O brasileiro Pedro Lima chamou novamente a atenção nos testes coletivos do meio de temporada da F4 Italiana. O piloto colocou o carro #53 da Van Amersfoort Racing (VAR) três vezes dentro do top 10 e duas dentro do top 3.

Pedro Lima volta das férias com liderança em testes coletivos da F4 em Ímola

O ponto alto de Pedro foi no terceiro de quatro testes disponibilizados pela categoria. O piloto liderou a sessão com 1:37.002, realizando 20 voltas. No teste seguinte, Lima foi segundo colocado com apenas 0.015 de diferença para o primeiro lugar. O piloto ainda conseguiu uma sétima colocação no primeiro teste do dia.

As sessões da F4 Italiana são divididas entre grupo A e B, por conta da quantidade de carros que fazem parte da categoria. São quase 50 carros no grid, o que a transforma na categoria de base mais concorrida da história no conceito de fórmula.

É a temporada de estreia para Pedro Lima no automobilismo europeu, o que dá projeção ainda mais otimista para os resultados que estão por vir. O piloto correu pela F4 Winter Series, F4 Italiana e Euro F4, conseguindo pontuar nas três categorias.

Pedro Lima já havia conquistado resultados relevantes na semana passada, quando conseguiu o primeiro lugar em dois testes realizados no circuito de Ímola. Agora, o piloto repete a primeira colocação, faltando apenas uma semana para as atividades oficiais da F4 Italiana voltarem.

A primeira corrida de Pedro Lima na segunda metade da temporada será no histórico circuito de Monza, entre os dias 4 e 6 de setembro.

"Tivemos mais um dia muito produtivo na pista e estou animado para o restante da temporada. Os treinos de Ímola e agora em Misano me deixam motivados para a próxima fase da temporada, com performance para lutar constantemente pelos pontos", disse Pedro Lima. 

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Após mais uma pausa, que durou quase todo o mês de agosto, a MotoGP retoma as atividades da temporada 2026, visitando o circuito MotorLand para mais uma edição do GP de Aragón, 13ª de 22 etapas da temporada 2026.

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Mas você sabe como estarão as condições climáticas em Aragón nas sessões de abertura do fim de semana? O Motorsport.com te mostra: 

O treino livre 1 acontece às 05h45min de Brasília, 10h45min no horário local. Já o segundo treino livre será às 10h00 de Brasília, 15h na Espanha. De acordo com o weather.com, há previsão de um dia ensolarado, com máxima de 28ºC e mínima de 18ºC. 

Os ventos serão fracos, variando entre 14km/h e 19km/h nos horários dos treinos. Há uma previsão de apenas 5% de chuva, com a umidade na casa dos 30%.

Horários da MotoGP em Aragón:

Em negrito, os horários da sexta-feira

Horários da Moto2, Moto3 e Bagger World Cup:

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Os testes focados no desenvolvimento dos três compostos mais duros da gama da Pirelli para a temporada de 2027 da Fórmula 1 continuaram nesta quinta-feira (27) em Mugello.  Lando Norris, da McLaren, Ayumu Iwasa, da Red Bull, e Nico Hülkenberg, da Audi, foram para a pista.

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Iwasa foi o único a testar as três opções, concentrando-se principalmente no C1 e no C2 antes de, à tarde, avaliar o C3. Já Norris dedicou todo o dia ao C2, identificando, durante a tarde, as soluções mais promissoras entre os protótipos avaliados pela manhã. Enquanto isso, Hülkenberg dividiu o dia entre testes com o C2 e o C3.

O piloto da Audi completou um total de 121 voltas, percorrendo 635 quilômetros, registrando como melhor tempo 1min24s012. Norris percorreu 603 quilômetros em 115 voltas, com uma volta mais rápida de 1min21s899, e o campeão da Super Formula completou 117 voltas, totalizando 614 quilômetros, marcando 1min23s414.

Ao longo dos dois dias de testes em Mugello, que também contaram com Oscar Piastri e Liam Lawson na quarta-feira, foram percorridos 2.948 quilômetros no total. Hoje, a temperatura da pista atingiu um pico de 52°C.

O próximo teste dedicado ao desenvolvimento dos compostos para pista seca está programado para acontecer em Ímola, nos dias 15 e 16 de setembro, com a participação da Scuderia Ferrari e da Visa Cash App RB.

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Após um início difícil na temporada de 2026 da Fórmula 1, sem mesmo começar corridas na Austrália e na China, a McLaren agora parece estar de volta ao lugar que ocupava nos últimos anos, a frente do grid. Vitórias consecutivas em Budapeste e Zandvoort reduziram a desvantagem de Lando Norris para o líder Kimi Antonelli para 83 pontos, reacendendo as esperanças de defesa do título.

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Apesar desse impulso, Stella quer manter os pés firmes no chão, sem tirar conclusões de grande alcance sobre uma possível disputa pelo título.

"A abordagem real que temos é apenas uma corrida por vez. Não há muito mais que você possa influenciar além de maximizar o que vem a seguir," disse Stella quando questionado pelo Motorsport.com sobre quanta confiança isso dá à McLaren para a segunda metade da temporada, a qual segue para Monza no dia quatro de setembro. 

"Se pensarmos nas exigências de Zandvoort e da Hungria e depois nas de Monza estamos em um regime completamente diferente", acrescentou. É justamente por isso que a McLaren vê, internamente, o GP da Itália como um teste interessante.

Hungaroring e Zandvoort são circuitos de muito mais alta pressão aerodinâmica do que Monza, ou seja, ainda resta ver como o progresso recente da McLaren se traduz para um traçado com características diferentes.

At Zandvoort and Budapest, McLaren was able to exploit the MCL40’s strengths, but the ‘temple of speed’ at Monza demands different qualities from a car

Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images

A McLaren é forte em curvas de média velocidade, as quais Zandvoort e Budapeste têm muitas, mas Norris descreveu o desempenho do MCL40 em curvas de baixa no sábado como "nem de perto bom o suficiente".

Monza é composta principalmente  por longas retas e chicanes, as quais exigem coisas completamente diferentes de um carro. Além disso, ao contrário de Zandvoort e Budapeste, a pista italiana é 'carente de energia', o que significa que o gerenciamento de energia voltará a desempenhar um papel muito maior. É precisamente por isso que Stella a vê como um dos testes mais importantes até agora para a McLaren.

O time de Woking estava significativamente atrás da fornecedora Mercedes em relação ao gerenciamento de energia no início do ano. Muito progresso foi feito desde então, inclusive com as tão esperadas ferramentas de simulação que a McLaren recebeu para Spa, mas Monza mostrará o quão significativo ele realmente foi.

Stella quer que todas essas perguntas sejam respondidas antes de falar sobre uma disputa pelo título.

"Se pudermos confirmar nossas melhorias em Monza, então poderemos olhar com algum otimismo para o restante da temporada. Antes de tudo, precisamos ir a Monza e ver que nosso carro consegue apresentar um bom desempenho nas longas retas", falou. 

In Italy, the focus is more on energy management and understanding the power unit – areas in which McLaren was still lagging behind Mercedes at the start of this year

Photo by: Eric Le Galliot

Stella ressalta, porém, que não se trata apenas de entender a unidade de potência da Mercedes, mas também o MCL40 em uma configuração de baixa pressão aerodinâmica, que não tem sido seu ponto mais forte até agora.

"Sabemos que o arrasto não é necessariamente um ponto forte do nosso carro," admitiu. "E, por exemplo, há muita frenagem, o que também não é necessariamente um ponto forte do nosso carro". 

"Há muitas coisas que precisamos confirmar à medida que seguimos para a próxima corrida, mas, até agora, acho que podemos confirmar que, quando estamos em circuitos de alta pressão aerodinâmica, com esse tipo de traçado, podemos lutar por vitórias", concluiu.

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Após um fim de semana completamente dominante da Aprilia em Silverstone, os pilotos da Ducati acreditam que o GP de Aragón de MotoGP deste fim de semana pode beneficiar mais a marca de Borgo Panigale.

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Francesco Bagnaia e Fabio di Giannantonio acreditam que o circuito, que tem sentido anti-horário e é conhecido por sua alta aderência, vai favorecer os pontos fortes da Desmosedici e permitir que a Ducati se recupere após uma etapa difícil em Silverstone.

