaense, mas ficou com a segunda posição. Cesar Ramos completou o top três. 

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Gabriel Casagrande, Felipe Fraga, Ricardo Maurício, Julio Campos, Sergio Sette Câmara, Leo Reis, Allam Khodair, Ricardo Zonta, Andre Moraes Jr., Vicente Orige, Enzo Elias, Lucas Kohl e Helio Castroneves formavam o primeiro grupo a ir para a pista. 

A liderança passou por diferentes nomes, mas após 21 voltas, Casagrande foi o mais rápido, marcando 54s832, seguido por Fraga, que igualou o tempo de Gabriel, e Mauricio. 

Cacá Bueno, Gaetano Di Mauro, Lucas Foresti, Felipe Baptista, Felipe Massa, Thiago Camilo, Pipe Bartz, Renan Guerra, Daniel Serra, Cesar Ramos e Guilherme Salas eram o grupo dois. 

Líder do TL1, Massa logo fez o melhor tempo do pelotão com 55s, tempo que o colocou na terceira colocação geral. No entanto, passado o tempo total da sessão, Ramos foi o melhor colocado do grupo, com 54s866, em P3 no geral. 

No fim, o tempo estabelecido por Casagrande e Fraga não foi batido, Ramos, Muggiati e Suzuki completaram o top cinco. 

Posição

Nº

Piloto

Diferença

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O Autódromo Velopark, situado em Nova Santa Rita (RS), fará sua estreia como palco da Corrida do Milhão da Stock Car Pro Series, a mais icônica e cobiçada prova do automobilismo brasileiro. Disputada no próximo domingo (15), a corrida dará ao seu vencedor o maior prêmio de uma prova individual do automobilismo sul-americano: R$ 1 milhão.

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Um dos principais focos das equipes durante a temporada, a corrida acontece desde 2008 e é conhecida nos bastidores por já ter ajudado a mudar a vida de diversos profissionais do esporte – o prêmio costuma ser dividido entre os membros do time.

Talvez muito mais do que qualquer outra pista que já sediou a competição, por sua história e caraterísticas técnicas únicas, o próprio Velopark é considerado como um fator decisivo na disputa. É o que atesta seu índice de alternância de vencedores: desde a estreia do circuito na Stock, em 2010, a pista intercala vencedores como nenhuma outra. Foram 16 ganhadores diferentes nos 14 anos que a categoria disputou provas lá.

Além disso, nunca um piloto conseguiu vencer as duas provas do final de semana em eventos da Stock no Velopark. Ou seja, mesmo com o equipamento perfeito e bem acertado, vencer a corrida sprint no sábado não significa que suas chances de sucesso no domingo – quando será disputada a Corrida do Milhão – são especialmente grandes.

Tecnicamente, o Velopark é repleto de desafios. “É a pista que gera mais trânsito, com os carros andando “colados”, porque ela é a menor do calendário. Você praticamente nunca tem uma folga, todo mundo anda junto o tempo todo”, resume Thiago Meneghel, chefe do Time Lubrax TMG, de Felipe Massa e Julio Campos.

“Por causa desse “trânsito”, acertar o momento de fazer o pit stop é fundamental. É o pit stop mais importante do ano, o mais decisivo. É bem crítico”, completa.

Com as zebras mais agressivas do calendário, chegar ao fim da prova com o carro intacto exige concentração e cuidado por parte do piloto.

 "Elas fazem com que, para fazer uma volta bem rápida, o piloto seja obrigado a passar por cima delas a toda hora. Mas há um ângulo de ataque certo. Porque, se você atacar a zebra num ângulo errado, compromete a curva seguinte e talvez sacrifique o equipamento. Se atacar no nível máximo desde a primeira volta, corre o risco de sofrer uma quebra. Ele tem que evitar andar sempre no limite todas as voltas, tem que fazer escolhas conforme a corrida acontece”, observa Élio Seikel, chefe da equipe A.Mattheis Vogel, defendida por Gabriel Casagrande e Lucas Foresti.

