Nesta semana, Matheus Comparatto disputará a primeira prova da história da Porsche Cup Brasil na programação oficial das 24H de Le Mans. O campeão da temporada 2024 da F4 Brasil e terceiro colocado da Porsche Carrera Cup Brasil em 2025 chega ao evento internacional da categoria com um objetivo: conquistar seu terceiro pódio na temporada.

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O piloto de 19 anos conquistou dois pódios na etapa de Interlagos, a primeira da temporada. No Velocitta, terminou as duas provas no top 10 e busca retomar o caminho dos pódios na etapa francesa. Com 67 pontos conquistados, Comparatto ocupa a sexta posição do campeonato com uma desvantagem de 25 pontos para o líder. Um bom resultado na terceira etapa da competição pode colocar o piloto de volta na luta pelo título.

Matheus Comparatto compete pela primeira vez no lendário Circuito de La Sarthe, o desafiador traçado de 13.626 metros e 38 curvas é a pista mais longa da história da Porsche Cup.

A etapa de Le Mans da Porsche Cup terá um novo formato para a disputa das duas provas. Ao invés de 25 minutos e mais uma volta de duração, as corridas terão 45 minutos de duração. O tempo adicional se deve às características do traçado em que será disputada as 24 Horas de Le Mans.

Além das duas corridas de 45 minutos nos dias 11 e 13, a etapa terá outras três sessões de treinos de mesma duração.

“Estou muito animado para essa corrida, será minha primeira vez em Le Mans e chego muito confiante para voltar ao pódio da categoria. Será um desafio completamente diferente tanto pela magnitude do evento, quanto pelo traçado que é muito grande, com diversos tipos de curvas e longas retas. Gostei do fato das corridas serem mais longa, isso vai ser importante na hora de pensarmos na estratégia de prova e espero que a gente consiga um bom resultado", disse Comparatto. 

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Nesta semana, Leonardo Sanchez disputa a terceira etapa da Porsche Cup, na programação oficial das 24 Horas de Le Mans. O piloto do carro #15 da EMS Racing chega embalado após conquistar o primeiro pódio da temporada na classe Carrera Rookie, na segunda etapa do campeonato, no Velocitta.

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Embora seja a primeira experiência de Sanchez no Circuito de La Sarthe, o piloto tem um histórico de sucesso em corridas na Europa que inclui pódios em diversas pistas e vitória no circuito de Estoril, em Portugal. A etapa de Le Mans traz mais dificuldades e ingredientes diferentes das outras etapas da Porsche Cup, como a duração maior das provas.

As corridas terão 45 minutos de duração ao invés dos tradicionais 25 minutos e mais uma volta. O tempo adicional se deve às características do maior traçado da Porsche Cup com 13.626 metros de extensão e 38 curvas.

Além das duas corridas de 45 minutos nos dias 11 e 13, a etapa terá outras três sessões de treinos de mesma duração.

“Vai ser uma etapa muito especial, correr no mesmo final de semana das 24 Horas de Le Mans é algo que vai marcar todos os pilotos. Na pista será um grande desafio tanto pelo traçado que é o maior da história da Porsche Cup Brasil, como pelo tempo das provas que aumentou. Então agora é aproveitar essa semana e tentar buscar nossa primeira vitória da temporada", disse Sanchez. 

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Nesta semana, Silvio Morestoni disputará a etapa de Le Mans da Porsche Carrera Cup. O piloto de Blumenau (SC) chega embalado após boa escalada e um top10 na classe Carrera Sport no Velocitta.

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Será a primeira vez que a Porsche Cup Brasil fará parte da programação oficial das 24 Horas de Le Mans e para uma ocasião tão especial trouxe novidades. As duas provas que serão disputadas no Circuito de la Sarthe terão 45 minutos de duração ao invés de 25 minutos e mais uma volta. O tempo adicional se deve às características do traçado de 13.626 metros, 38 curvas que é a pista mais longa da história da Porsche Cup.