Embora o atual campeão Marc Márquez já fosse o favorito antes do fim de semana, devido ao seu sólido histórico em Aragón, o companheiro de equipe Bagnaia tem motivos para acreditar que todos os pilotos da Ducati terão um bom desempenho.

“Tenho certeza de que a Ducati tem mais potencial aqui do que a Aprilia devido ao nível de aderência, e o traçado se parece mais com o de Brno”, disse o italiano. “É a única pista com curvas à esquerda na qual me sinto bem, então vamos ver se conseguimos lutar e se temos esse potencial".

Francesco Bagnaia, Ducati Team

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

O equilíbrio de forças na MotoGP tem oscilado entre as duas fabricantes italianas este ano, com a Aprilia conquistando sete vitórias e a Ducati, cinco. Nos últimos sete finais de semana, a Ducati venceu quatro vezes, enquanto a Aprilia ficou com a primeira colocação nas três provas restantes.

Fabio di Giannantonio, da VR46, acredita que a vantagem da Aprilia em pistas com baixa aderência não se aplicaria em Aragón, colocando a Ducati de volta na disputa neste fim de semana.

“Vimos que a Aprilia tem uma aderência incrível onde o nível [na pista] não é tão alto. Aqui, temos um dos mais altos de aderência do calendário. Então, realmente espero que tenhamos uma vantagem em relação a eles”, disse ele.

“Mas acho que não devemos nos concentrar no que temos no papel. Devemos nos concentrar no que nos faltou nas últimas corridas e no que podemos trazer para ter um pacote muito melhor com piloto e moto na pista".

“Ouvi de algumas pessoas que devemos ter uma diferença menor em relação às Aprilias aqui. Espero sinceramente que sim. Acho que é o momento certo do campeonato para tentar dar o máximo, experimentar coisas diferentes na moto que nunca tentamos, tentar conquistar algo e, então, entrar de verdade na briga com eles".

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Depois de ter seu pior resultado desta temporada da MotoGP em Silverstone, Marc Márquez chega a um de seus circuitos favoritos, Aragón, onde alcançou grand chelems em 2024 e 2025. 

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Com este precedente, qualquer um pode imaginar que, para Márquez, o objetivo neste fim de semana é sair com os 37 pontos que estão em jogo, reduzindo a diferença para as três Aprilias que o precedem na classificação geral do campeonato. Qualquer outro resultado poderia ser entendido como um alerta de que o oitavo título pode se tornar mais complicado.

"Não é preciso colocar isso como questão de vida ou morte. Não é assim. Mas é verdade que, se quisermos ter uma mínima chance de ganhar o mundial, nos circuitos onde teoricamente somos favoritos temos que conseguir o máximo de pontos possível. O máximo é 37 e, se não der todos, os que forem possíveis. Mas isso é no papel. Temos que ver durante a sexta-feira e o sábado onde nós vamos estar e onde estarão as Aprilias", avisou.

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing, Marc Márquez, Ducati Team

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

A imagem de Márquez depois de terminar em sétimo em Silverstone, a quase dez segundos do vencedor, falava por si só sobre seu estado de espírito: "Estava bastante irritado, especialmente no domingo. Não pude pilotar como sempre. Esperava voltar depois das férias melhor do que voltei, pelo treino e pela academia, mas quando me levantei no domingo, já vi que não dava, e que tinha que ir com calma". 

"É por causa das sete operações que tenho no braço. Sou quem tenta falar menos deste tema [lesão no braço], mas falei no 'Inside Ducati'  e volto a comentar. Tentamos gerir o físico da melhor forma possível, mas por mais que eu não queira falar, há uma coisa óbvia: passei por muitas operações neste braço direito, desde o úmero até o ombro, sete, e isso se nota", destacou.

"Onde o físico não chegar, a mente tem que chegar", acrescentou o piloto da Ducati, que vê também Álex Márquez e Fabio Di Giannantonio como rivais. "São os dois que, em Silverstone, estavam mais rápidos do que eu. Os pilotos Ducati também estão demonstrando que nossa moto está perto das Aprilia".

Das sete operações mencionadas pelo espanhol, a última foi no dia 10 de maio, da qual ainda não se recuperou totalmente. 

"Um piloto sempre espera mais, mas está tudo bem. Pelo menos o braço não falha inesperadamente, o que já é muito. Sinto que ele se cansa, mas não há as desconexões do início da temporada que me faziam cair. Agora vou mais tranquilo e constante em cima da moto", concluiu. 

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Diogo Moreira chega a Aragón buscando um resultado melhor que a desafiadora etapa de Silverstone no início do mês. Mas o brasileiro, que faz seu ano de estreia na MotoGP, revelou que a Honda terá novidades para sua moto neste fim de semana.

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O piloto da LCR chega ao MotorLand ainda com dúvidas sobre seu futuro na MotoGP, se terá a tão sonhada promoção para a equipe oficial da Honda em 2027 ou se segue na satélite. Por enquanto, ele segue contente com seu trabalho.

"Eu creio que estou fazendo meu trabalho, e estou fazendo isso bem", disse na coletiva pré-GP. "Sei que posso fazer mais, mas, no momento, com a moto que temos, não podemos fazer muito mais. Há alguns finais de semana em que estaremos lutando pelo top 5, top 6. E em outros estaremos lutando pelo top 12. Depende muito da pista, de como está a moto. Para um primeiro ano, acredito que estou indo bem. Estou dando o meu melhor. Não há mais".

Uma questão levantada por Diogo é a oscilação de performance da Honda ao longo das etapas, e ele afirma que não pode mais usar a desculpa de ser novato, mas ressalta que nem sempre terá bons finais de semana.

"A desculpa sobre ser novato não cabe mais, isso é verdade. No começo da temporada sim, temos que evoluir pouco a pouco. Mas agora mesmo, acredito que já conheço bastante a moto. Sim, faltam detalhes, mas ser novato não é mais uma desculpa, acho que já estou em alto nível. Mas é o que disse: há semanas em que estarei bem, outras que estarei sofrendo".

Para este fim de semana, Diogo acredita que Aragón pode favorecer a Honda, mas revelou que a marca trouxe novidades para a etapa.

"É uma boa pista. E chego tranquilo, acredito que isso me ajudará a ir bem. Eu gosto desse circuito, é um asfalto com muita aderência, o que ajuda. Circuitos à esquerda sempre me beneficiam. Nunca entendi muito bem, é mais uma questão de feeling. Tenho a impressão de que amanhã vou conseguir ir rápido"

"Estamos testando coisas e tentando melhorar. Amanhã devemos sair com uma moto muito diferente, para não ficarmos andando em círculos. Viemos de algumas corridas em que sempre estivemos no top 10, top 12, então amanhã eu quero ir bem. Como disse, é uma moto bastante diferente".

"Pode ser que eu vá bem, ou pode ser que eu vá mal. Mas temos que estar as coisas. Não temos nada a perder, vamos ver o que vamos encontrar. Estamos buscando aderência e estabilidade em cima da moto, algo que faltou em Silverstone".

Um dos grandes problemas de Diogo em 2026 tem sido o consumo de pneus, o que leva a um ritmo comprometido na parte final das corridas de domingo. Ele comentou sobre essa questão.

"Eu acredito ser possível fazer mais. Nos domingos, se eu forçar mais no início, depois não tenho mais [pneu]. Então eu tenho que conservar demais. Estou a corrida inteira dando um ‘gás médio’. Porque, se não, não chegamos ao final. No sábado eu consigo ir melhor, quase sempre entre os primeiros. No domingo, com meu peso e minha altura, não consigo fazer muito mais".

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Estreando como equipe de fábrica da Fórmula 1 em 2026, a Audi ocupa a oitava posição no campeonato de construtores e tem se mantido realista quanto às ambições para o futuro, com planos de lutar pelo título mundial em 2030. No entanto, esse prazo pode estar longe demais. 