Mesmo desafiador e complicado estrategicamente, o Velopark é um traçado apreciado pelos pilotos. “Eu gosto bastante dessa pista aqui, eu já tive bastante sucesso no Velopark. É uma pista desafiadora. Tem bastante chicane, algumas de alta, algumas de baixa, algumas de média velocidade. É uma mistura variada e interessante”, avalia Felipe Bartz Barrichello, piloto da equipe Albatroz.

“O que dificulta mesmo para as equipes é o fato de que as retas são extremamente curtas e as freadas são fortes. Então você não tem muita oportunidade para resfriar freios, por exemplo. É uma corrida que exige atenção. Você tem que controlar muito o que está acontecendo com o carro, enquanto tem ação o tempo todo, andamos sempre juntos aqui, não pode relaxar um minuto”, diz o atual campeão da Stock Light.

“O Velopark tem essa personalidade. Por ser uma pista curta, está tudo muito mais perto, tudo acontece muito rápido, é tudo muito mais competitivo. Qualquer detalhe, especialmente numa volta de classificação, pode te custar muitas posições e, na corrida, você pode ser engolido pelo pelotão que vem atrás”, completa.

O maior vencedor da Stock Car Pro Series no Velopark é Daniel Serra. O tricampeão da categoria foi o melhor nas temporadas de 2011, 2013, 2015, 2018 e 2019. Outro tricampeão, Ricardo Maurício, venceu a prova de inauguração do traçado, em 2010. Desde então, a Stock disputou 28 provas no Velopark, interrompendo a sequência apenas nas temporadas de 2020 e 2021. 

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A Corrida do Milhão, que acontece no domingo (15) e é válida pela 11ª etapa da Stock Car Pro Series, será especial para Arthur Leist em vários aspectos. Na prova que será realizada pela primeira vez em sua história no Autódromo Velopark, em Nova Santa Rita (RS), a Texaco preparou uma identidade visual exclusiva para o Corolla Cross #81 do piloto gaúcho, que também estará presente em seu macacão e no box da equipe Crown Racing. 

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A proposta combina a importância da prova com a história da marca e a relação de Arthur com o Rio Grande do Sul, sua terra natal. Em sua estreia na Corrida do Milhão, o piloto tem como objetivo brigar pela vitória, aproveitando o fator casa e o retrospecto positivo no circuito, onde conquistou seu primeiro pódio na categoria, em 2025.

Desenvolvido pela Gandolfo Estúdios, o layout do carro resgata referências históricas da Texaco, com versões retrô do logotipo e elementos clássicos de sua identidade visual. A tonalidade mais clara de bege, inspirada na estética de veículos antigos, confere ao projeto uma aparência vintage e sofisticada. As cores e os símbolos tradicionais da marca foram preservados, mantendo o reconhecimento imediato da Texaco em uma composição que se diferencia dos layouts habituais da categoria.

Leist e carro - Velopark

Foto de: Carsten Horst

O conceito visual também se estende ao macacão de Arthur, criado pela OMP, que estreia um novo design alinhado à pintura de seu Corolla Cross #81. O box da Crown Racing receberá elementos da mesma identidade, ampliando a proposta para todo o ambiente da equipe e criando uma apresentação integrada para a etapa.

“Mais uma vez contamos com a criatividade e experiência da Gandolfo Estúdios, que desenvolveu o layout com inspiração na história e no legado da Texaco. A proposta resgata versões vintage do logotipo e elementos clássicos da identidade visual da marca, reforçando sua conexão com o universo automotivo ao longo das décadas", destaca Carolina Marques, gerente de Comunicação e Marca da Texaco.

"A tonalidade creme, inspirada na estética de veículos clássicos, contribui para a construção de uma aparência retrô e sofisticada, enquanto as cores icônicas da Texaco garantem reconhecimento imediato. O resultado é uma homenagem à trajetória da marca, combinando tradição, autenticidade e o espírito das pistas”, conclui. 

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