Morestoni chega ao icônico palco de corridas francês em busca do primeiro pódio da temporada. O piloto é o atual campeão da classe Carrera Rookie da Porsche Cup. Além das duas corridas de 45 minutos nos dias 11 e 13, a etapa terá outras três sessões de treinos de mesma duração.

"Tenho expectativas muito altas para essa etapa. Não é comum, é uma oportunidade para todos os pilotos do grid terem essa experiência de correr numa pista que só abre para as 24 horas de Le Mans, com a gente fazendo o principal evento de suporte", disse Morestoni. "Sempre levo a bandeira de Blumenau e estarei lá para aproveitar cada momento e orgulhar todos que torcem por mim e nossa equipe, com todos nós querendo muito uma boa apresentação e o pódio". 

"Quanto à prova com 45 minutos, acho que deixa tudo mais divertido por ser uma pista de 14km, cerca de 4 minutos por volta. Teremos a oportunidade de fazer mais de 20 voltas de corrida nas duas baterias e estamos preparados para isso. Eu corri endurance no ano passado e estou acostumado com isso, mas fiz preparo físico especial e treinos em simulador para dar conta da corrida". 

"É uma pista totalmente diferente em questão de asfalto, já que lá é uma pista de rua e não me lembro da Porsche correndo em circuitos assim. Os carros devem chegar no limite de velocidade por conta das retas longas. Para os pilotos isso é muito emocionante, então estou ansioso para a corrida e vou tentar levar esse caneco para Santa Catarina", concluiu. 

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O piloto Marcos Regadas fará parte de um momento histórico para a Porsche Cup quando participar da etapa de Le Mans, no famoso Circuit de la Sarthe.

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Regadas chega em solo francês nesta semana com a meta de manter seu bom momento no campeonato. O maranhense está em oitavo com 41 pontos, após conquistar quatro chegadas no top 10 em quatro corridas da Porsche Cup em Interlagos e Velocitta.

Mas, antes disso, ele também pensa em curtir o momento de pilotar no circuito mais ilustre do automobilismo mundial. Será a primeira vez que o maranhense irá andar em Le Mans, um sonho para qualquer automobilista, tentando levar a bandeira do seu estado para o lugar mais alto do pódio.

A inédita etapa de Le Mans terá um novo formato com as provas tendo 45 minutos de duração ao invés dos tradicionais 25 minutos. O tempo adicional se deve às características do traçado de 13.626 metros, 38 curvas que é a pista mais longa da história da Porsche Cup.

Além das duas corridas de 45 minutos nos dias 11 e 13, a etapa terá outras três sessões de treinos de mesma duração.

"Estamos partindo para Le Mans, a corrida mais emblemática do automobilismo mundial. Muita ansiedade e expectativa para curtir o evento, antes de pensar em qualquer resultado, pois só o fato de participar dessa prova já é um grande orgulho e nos deixa animados. A duração da prova será maior, eu prefiro provas longas e a pista será nova para todo mundo, apesar dos treinos no simulador. Mas na vida real sempre tem alguma surpresa, então vamos tentar se divertir e trazer um bom resultado para nos mantermos bem no campeonato", disse Regadas. 

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Nesta semana, a Porsche Carrera Cup estará em solo francês para disputar duas provas dentro da programação oficial das 24h de Le Mans. Marçal Muller, atual campeão Overall da Cup, chega a Le Mans embalado pelos ótimos resultados da temporada e por um retrospecto de sucesso em corridas internacionais.

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Atual líder do campeonato sprint, com duas vitórias e quatro pódios, Muller já venceu oito provas no exterior, sete delas pela classe principal da Porsche Cup. Em 2026, ele representa a Equipe Farben que, em seis temporadas, teve como representantes Enzo Elias, Adroaldo Weisheimer, Jeff Giassi e Felipe Fraga.

A inédita etapa de Le Mans terá um novo formato com as provas tendo 45 minutos de duração ao invés dos tradicionais 25 minutos. O tempo adicional se deve às características do traçado de 13.626 metros, 38 curvas que é a pista mais longa da história da Porsche Cup.

Além das duas corridas de 45 minutos nos dias 11 e 13, a etapa terá outras três sessões de treinos de mesma duração.