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Segundo o ex-F1 e comentarista Ralf Schumacher, a Audi "precisa mostrar sucesso" rapidamente devido ao atual cenário de crise enfrentado pela montadora alemã. De acordo com o portal Deutsche Welle, a marca "anunciou no ano passado planos para eliminar até 7,5 mil postos de trabalho na Alemanha até o fim de 2029". O grupo Volkswagen, controlador da Audi, quer cortar até 100 mil vagas até 2030. 

"Fiquei muito feliz pelo Nico [Hulkenberg] ter marcado seus primeiros pontos antes das férias, mas a Audi precisa fazer mais do que enviar um sinal para a empresa proprietária", disse Schumacher ao jornal Bild. 

"[A Audi] atualmente está em crise e acho que a equipe de corrida precisa mostrar sucesso para que o clima na Audi não vire contra o investimento na F1. Querer competir pelo título em 2030 pode ser tarde demais. Os sucessos precisam vir mais rápido", completou. 

Após doze etapas, a Audi já acumulou dezesseis pontos, tendo como melhor resultado três oitavos lugares, com Gabriel Bortoleto na Grã-Bretanha e na Bélgica e Hulkenberg na Holanda. Coincidentemente, o time ocupa a oitava colocação entre equipes, a frente da Williams, da Aston Martin e da Cadillac. 

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A Pirelli segue com os preparativos para sua entrada como fornecedora de pneus exclusiva da MotoGP a partir de 2027. E o novo lote de pneus entregue às equipes neste fim de semana em Aragón mostra que a marca italiana seguirá um padrão comum na Fórmula 1, com os compostos tendo marcações coloridas.

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A chegada do novo regulamento traz também uma mudança importante, com a Pirelli assumindo o fornecimento de pneus da MotoGP no lugar da Michelin, encerrando um acordo de 11 anos. O desenvolvimento dos novos compostos começou ainda no início de 2025, e o primeiro lote de pneus para testes das marcas foi entregue no fim do ano passado.

A Pirelli entregou nesta quinta-feira um novo lote de pneus aos fabricantes da MotoGP, o terceiro

Foto: Motorsport.com

O segundo lote de pneus, 80 para cada fabricante, foi entregue durante o GP da Espanha em Jerez, e a passagem pelo MotorLand neste fim de semana marca a entrega do terceiro lote, com os compostos já desenvolvidos a partir dos testes feitos nos últimos meses.

A grande novidade desse novo “pacote” de pneus que a Pirelli entregou às equipes é que eles terão uma gama de cores, com uma linha na lateral, como na F1. Cada composto — macio, duro ou médio — e cada tipo de pneu — para pista seca, molhada ou intermediário — será identificado por uma cor diferente.

Cada fabricante recebeu 80 novas unidades de diferentes modelos de pneus Pirelli

Foto: Motorsport.com

Na F1, por exemplo, a cor vermelha é associada ao composto macio, a amarela ao médio e a branca ao duro; enquanto a linha azul distingue o pneu de chuva e a verde, o intermediário — um composto que retornará à MotoGP depois que a Michelin o retirou de circulação em 2017.

Os pneus entregues neste fim de semana já contam com as faixas coloridas, porém, a Pirelli não confirmou qual composto se associa a qual cor.

A entrega dos pneus, realizada nesta quinta em Aragón, é destinada exclusivamente às fabricantes, que até agora foram as únicos a testarem os compostos da Pirelli em sessões privadas, e no teste oficial realizada após o GP da República Tcheca, em Brno, com os pilotos titulares, no último dia 22 de junho.

Cada pneu exibirá uma faixa colorida de acordo com seu composto

Foto: Motorsport.com

O próximo teste oficial está marcado para o dia 21 de setembro, a segunda-feira após o GP da Áustria, e deverá contar com todas as equipes, incluindo as satélites. O outro grande teste será o de Valência, após a conclusão da temporada, em 01 de dezembro.

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Com mudanças nos calendários de várias categorias nacionais impostas por motivos diversos e a necessidade de a Bradesco Fórmula 4 Brasil correr em pistas com certificação FIA, tais como o palco da próxima etapa da temporada 2026 da Porsche Cup, os carros da principal categoria de monoposto brasileira serão recebidos para o fim de semana de ação no evento dos carros de corrida mais fabricados no mundo entre os dias 4 e 6 de setembro em Interlagos.

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A modificação na agenda da Fórmula 4 acontece de comum acordo entre os promotores dos dois campeonatos e com anuência da Confederação Brasileira de Automobilismo.

A programação da etapa, que terá duas corridas da Carrera, duas da Challenge e uma da Trophy, além da rodada tripla da F4 Brasil, será posteriormente divulgada.

"Já compartilhamos autódromos com outras categorias internacionais e nacionais ao longo de nossas duas décadas de história", disse Dener Pires, promotor da Porsche Cup.

"Quando veio o pedido para tentar ajudar a F4 Brasil com a demanda por uma data em pista com certificação FIA, me prontifiquei a ajudar em prol do automobilismo brasileiro, como já havíamos feito, por exemplo, quando a F3 Brasil realizou corridas dentro do nosso evento e também com a própria Stock Car em 2012. Dou as boas-vindas às equipes e pilotos da F4 Brasil e desejo a todos uma boa etapa em Interlagos".

"O gesto da Porsche Cup em nos receber é um exemplo de como os profissionais do nosso esporte podem se unir para que todos cresçam", comentou Lincoln Oliveira, CEO do Grupo Veloci, detentor da Bradesco Fórmula 4 Brasil.

"É importante que nós, do automobilismo, nos apoiemos em prol não só das nossas categorias, mas também para o bem da nossa comunidade – que é uma das nossas responsabilidades. A Fórmula 4 Brasil segue as regras estabelecidas pela FIA para a categoria em todo o mundo. Uma delas é competir em pistas homologadas para receber a Fórmula 4. A Porsche está nos ajudando a cumprir esse objetivo. Estamos muito felizes e gratos em compartilhar a pista com eles".

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Já tendo seu futuro garantido na MotoGP para 2027, com uma vaga confirmada na Tech3 KTM, Luca Marini falou abertamente sobre o plano de sucessão da Honda, defendendo que é Diogo Moreira quem deveria ficar na outra garagem da equipe de fábrica ao lado de Fabio Quartararo no próximo ano.

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Desde antes do início da temporada, com a escalada repentina do mercado de pilotos, Marini já sabia que não seguiria na Honda para 2027, devido às contratações de Fabio Quartararo e de David Alonso, enquanto Diogo Moreira e Johann Zarco já tinham acordos plurianuais em ação.

Apesar da Honda já ter seus quatro nomes definidos, a marca japonesa ainda precisa definir quem vai para a equipe oficial e quem vai para a satélite, entre Moreira e Alonso. Segundo apurado pelo Motorsport.com, há uma divisão interna na Honda sobre essa decisão. E, agora, Marini opinou sobre quem deve sucedê-lo na equipe.

"Tanto Moreira quanto Alonso são dois grandes pilotos, mas só posso falar do Diogo, porque é ele que vejo todo fim de semana, porque corro contra ele. E o que posso dizer é que Diogo está fazendo tudo certo. É o que mostram os dados que. vejo. Então, por que não ele?", disse o italiano no dia de mídia pré-GP de Aragón.

No momento, Moreira é o segundo melhor piloto da Honda no Mundial de Pilotos, atrás apenas de Marini. Em seu ano de estreia, o brasileiro tem um sexto lugar no GP da Hungria como melhor resultado.

Diogo Moreira, Team LCR Honda

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

Marini comentou também sobre sua saída da Honda, lamentando que isso ocorra em um momento no qual a fábrica está totalmente voltada ao desenvolvimento da moto 850cc de 2027. Isso, para o piloto, minimiza um pouco o trabalho feito nos últimos dois anos para aperfeiçoar uma moto que, em sua opinião, ainda tem potencial a ser explorado.

“Aprendi muito, e a Honda está bem ciente de tudo o que fiz. É uma pena que as regras mudem em 2027, porque, infelizmente, agora tudo está focado na moto do ano que vem, de modo que não podemos colher os frutos de todo o trabalho feito juntos nos últimos dois anos”, comentou.

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Marco Bezzecchi afirmou que está se recuperando bem dos ferimentos sofridos em Sachsenring, mas admitiu que o acúmulo de líquido no joelho pode fazê-lo “sofrer” no GP de Aragón da MotoGP.

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O piloto da equipe de fábrica da Aprilia fraturou a clavícula e machucou o joelho em uma grave queda no GP da Alemanha há quase dois meses, o que representou um duro golpe para suas esperanças de conquistar o título.

Embora a pausa de meio de temporada tenha permitido que ele se submetesse à cirurgia sem perder outras corridas, e as duas semanas adicionais após seu retorno, em Silverstone, tenham dado mais tempo para a recuperação das lesões, ele ainda não está totalmente recuperado para a corrida deste fim de semana em MotorLand.

O GP da Grã-Bretanha mostrou que ele ainda pode ser competitivo mesmo lidando com uma lesão, já que lutou contra a dor para conquistar dois pódios e voltar ao segundo lugar no campeonato. Mas, como se espera que Aragón favoreça a Ducati, rival da Aprilia, que conta com seis motos no grid, Bezzecchi enfrenta um desafio muito mais difícil desta vez.

Questionado na quinta-feira sobre o estado de sua recuperação, o italiano disse: “Obviamente, Silverstone foi bom, mas também foi superdifícil. E depois do fim de semana de corrida, eu estava com dificuldades, especialmente com o joelho". 

“É verdade que o ombro está... Não posso reclamar muito. Estou me recuperando bastante bem. Obviamente, não está como eu gostaria, mas, no momento, é o máximo que posso ter".

“Mas com meu joelho esquerdo, ainda estou com muitas dificuldades. Infelizmente, essa lesão leva muito tempo para melhorar, e pilotar com ele assim não é o melhor analgésico".

“Obviamente, Marc [Márquez] vai ser superrápido, mas todos os pilotos da Ducati [serão rápidos]. Então, vou tentar me manter na corrida e trazer para casa o máximo que puder".

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto: Gold and Goose Photography / Getty Images

Aragón dá início ao período mais intenso da temporada, com as 10 corridas restantes programadas para um intervalo de apenas 14 fins de semana.

Isso deixa Bezzecchi com pouco tempo para se recuperar em casa entre as corridas, especialmente durante as etapas no exterior, na Ásia.

O 10 vezes vencedor de GPs admitiu que seu joelho esquerdo, que sofreu uma lesão grave na queda e precisou de uma cirurgia separada, continuará a lhe causar problemas nas próximas corridas.

“Bem, vai ser difícil”, disse ele. “O ombro está se recuperando bem, eu acho. É claro que, no fim das contas, trata-se da clavícula, então não é uma lesão muito grave, mas a fratura foi bem grande, então a cirurgia acabou sendo um pouco mais demorada em comparação com a última vez que quebrei meus ossos".

“Mas o problema é mais no meu joelho esquerdo, que está demorando mais para se recuperar. Está acumulando líquido, então fica difícil dobrar a perna e pressionar o apoio do pé". 

“Estou fazendo tudo o que posso para tentar me recuperar o mais rápido possível, mas vou ter que aguentar. Mas, no fim das contas, é assim que as coisas são, então vou simplesmente dar o meu melhor", concluiu.

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A assinatura do acordo comercial para o período 2027-2031 finalmente liberou as equipes da MotoGP para fazerem os tão aguardados anúncios do mercado de pilotos para a próxima temporada, que estavam represados desde o início do ano.

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Antes do início da temporada, apenas quatro das 22 vagas já estavam preenchidas para o próximo ano, com Johann Zarco seguindo na LCR, Toprak Razgatlioglu seguindo na Pramac e Marco Bezzecchi renovando com a Aprilia por mais dois anos. 

O quarto caso era e segue sendo um pouco particular: Diogo Moreira tem um acordo de três anos com a Honda, mas com a opção de subir para a equipe oficial na próxima temporada, algo que segue indefinido.

Com a melhora do brasileiro nas últimas etapas, a promoção vem ganhando força e, com isso, a formação da Honda e da LCR dependem disso, com o colombiano David Alonso ficando com o outro espaço, enquanto Fabio Quartararo vai para a Honda de fábrica para a formação de uma dupla 100% nova.

Alonso foi oficialmente confirmado como um piloto da Honda para a próxima temporada, mas ainda não se sabe em qual equipe ele estará.

Apesar dos anúncios ficarem represados nesse período, o mercado de pilotos seguiu a mil nos bastidores, e muitas das confirmações acabam sendo apenas mera formalidade a esta altura do campeonato, já que muitos dos acordos são de conhecimento público no paddock.

As únicas vagas realmente ainda abertas para o grid de 2027 são uma da VR46 e uma da Tech3, que entrou tardiamente no mercado devido à demora do CEO Gunther Steiner em assinar a renovação com a KTM.

Confira a situação do grid de 2027 da MotoGP:

*Pilotos com as bandeiras de seus países já estão confirmados. Os demais são especulações ou aguardam confirmação.

EQUIPE	FABRICANTE	PILOTO
Aprilia Racing	Aprilia	Marco Bezzecchi
		Francesco Bagnaia
SuperFile Trackhouse MotoGP Team	Aprilia	Raúl Fernández
		Enea Bastianini
Ducati Lenovo Team	Ducati	Marc Márquez
		Pedro Acosta
BK8 Gresini Racing MotoGP	Ducati	Joan Mir
		Dani Holgado
Pertamina Enduro VR46 Racing Team	Ducati	Fermín Aldeguer
		Nicolò Bulega
Castrol Honda LCR	Honda	Johann Zarco
		Diogo Moreira ou David Alonso
Honda HRC Castrol	Honda	Fabio Quartararo
		Diogo Moreira ou David Alonso
Red Bull KTM Factory Racing	KTM	Álex Márquez
		Fabio di Giannantonio
Red Bull KTM Tech3	KTM	Luca Marini
		Senna Agius
Monster Energy Yamaha MotoGP Team	Yamaha	Jorge Martín
		Ai Ogura
Prima Pramac Yamaha MotoGP	Yamaha	Toprak Razgatlioglu
		Izan Guevara

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A tecnologia de telemetria da IturanMob é base de um programa inédito que permite à Porsche Cup medir, pela primeira vez, a pegada de carbono dos carros do grid utilizando dados reais coletados durante treinos, classificações e corridas.

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A iniciativa representa um novo passo na aplicação da mobilidade conectada à geração de inteligência ambiental ao ampliar o uso da telemetria para a mensuração de emissões com base em dados reais, em substituição a modelos estimativos.

O projeto teve início nas etapas de Portugal da Porsche Cup, quando a IturanMob ativou, no mesmo dispositivo de IoT que já realiza a telemetria dos veículos, seu algoritmo patenteado para mensuração das emissões.

Os dados coletados serão processados de acordo com a metodologia desenvolvida pelo CEiiA (Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto), organização portuguesa especializada em engenharia, mobilidade e sustentabilidade, com a expectativa de que os primeiros resultados validados estejam disponíveis ainda nesta temporada.

Mais do que uma aplicação voltada ao automobilismo, a iniciativa demonstra uma nova fronteira para a telemetria. Tradicionalmente utilizada para conectividade, segurança e gestão de veículos, a tecnologia passa a transformar dados operacionais em inteligência ambiental, criando uma base confiável para apoiar estratégias de descarbonização em diferentes segmentos da mobilidade.

"Estamos mostrando que a telemetria pode ir muito além da conectividade e da gestão de veículos. Ela também pode gerar inteligência ambiental baseada em dados reais. Ao aplicar essa tecnologia na Porsche Cup, demonstramos como inovação e sustentabilidade podem caminhar juntas, criando uma metodologia que poderá ser utilizada em diferentes segmentos da mobilidade", afirma Paulo Henrique Andrade (PH), CEO da IturanMob.

Carbono medido, não estimado

Em vez de utilizar fatores médios de emissão ou modelos baseados em estimativas, a metodologia utiliza dados efetivamente gerados pelos veículos durante treinos, classificações e corridas.

As informações captadas pela infraestrutura de IoT da IturanMob são transformadas em indicadores ambientais capazes de mensurar, com precisão, a pegada de carbono de cada carro da competição.