"Estamos animados. É o maior evento do nosso mundo, então poder participar como preliminar é a realização de um sonho. A gente está preparado, utilizamos muito o simulador e estamos confiantes de tentar fazer ótimas corridas, por mais desafiadora que a pista seja. É um evento atípico para todo mundo, mas estamos sólidos e confiantes para fazer boas corridas, como foram as últimas no exterior", falou Muller. 

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Caio Collet teve no oval curto de St Louis mais uma apresentação consistente em sua campanha de estreia na Indycar. Depois de liderar nas 500 Milhas de Indianápolis no mês passado, o estreante mais uma vez encabeçou o pelotão em um oval na maior categoria de monoposto das Américas. O Chevrolet #4 teve uma performance de protagonista até o motor estourar a poucas voltas da bandeirada quando ocupava o sexto lugar.

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O final de prova frustrante não apaga a bela apresentação do piloto da AJ Foyt Racing, que largou em vigésimo e já avançou seis posições quando veio a bandeira verde iniciando a prova.

Com bom ritmo e aproveitando bem o jogo de vácuo para salvar combustível, Collet estendeu seu stint inicial até a volta 55. Ele entrou para seu primeiro pitstop na liderança da corrida e justamente a primeira bandeira amarela da noite veio enquanto o brasileiro finalizava seu serviço no box.

A relargada veio na volta 63 e Collet era nono. Ele ganhou duas posições quando a corrida foi reiniciada e logo abriu ataque sobre Scott Dixon, até concretizar a ultrapassagem na volta 78. Então partiu para ataque sobre Kyle Kirkwood, que acabou finalmente superado algumas voltas mais tarde.

Na altura da centésima volta, a segunda rodada de pitstops em bandeira verde foi inaugurada. Collet já havia sido o último entre os ponteiros a parar e conseguiu ampliar mais uma vez seu stint, trabalhando de forma efetiva o gerenciamento de combustível. Ele era segundo colocado na volta 109 e assumiu a liderança pela segunda vez na noite no giro seguinte, permanecendo em primeiro lugar até a volta 114, quando foi chamado para box novamente para troca de pneus e reabastecimento.

Então veio a segunda bandeira amarela da prova, com o #4 em quinto depois de sua parada. Apenas os cinco primeiros estavam na volta do líder e alguns concorrentes aproveitaram a prova em amarela para voltar aos pits e completar o tanque. Assim Collet subiu para segundo lugar, atrás apenas de Marcus Ericsson.

A neutralização se prolongou por um carro com pane seca quando o pelotão se preparava para relargar e depois por conta de uma fina garoa, que virou chuva leve e precipitou o acionamento da bandeira vermelha na volta 137. A prova já havia superado a barreira de 131 voltas, de modo que era uma corrida oficial àquela altura.

Após 38 minutos interrompida, a corrida foi retomada, com a bandeira verde agitada na volta 144. Collet era segundo, bastante pressionado por Josef Newgarden (que acabaria vencendo a corrida). O piloto Penske eventualmente ganharia a posição do brasileiro, mas como nos stints iniciais Collet manejou com habilidade o consumo de seu carro, até voltar a liderar na volta 179 com mais um ciclo de paradas em bandeira verde. Ele levou seu carro para os pits pela terceira vez na volta 182 e saiu em 11º.

Naquela altura alguns concorrentes haviam arriscado uma estratégia diferente, tendo reabastecido na longa amarela antes da interrupção pela chuva. Collet havia caído momentaneamente fora da volta do líder, em sétimo, quando ultrapassou Scott Dixon para retornar ao mesmo giro. Mas a manobra foi concretizada justo quando houve nova bandeira amarela com o retorno da chuva e ele devolveu a posição na pista.

A bandeira vermelha voltou a ser agitada na volta 200. Dixon e Alex Palou, que haviam arriscado em outra janela de paradas no stint anterior, acabaram com pane seca. O neo-zelandês foi forçado a entrar no box com o pitlane fechado e acabou punido depois, enquanto o tetracampeão se arrastou nos boxes sem uma gota em seu tanque na volta 2024. Collet inclusive acabou trancado atrás do carro do espanhol ao finalizar sua quarta parada, deixando a área de box em quinto.