Ao monitorar simultaneamente os carros do grid, a iniciativa passa a criar uma base de dados ambientais baseada em medições reais para a categoria, ampliando a transparência e a rastreabilidade das informações produzidas e estabelecendo uma nova referência para projetos de descarbonização baseados em dados reais.

Da rua para a pista

A tecnologia aplicada ao programa nasceu fora do automobilismo. Antes de chegar à Porsche Cup, a infraestrutura de telemetria da IturanMob já vinha sendo utilizada em projetos de mobilidade conectada desenvolvidos em parceria com o CEiiA.

Entre eles está o BEN, veículo elétrico equipado com IoT da IturanMob e com a tecnologia AYR, capaz de quantificar, em tempo real, as emissões de CO₂ evitadas durante sua operação.

A experiência demonstrou ser possível transformar dados de mobilidade em indicadores ambientais verificáveis. Agora, esse mesmo conceito chega às pistas para medir a pegada de carbono da Porsche Cup.

A mesma infraestrutura tecnológica utilizada para mensurar as emissões da competição também permite quantificar emissões evitadas por veículos elétricos monitorados com as soluções da Ituran, conectando automobilismo e mobilidade elétrica por meio da mesma base de dados e do mesmo rigor metodológico.

Como funciona

O programa foi estruturado em três etapas:

Segundo o modelo do programa, a empresa parceira financiará uma contribuição climática proporcional à pegada de carbono medida ao longo das corridas, utilizando créditos provenientes de emissões evitadas geradas pelos veículos da pista que embarcam a tecnologia da IturanMob.

Um laboratório para novas aplicações da mobilidade conectada

A Porsche Cup foi escolhida para a implementação da iniciativa por oferecer um ambiente de elevada exigência técnica, capaz de validar a tecnologia em condições extremas de operação.

A iniciativa faz parte de uma estratégia mais ampla da IturanMob para expandir as aplicações da telemetria na geração de inteligência ambiental. Em paralelo ao projeto desenvolvido para a Porsche Cup, a companhia também vem desenvolvendo soluções voltadas a veículos de passeio, frotas corporativas e operações logísticas.

A experiência no automobilismo contribuirá para o aprimoramento da metodologia e abrirá caminho para sua expansão futura a outros segmentos da mobilidade conectada.

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Com base nos dois primeiros períodos de avaliação do ADUO — as Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização para as unidades de potência da Fórmula 1 —, a Red Bull Ford é a única fabricante que não recebeu a permissão para atualizações do motor. Mas quais são os motivos para isso?

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O anúncio da FIA sobre o ADUO já era esperado há muito tempo. Na verdade, depois que os resultados do primeiro período foram compartilhados com todas as equipes e fabricantes no GP de Mônaco, o comunicado à imprensa já estava pronto para ser divulgado exatamente dessa forma. A única coisa que faltava era a frase sobre o segundo período.

A longa espera se deveu ao fato de a Red Bull ter expressado, nos bastidores, considerável insatisfação com o resultado do primeiro período, com até mesmo Oliver Mintzlaff, CEO de projetos esportivos da marca de bebidas energéticas, se envolvendo na questão.

No entanto, a Red Bull tinha pouquíssimas maneiras de contestar o resultado. O sistema tem, inegavelmente, suas fraquezas – falaremos mais sobre elas adiante –, mas foram as próprias equipes e fabricantes que concordaram com ele no ano passado.

A Red Bull Ford Powertrains só pôde, portanto, solicitar uma revisão dos fatos, mas isso também não alterou o resultado. O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, afirmou que as medições da entidade reguladora se mostraram corretas, apesar do chefe de equipe da Red Bull, Laurent Mekies, argumentar que “não havia um único dado” que mostrasse que a escuderia austríaca tinha o melhor motor.

Entre outras coisas, a Red Bull destacou seu déficit em pistas que exigem potência elétrica. Segundo Mekies, esse déficit era maior do que em circuitos como Mônaco e o Hungaroring, onde as unidades de potência desempenham um papel menos significativo.

Na realidade, esse quadro também está relacionado ao gerenciamento de energia em pistas que exigem muito consumo de energia e ao desempenho — bom ou não — de uma unidade de potência nesse aspecto.

Esses são fatores que a FIA não leva em consideração, já que o ranqueamento do ADUO mede apenas a potência do motor de combustão interna. A FIA não pode revelar publicamente muitos detalhes sobre os métodos exatos de medição e os dados, sobretudo porque envolvem propriedade intelectual e informações confidenciais.

“Devido à natureza confidencial dessas informações, nenhum outro detalhe sobre as medições do índice de desempenho da unidade de potência será divulgado”, disse o comunicado da FIA.

Como resultado, o comunicado à imprensa limita-se a afirmar que a Mercedes se enquadra na categoria de déficit de 2% a 4%, o que lhe garante uma oportunidade de atualização em 2026 e outra em 2027. A Ferrari, a Audi e a Honda se enquadram na categoria de déficit acima de 4%, o que lhes confere duas novas homologações – na temporada atual e mais duas no ano que vem.

O sistema ADUO tinha como objetivo ajudar fabricantes que estavam muito atrás, como a Honda, mas se tornou um campo de batalha político na F1

Foto: Eric Le Galliot

Além disso, todos esses fabricantes recebem margem financeira extra dentro do teto orçamentário para fabricantes de unidades de potência. Para a Mercedes High Performance Powertrains, isso significa uma flexibilidade no teto de gastos de até 3 milhões de dólares (cerca de R$ 15,4 milhões), enquanto a Ferrari tem até 4,65 milhões de dólares (cerca de R$ 24 milhões) de folga.

Notavelmente, uma rede de segurança adicional foi introduzida especificamente para fabricantes em sérias dificuldades – como a Honda.

Um fabricante com atraso superior a 10% em relação ao melhor motor de combustão interna (ICE) receberia uma margem de custo de até 11 milhões de dólares (cerca de R$ 56,7 milhões) por período ADUO, mais 8 milhões de dólares (R$ 41,2 milhões) adicionais para o ano de 2026 como um todo.

No entanto, ficou claro após o primeiro período que a Honda não atendeu plenamente aos critérios para isso naquela época. A fabricante japonesa, no entanto, aceitou o resultado da análise da FIA.

“Acho que o número que recebemos da FIA parece razoável. Eu diria que esse número é justo. Além disso, graças ao ADUO, estamos agora trabalhando duro para desenvolver nosso motor”, disse o engenheiro-chefe Shintaro Orihara ao Motorsport.com.

FIA quis levar em conta a classificação do campeonato

O segundo período, posteriormente, não resultou na distribuição de nenhum token adicional, indicando que o quadro não mudou significativamente.

Para a Red Bull, isso poderia, teoricamente, significar uma de duas coisas: ou a estreante ainda está bem no topo do ranking de motores a combustão interna (ICE), ou seu déficit é inferior a 2%. O último cenário também não renderia um token.

No entanto, o Motorsport.com apurou que o ranking e as diferenças entre as fabricantes permanecem basicamente os mesmos. Isso significa que a Red Bull Ford Powertrains é de fato considerada pela FIA como tendo o melhor motor de combustão interna da F1.

O chefe de equipe da Mercedes, Toto Wolff, reconheceu que a escuderia das 'Flechas de Prata' possui a melhor unidade de potência, mas, como se sabe, o ADUO leva em conta apenas o motor de combustão interna.

Isso destaca imediatamente uma das fraquezas do sistema: a medição diz respeito apenas ao ICE, mas as oportunidades de aprimoramento consequentemente concedidas vão muito além e também abrangem os componentes elétricos.

A Mercedes possui a melhor unidade de potência da F1, como também reconheceu Toto Wolff, mas, mesmo assim, recebeu apenas uma quantia simbólica

Foto: Andy Hone/LAT Images via Getty Images

A Red Bull ainda apresenta deficiências na parte elétrica, mas, como possui o motor de combustão interna mais potente, não pode fazer nada a respeito. E assim, a estreante fica efetivamente em xeque.

É uma fraqueza do sistema, mas a FIA não pode ser totalmente responsabilizada por isso. Tombazis disse à mídia que estava aberto a levar mais parâmetros em consideração, mas as equipes e os fabricantes pressionaram para manter o sistema o mais simples possível.

Isso inclui o tamanho do turbo, um aspecto que Tombazis queria levar em conta. Na prática, isso não aconteceu, permitindo que a Ferrari se beneficiasse. A montadora italiana teve uma vantagem nas largadas no início deste ano, graças ao seu turbo menor, mas pagou um preço em termos de potência. O ADUO, no entanto, permite que a Ferrari trabalhe nisso, especialmente agora que recebeu dois tokens.

Isso levanta a questão de se isso é justo, considerando que se trata de escolhas deliberadas de projeto, mas é simplesmente assim que o sistema funciona.

Além disso, a FIA pretendia levar em conta a classificação do campeonato. Afinal, o ADUO não foi projetado para dar à força dominante ainda mais oportunidades de atualização, mas, segundo fontes internas, a Red Bull estava entre as que se opunham à inclusão da classificação do campeonato.

Isso era compreensível com base no que se sabia na época, mas, na realidade atual, acabou se voltando contra a Red Bull.

Quando as discussões ocorreram no ano passado, não era irracional que a Red Bull pensasse: ‘Como novata, provavelmente ficaremos mais de 2% atrás, mas se o chassi for bom, ainda poderíamos estar relativamente bem colocados na classificação do campeonato. Nesse caso, seria logicamente vantajoso se a FIA não levasse esse aspecto em consideração'.

Na prática, porém, a situação é inversa: o motor a combustão interna (ICE) da Red Bull é altamente competitivo, mas o desempenho do chassi estava abaixo do esperado no início deste ano, o que significa que a classificação do campeonato não é nada animadora do ponto de vista da equipe taurina e poderia, na verdade, ter servido de 'bote salva-vidas'.

O chassi da Red Bull provou estar abaixo do padrão, o que significa que, em retrospecto, teria sido melhor para eles se a classificação do campeonato tivesse sido levada em conta

Foto: Eric Le Galliot

FIA reconhece falhas no sistema ADUO – o que vem a seguir?

Tudo isso explica por que a Red Bull é a única fabricante que não tem permissão para trabalhar em sua unidade de potência durante a temporada. Ainda há uma oportunidade de mudar isso: o terceiro período, que termina após o GP do México.

A Red Bull, no entanto, não controla seu próprio destino, que depende, na verdade, de seus rivais. Se eles não utilizarem suas atualizações no motor de combustão interna (ICE) – a Mercedes, em particular – e não conseguirem, de repente, por qualquer motivo, extrair mais dele do que têm conseguido até agora, a Red Bull continuará em xeque.

Os resultados do ADUO, portanto, não apenas revelaram algo sobre a Red Bull, mas também expuseram algumas fraquezas do sistema. A FIA também reconhece isso prontamente, por exemplo, quando o Motorsport.com perguntou a Tombazis, na Hungria, se o sistema estava funcionando como deveria no momento.

“Acho que nossas medições, na minha opinião, provaram ser muito precisas”, respondeu. “Dito isso, tudo funcionou bem? Não, porque, obviamente, as pessoas não estão satisfeitas e assim por diante. Precisamos pensar em melhorias para o futuro? Sim, eu diria que sim".

Ao anunciar os resultados, Tombazis indicou mais uma vez que o sistema talvez precise passar por uma reformulação nos próximos anos: “Este é o primeiro ano do ADUO, então, naturalmente, há áreas que podemos aprimorar com o tempo, em discussão com todos os fabricantes de unidades de potência".

Nos bastidores, no entanto, esse processo ainda não está muito avançado e precisará resultar em propostas mais concretas nos próximos meses.

Nesse sentido, o resultado atual é talvez a ilustração mais clara possível de algumas das fraquezas do sistema: o fabricante com a melhor unidade de potência na F1 recebe oportunidades de desenvolvimento com base em seu déficit no motor de combustão interna (ICE), enquanto um fabricante com deficiências na parte elétrica não tem permissão para fazer nada a respeito devido aos números do ADUO.

Isso dá o que pensar a longo prazo, mas, por enquanto, os fabricantes e as equipes – incluindo a Red Bull – também precisam se olhar no espelho, já que concordaram com esse sistema no ano passado.

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A Marinha do Brasil e a Stock Car anunciaram, nesta quarta-feira (26), uma parceria inédita no País, unindo duas instituições que compartilham atributos como precisão, disciplina, tecnologia, preparação e trabalho em equipe.

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A primeira ação da parceria acontecerá durante a nona etapa da Stock Car, que marca a estreia das corridas endurance no calendário da categoria.

Com três horas de duração, ela será disputada em Brasília (DF), no dia 27 de setembro. A programação contará com atividades e conteúdos institucionais da Marinha, ampliando a experiência de quem estiver no autódromo e alcançando também o público que acompanhar a competição pela televisão e pelas plataformas digitais.

Além da presença física no evento, a parceria prevê a divulgação de conteúdos institucionais da Marinha do Brasil nos canais oficiais e nas plataformas utilizadas pela Stock Car para transmissão e divulgação das corridas. A iniciativa amplia a visibilidade das atividades desenvolvidas pela Força e cria novas oportunidades de contato com o público que acompanha a categoria em todo o Brasil.

"A parceria entre a Marinha do Brasil e a Stock Car vai muito além da presença institucional nos autódromos. Ela aproxima duas grandes referências nacionais que compartilham valores importantes para o público brasileiro. Ao associar sua imagem à Marinha do Brasil, uma de nossas instituições de maior credibilidade e respeito, a Stock Car fortalece sua própria reputação institucional", afirma Lincoln Oliveira, CEO do Grupo Veloci, detentor da Stock Car.

Para o Vice-Almirante Vagner Belarmino de Oliveira, Diretor do Centro de Comunicação Estratégica da Marinha, a parceria representa uma oportunidade de ampliar o diálogo da instituição com a sociedade.

"A Marinha do Brasil mantém canais permanentes de comunicação com a sociedade, apresentando informações sobre sua atuação nas áreas científica, tecnológica, de segurança e social, além de sua contribuição para a proteção da Amazônia Azul".

"A parceria com a Stock Car representa uma oportunidade de aproximação com um público amplo e diversificado, por meio de uma competição de grande alcance nacional. É uma forma de compartilhar informações sobre a atuação da Marinha e sua presença em diferentes regiões do País. Estamos muito satisfeitos com essa iniciativa inédita e com a possibilidade de estreitar ainda mais os laços entre a instituição e a sociedade brasileira", afirma.

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Após conquistar o título de 2025 da Fórmula 1, Lando Norris se destacou no mercado da categoria e agora anunciou que terá um documentário produzido pela Prime Video, com lançamento agendado para meados de 2027.

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A produção será uma minissérie de três episódios que trará uma abordagem diferente do que é mostrado pela McLaren e pelo próprio piloto em seu canal do YouTube.

"Estou muito animado para fazer isso com o Prime Video", disse Norris no comunicado.

"Já estamos filmando há um tempo e eu me diverti muito. Eu já compartilho bastante do que faço, mas isso dará às pessoas mais acesso do que nunca à minha vida fora das pistas. Estive muito envolvido em todo o processo, então espero que as pessoas gostem de ver mais do que acontece nos bastidores. Estou ansioso para que todos assistam no ano que vem!"

A série, intitulada provisoriamente como Lando seguirá os passos do piloto, contando sua trajetória desde os anos no kart ainda em Bristol, cidade onde nasceu na Inglaterra, até a conquista do título em 2025 com a McLaren.

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Ai Ogura foi operado com sucesso nesta quinta-feira (27), em Barcelona, devido à lesão na mão esquerda que o obrigou a perder o GP de Aragón, 13ª etapa da temporada de 2026 da MotoGP. A equipe Trackhouse espera que o piloto japonês volte às pistas no GP de San Marino, em Misano.

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Na última quarta-feira (26), a Trackhouse anunciou que o piloto japonês não estaria presente no MotorLand devido a uma fratura próxima ao polegar esquerdo, sofrida durante um treino no Japão no intervalo após o GP da Grã-Bretanha, onde não conseguiu terminar a corrida de domingo devido a uma queda.

Assim, o japonês ficou à espera de ser operado nesta quinta-feira. A cirurgia foi realizada com sucesso pelo Dr. Xavier Mir e sua equipe do Hospital Universitari Dexeus, de Barcelona.