A relargada veio na volta 213, com os engenheiros calculando o consumo para uma tentativa de ficar na pista até a quadriculada na 260. Collet relargou atrás do retardatário Mick Schumacher e acabou trancado atrás do alemão, o que favoreceu ataque de outro oponente. Ele caiu para sexto e estava no ritmo dos ponteiros até a volta 228, quando o motor de seu carro não aguentou, ocasionando mais uma bandeira amarela.

Era o fim de uma das melhores apresentações do novato brasileiro em sua jornada nos Estados Unidos.

A próxima etapa da Indycar acontece em Road America, marcando o início da segunda metade do calendário 2026, no dia 21 de junho.

“Realmente não temos muito o que falar sobre o final. A gente executou uma corrida excepcional, tanto da minha parte quanto dos mecânicos e engenheiros. A estratégia foi a melhor possível desde o começo até o fim. Minhas paradas foram todas muito boas e também fiz boas largadas e relargadas, com boas ultrapassagens. Estava a corrida toda entre os cinco primeiros, chegamos a liderar. Estava firme na busca pelo top 5 no final', disse Collet. 

"Infelizmente teve a quebra do motor, algo que foge do controle de todos… São coisas que acontecem. Óbvio que é muito frustrante. Seria um grande resultado terminar entre os cinco primeiros largando de vigésimo. Mas são coisas do nosso esporte, vamos erguer a cabeça e seguir em frente. Teve muita coisa positiva neste fim de semana, fizemos algumas mudanças internamente na equipe e tudo correu na direção certa. Estamos bem competitivos e agora é encaixar um fim de semana sem problemas fora do nosso controle, pois mostramos que temos bastante chance de um bom resultado”, concluiu. 

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A terceira etapa da Porsche Cup Brasil promete entrar para a história da categoria. Entre os dias 10 e 13 de junho, o campeonato desembarca em Le Mans, na França, para integrar a programação das tradicionais 24 Horas de Le Mans, uma das corridas mais emblemáticas do automobilismo mundial. Entre os pilotos do grid da Carrera Cup, um dos nomes que chega com uma bagagem diferenciada para o desafio é o catarinense Jeff Giassi.

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Enquanto boa parte dos competidores terá seu primeiro contato com o lendário Circuit de la Sarthe, Giassi carrega uma experiência construída ao longo de anos no automobilismo virtual. Participante de diversos campeonatos online, o piloto acumula inúmeras voltas no traçado francês, conhecido pelas longas retas, curvas de alta velocidade e pela combinação única entre trechos permanentes e estradas fechadas especialmente para a corrida.

Essa familiaridade com o circuito pode representar uma vantagem importante em uma etapa que exigirá rápida adaptação dos competidores. Ainda assim, Giassi destaca que a experiência nos simuladores é apenas um ponto de partida para o trabalho que será desenvolvido na pista.

“Le Mans é um circuito que sempre esteve presente na vida de quem gosta de automobilismo, seja acompanhando as corridas ou competindo nos simuladores. Tive a oportunidade de disputar muitas provas virtuais lá ao longo dos anos, e isso certamente ajuda a conhecer o traçado, os pontos de frenagem e o ritmo de cada setor. Mas estar na pista real é uma experiência completamente diferente", disse Giassi. 

"Tenho me preparado bastante, estudando dados, vídeos e intensificando os treinamentos para chegar o mais preparado possível. A expectativa é enorme, porque correr em Le Mans é algo especial para qualquer piloto e fazer parte desse momento da Porsche Cup Brasil torna tudo ainda mais marcante”, finalizou. 

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A estreia de Matheus Ferreira na Porsche Supercup, considerado o “campeonato mundial da Porsche”, foi especial com a conquista do pódio para o brasileiro entre os estreantes em Mônaco neste domingo. Ferreira foi o segundo colocado entre os estreantes e comemorou o feito com os integrantes da equipe GP Elite.