A partir de agora, Ogura tentará iniciar sua reabilitação o mais rápido possível, com um objetivo claro: poder retornar no GP de San Marino, entre os dias 11 e 13 de setembro. No entanto, embora a Trackhouse espere que ele possa voltar até lá, a equipe norte-americana reconheceu que ainda é cedo para confirmar isso 100%.

“O piloto da Trackhouse, Ai Ogura, foi submetido a uma cirurgia nesta manhã, em Barcelona. O Dr. Mir, que realizou a cirurgia, informou que a fratura do polegar esquerdo de Ai foi fixada com uma placa, e que será feita uma avaliação de seu estado durante o próximo fim de semana antes de estabelecer um plano de reabilitação”, indicou a equipe em um comunicado.

“Embora esperemos que Ai esteja em condições de participar do GP de San Marino, que ocorrerá daqui a 15 dias, nesta fase ainda é muito cedo para confirmar isso”.

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Lucas Moraes chega à metade do Sertões 2026 na liderança geral entre os carros. Após quatro das oito etapas disputadas, o piloto soma 21h53min12s e tem 18min25s de vantagem sobre Marcelo Gastaldi, que aparece na segunda colocação, com 22h11min38s.

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Nesta quarta-feira, Lucas registrou o segundo melhor tempo do dia na quarta etapa, que teve 304 quilômetros entre Mateiros e Porto Nacional, no Tocantins. Ao lado do navegador Kaíque Bentivoglio, ele completou o percurso em 4h07min29s, ficando atrás apenas de Marcos Baumgart, vencedor do trecho com 4h05min07s.

O resultado encerrou a Maratona do Sertões, período em que pilotos e navegadores assumem a responsabilidade pela manutenção dos veículos entre as etapas, sem o suporte das equipes. A condição aumenta a importância da preservação dos equipamentos, especialmente em uma prova marcada pelo desgaste acumulado.

Nesta quarta-feira, o percurso novamente levou a caravana pelas trilhas do Jalapão, com caminhos de areia pesada que exigiram atenção e precisão de pilotos e navegadores. O desafio foi ainda maior porque os carros chegaram à largada após uma etapa anterior de 501 quilômetros, a mais longa da edição até então.

“Feliz por ter concluído a maratona e pelo segundo lugar de hoje. Foi uma etapa muito difícil e conseguimos abrir um pouco mais a distância na liderança geral. Agora, vamos continuar focados e pisando forte para a segunda metade do Sertões”, afirmou o piloto

Em busca do tetracampeonato, Lucas reencontra nesta edição Kaíque Bentivoglio, navegador com quem conquistou os três títulos anteriores, em 2019, 2022 e 2023. A dupla compete com a estrutura da MEM Motorsport, equipe que tem Marcos Moraes, pai de Lucas, como manager e piloto.

A edição de 2026 também marca um momento inédito na carreira do piloto: é a primeira vez que disputa o Sertões como campeão mundial de Rally Raid, título inédito para o automobilismo brasileiro.

Nesta quinta-feira, 27 de agosto, a caravana deixa o Tocantins rumo a Goiás para a quinta etapa. Serão 309 quilômetros entre Porto Nacional (TO) e Minaçu (GO), dando início à segunda metade da competição.

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A dupla Marcos Baumgart/Kleber Cincea venceu a quarta etapa do Sertões 2026, entre Mateiros (TO) e Porto Nacional (TO), mas Lucas Moraes/Kaíque Bentivoglio seguem na ponta da categoria de carros. Nas motos, Bruno Crivilin triunfou e agora é o líder da disputa.

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Lucas Moraes vence segunda etapa e mantém liderança no Sertões 2026

O Sertões 2026 inicia nesta quinta-feira (26) sua segunda metade pelos caminhos que levarão a caravana de volta a Goiânia, onde a 34ª edição do maior rally das Américas começou.

Para pilotos e navegadores, a sensação é de que muito mais que quatro etapas ficaram para trás. A primeira parte do rally confirmou a promessa da organização e exigiu bastante dos competidores e das máquinas, com trechos de cronometradas longas e terrenos variados e desafiadores. O mais recente deles se tornou lendário e faz parte da história da prova: o Jalapão e suas imensidões de areia. 

A região tocantinense que o Sertões ajudou a revelar foi o palco da especial de 304 km na quarta-feira (26) iniciada em Mateiros e fechada em Porto Nacional. Os trechos de areia pesada e o forte calor foram obstáculo principalmente para as motos. 

A navegação alternou momentos de poucas referências na planilha a outros em que as mudanças de direção eram constantes e intensas. Para completar o cenário, o dia fechava a Maratona – na véspera, apenas os próprios competidores puderam fazer a manutenção dos veículos. Administrar o estado dos pneus, já desgastados, foi mais uma missão nada simples.

Sobre duas rodas, o Jalapão decretou um novo líder. Primeiro brasileiro a conquistar um pódio em uma prova do Mundial (W2RC), Bruno Crivilin mostrou porque passa a integrar esse ano o time internacional da Honda.

Com sua CRF450RX Rally, o capixaba superou por consideráveis 5min06 o vice-campeão mundial e vencedor do Sertões 2025, Tosha Schareina, também representante da marca japonesa. Crivilin agora aparece 3min43 à frente do espanhol. O português Martim Ventura, também da Honda, segue em terceiro.

Tricampeão do Sertões, Deni Nascimento (Can-Am Maverick R/Bompack Rally) começou a etapa à frente na classificação dos UTVs. Ele e o navegador Gunnar Dums, duas vezes vencedor do rally, tiveram o que comemorar.

Foram os mais rápidos da etapa e conseguiram ampliar a vantagem em relação aos mais próximos perseguidores – agora Bruno Varela/Ari Fiúza. Dia positivo também para Pedro Mac Dowell/Daniel Spolidorio (Can-Am Maverick R/QI Racing), cada vez mais líderes na categoria UTV1 e com Deni e Bruno na alça de mira.

Nos carros, Lucas Moraes/Kaíque Bentivoglio (Protótipo MEM/MEM Motorsport) mostraram que o caminho para a vitória ao fim das oito etapas passa também por poupar o equipamento e dosar o ritmo.

Com uma vantagem confortável na classificação geral, terminaram a especial na segunda posição e, ainda assim, aumentaram a diferença sobre Marcelo Gastaldi/Cadu Sachs (Toyota GR Hilux DKR/Baja Tek), agora de 18min25. Vencedores do Sertões 2025, Marcos Baumgart/Kleber Cincea (Ford Ranger NWM Evo/Sizmic) finalmente se viram livres dos problemas para serem os mais rápidos. 

De volta à prova agora com o desafio de completar todo o percurso (fez duas etapas ano passado), Fernando Fernandes (Can-Am Maverick R/Fifi Rally - Milky Moo) superou o desafio do Jalapão e ocupa a quarta posição na categoria Challenger (UTV T3), a 12ª na geral dos carros.

Os irmãos paranaenses Felipe e Gustavo Lorenci (Mitsubishi Triton ER/Promacchina) deram fim à hegemonia de José Cardoso/Frederico Zettel (Mitsubishi L200RS/Promacchina) na Production, que reúne as categorias de menor grau de preparação nos carros e a Classic (modelos lançados até 2005) para serem os mais rápidos da etapa. Cardoso/Zettel, no entanto, seguem com uma vantagem confortável no acumulado.

Bruno Crivilin, vencedor da etapa 4 e líder na geral Moto, disse: "A segunda perna da Maratona foi bem divertida, muita areia e navegação. Procurei atacar bastante no início e diminuí o ritmo um pouco no fim para terminar a etapa. Não imaginava essa diferença, muito satisfeito com a vitória e a liderança do rally, mas ainda não há nada definido, temos muita coisa pela frente".

Lucas Moraes, líder na geral Carro, disse:  "Maratona cumprida, a especial foi Jalapão puro, muito difícil, como todo o rally. Procuramos gerenciar o ritmo ao longo do dia já que temos uma boa vantagem"

Marcelo Gastaldi, segundo na geral Carro, disse: "Terminamos bem, a segunda parte da especial foi bastante dura, caminhos muito estreitos, o carro escorregando o tempo todo. Conseguimos passar ilesos".

Deni do Nascimento, vencedor da etapa 4 e líder da geral UTV, disse: "O Sertões 26 está sendo o que prometeu. As duas pernas da Maratona foram muito exigentes e cansativas. Tivemos a felicidade de passar ilesos por elas, pegamos apenas um pouco de poeira mas nada que atrapalhou. Agradeço à equipe pelo trabalho feito no carro, a organização está de parabéns por trazer o rally de volta às origens. Não se ganha a prova em um só dia, é um resultado que se constrói ao longo da competição. Temos que continuar acelerando, foi apenas a metade que ficou para trás".

Pedro Mac Dowell, terceiro na geral UTV, disse: "O objetivo era chegar ao fim do dia inteiros. Mantivemos um bom ritmo e procuramos acompanhar o Bruno (Varela) e o Deni (Nascimento). Deixa os craques brigarem na frente e quem sabe sobra alguma coisa para nós. Conseguimos abrir mais um pouco de vantagem na nossa categoria".

Resultados da quarta etapa

Moto

1. Bruno Crivilin #11, Honda CRF450RX Rally, Honda Racing Brasil, (1)MT1, 3h58min45
2. Tosha Schareina (ESP) #68, Honda CRF450 Rally, Monster Energy HRC, (2)MT1, 4h03min52
3. Martim Ventura (POR) #84, Honda CRF450RX Rally, Monster Energy HRC, (3)MT1, 4h09min04
4. Adrien Metge (FRA) #10, Yamaha WR450F/IMS Yamaha Rally, (4)MT1, 4h09min08
5. Guilherme Bissotto #22, Yamaha WR450F, Txai Experience, (1)MT2, 4h23min31

Carro

1. Marcos Baumgart/Kleber Cincea #301, Ford Ranger NWM Evo Plus, Sizmic, (1)T1M, 4h05min07
2. Lucas Moraes/Kaíque Bentivoglio #323, Protótipo MEM, MEM Motorsport, (2)T1M, 4h07min29
3. Marcelo Gastaldi/Cadu Sachs #302, Toyota GR Hilux DKR, Baja Tek, (3)T1M, 4h12min11
4. Flávio Lunardi/Fred Budtikevitz #331, Toyota Hilux V8 IMA, (4)T1M, 4h19min22
5. Pedro Queirolo/Lauro Sobreira #304, Buggy Giaffone V8, RMattheis Off-Road, (1)T11, 4h20min36

UTV

1. Deni Nascimento/Gunnar Dums #103, Can-Am Maverick R, Bompack Rally, (1)UTU, 4h05min16 
2. Bruno Varela/Ari Fiúza #102, Can-Am Maverick R, Monster Energy Varela Rally, (2)UTU, 4h06min36
3. Pedro Mac Dowell / Daniel Spolidorio #105, Can-Am Maverick Rally, QI Racing, (1)UT1, 4h07min52
4. Rodrigo Varela/Matheus Mazzei #101, Can-Am Maverick R, Monster Energy Varela Rally, (3)UTU, 4h08min31
5. Tomas Luza/Flávio França, #110, Can-Am Maverick R, Cotton Racing, (4)UTU, 4h11min50

Production

1. Felipe Lorenci/Gustavo Lorenci #482, Mitsubishi Triton ER, Promacchina Motorsport, (1)UPR, 1h56min31
2. José Carlos Cardoso/Frederico Zettel #407, Mitsubishi L200 RS, Promacchina Motorsport, (1)CLA, 1h59min40
3. Victor Pudell/Claudemir Hubner #359, Mitsubishi L200, HP Racing, (2)UPR, 2h06min05
4. Allan Enz/Waldomiro Júnior #444, Mitsubishi Triton ER, Zenz Rally Team, (1)USP, 2h13min02
5. José Carlos Schorr/José Carlos Bondan Schorr #402, Mitsubishi Triton Sport R, (1)STK, 2h13min12

Classificação geral pós-etapa 4

Moto

1. Bruno Crivilin #11, Honda CRF450RX Rally, Honda Racing Brasil, (3)MT1, 21h57min43
2. Tosha Schareina (ESP) #68, Honda CRF450 Rally, Monster Energy HRC, (1)MT1, a 3min43
3. Martim Ventura (POR) #84, Honda CRF450RX Rally, Monster Energy HRC, (2)MT1, a 17min16
4. Guilherme Bissotto #22, Yamaha WR450F, Txai Experience, (1)MT2, a 1h25min24
5. Marcelo Medeiros #18, KTM 450 Rally, Meds Racing, (2)MT2, a 1h55min45

Carro

1. Lucas Moraes/Kaíque Bentivoglio, Protótipo MEM, MEM Motorsport, (1)T1M, 21h53min12
2. Marcelo Gastaldi/Cadu Sachs #302, Toyota GR Hilux DKR, Baja Tek, (2)T1M, a 18min25
3. Flávio Lunardi/Fred Budtikevitz #331, Toyota Hilux V8 IMA, Bulldog Rally, (3)T1M, a 53min22
4. Mauro Guedes/Humberto Ribeiro #314, Toyota GR Hilux DKR, RMattheis Off-Road, (4)T1M, a 1h29min56
5. Daniel Mahseredjian/Rogério Almeida #364, Can-Am Maverick R, Gugelmin Racing, (1)SSV, a 1h41min23

UTV

1. Deni Nascimento/Gunnar Dums #103, Can-Am Maverick R, Bompack Rally, (1)UTU, 18h02min00
2. Bruno Varela/Ari Fiúza #102, Can-Am Maverick R, Monster Energy Varela Rally, (2)UTU, a 4min55
3. Pedro Mac Dowell / Daniel Spolidorio #105, Can-Am Maverick Rally, QI Racing, (1)UT1, a 6min06
4. Gabriel Varela/Michael Masson #104, Can-Am Maverick R, Monster Energy Varela Rally, (2)UT1, a 11min04
5. Vinícius Castro/Breno Rezende #107, Can-Am Maverick R, RMattheis Off-Road, (3)UTU, a 22min15

Production

1. José Carlos Cardoso/Frederico Zettel #407, Mitsubishi L200 RS, Promacchina Motorsport, (1)CLA, 13h05min50
2. Victor Pudell/Claudemir Hubner #359, Mitsubishi L200, HP Racing, (1)UPR, a 58min17
3. José Carlos Schorr/José Carlos Bondan Schorr #402, Mitsubishi Triton Sport R, (1)STK, a 1h17min17
4. Gabriel Boff/Vitor Boff #440, Mitsubishi TR4 ER, Mepel Cacil Rally Team, (2)STK, a 1h32min41
5. Felipe Lorenci/Gustavo Lorenci #482, Mitsubishi Triton ER, Promacchina Motorsport, (1)UPR, a 2h06min29

Quinta etapa

A quinta etapa do Sertões 2026 promete manter o grau de dificuldade que tem marcado essa edição. Os competidores deixam Porto Nacional para retornar a Goiás – após seis anos, Minaçu volta a receber o rally.

Ao todo serão 562 km, dos quais 309 cronometrados (156 para a Production), em mais uma especial marcada por características variadas. Pela frente, um início veloz, seguido por caminhos estreitos e de piso desgastado (o trial), com uma subida de serra estreita e técnica na parte final.

Neste ano, o Sertões conta com um esquema inédito de transmissões ao vivo. Serão mais de 60 horas de imagens ao longo do rally, um recorde na história da modalidade em todo o mundo. Exibidas pelo Youtube da Roxo Sports e do Sertões; Acelerados, N Sports (primeira e última hora de cada dia) e Terra.

Um dia que tende a ser traiçoeiro. Como os primeiros 50 kms são mais rápidos, os competidores podem acreditar que a etapa será mais fácil, o que não será o caso. Os caminhos ficam mais estreitos e desgastados, com trechos de trial.

Estradas de fazenda sinuosas com piso bom e muita navegação aparecem em seguida. Após o abastecimento, outra estrada rápida de 60 km, seguida por uma subida de serra estreita, sinuosa e com pedras, que exigirá muita atenção.

(Foto de capa: Victoria Kimie/Fotop/Sertões)

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