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Matheus Ferreira estreia na Porsche Supercup em preliminar da F1 em Mônaco

“Estou muito feliz e foi muito incrível o pódio em Mônaco. Aproveitei todas as voltas que fiz na pista. Foi uma corrida muito difícil, a gente sabia que seria uma pista bem difícil de ultrapassar, mas estou muito feliz com o resultado e com o que eu conseguir mostrar na pista”, disse Ferreira, que acelera o Porsche 911 GT3 Cup número 27.

Matheus já havia conquistado pódios em preliminares da F1 acelerando na F4 Brasil em 2023 e na Porsche Cup Brasil em 2025, ambas em Interlagos, mas admite que o feito em Mônaco também se torna muito especial para o piloto.

“Eu era muito rápido, mas realmente depende mais do erro do adversário que vai na sua frente para conseguir ultrapassar. E no final tivemos um P2 rookie. Subir no pódio em Mônaco é uma sensação única. Agora vamos com tudo para Barcelona e tentar manter esse ritmo porque o campeonato está só começando”, completa Ferreira, que foi o nono colocado geral da etapa.

A segunda corrida da Porsche Supercup 2026 será neste próximo final de semana em Barcelona, na Espanha.

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Piloto que faz sua temporada de estreia na Fórmula 3, Pedro Clerot encerrou a segunda etapa do campeonato, disputada neste domingo (7) nas ruas de Monte Carlo, em Mônaco, com a oitava colocação. O resultado garante mais quatro pontos para o brasileiro, que correu pela primeira vez em circuitos de rua e conquistou seu primeiro pódio na categoria no sábado, com um terceiro lugar.

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Em uma pista em que as ultrapassagens são muito complicadas, Clerot brigou por posições ao longo das 27 voltas de disputa mesmo tendo pneus usados, e cruzou a linha de chegada com um novo top-10. Desta forma, ele tem na atual temporada da F3 um pódio e três chegadas entre os dez melhores, ocupando a sexta colocação com 16 pontos após duas rodadas duplas.

“Foi um final de semana muito bom. Nunca tinha disputado corridas em circuitos de rua para valer, como esse de Mônaco, e conquistei um pódio logo na minha primeira vez correndo neste circuito icônico. Hoje eu era o único dos dez primeiros com pneus usados, então nosso ritmo era muito bom. O saldo é muito positivo para o final de semana”, disse Pedro Clerot.

A F3 dá sequência à temporada de 2026 já no próximo final de semana, quando visita o Circuito de Barcelona, na Espanha, para a disputa da terceira etapa do campeonato.

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Com vitória de Kimi Antonelli, da Mercedes, o GP de Mônaco de Fórmula 1 marcou a volta da transmissão da categoria na TV Globo após 2 etapas apenas no sportv. A prova de Monte Carlo fez a emissora carioca registrar recorde de audiência do automobilismo na TV aberta em mais de cinco anos nas duas principais praças do país.

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Em São Paulo, a transmissão na manhã do domingo marcou 8 pontos e 27% de participação, melhor marca da categoria desde 13 de dezembro de 2020, quando era exibida justamente pela TV Globo. No comparativo com a corrida no Principado, foi o melhor desempenho desde 2019.

Já no Rio de Janeiro foram 9 pontos e 26% de participação, recorde de audiência da F1 na TV aberta desde 29 de novembro de 2020 e também a maior média em GPs de Mônaco desde 2019.

A TV Globo também exibirá o GP de Barcelona, no próximo fim de semana. A prova está marcada para as 10h. 

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O chefe de equipe da Mercedes, Toto Wolff, assumiu a responsabilidade pelo erro na parada nos boxes que resultou em uma penalidade de drive-through para George Russell no GP de Mônaco de Fórmula 1.

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Russell teve um fim de semana desastroso no Principado, onde largou em sexto lugar no grid após ser amplamente derrotado pelo companheiro de equipe Kimi Antonelli em todas as três etapas da classificação.

O britânico ganhou uma posição na largada quando Max Verstappen abandonou a corrida, mas ficou preso atrás de Isack Hadjar, cujo carro da Red Bull estava com problemas de dirigibilidade.

Consequentemente, Russell estava 49s atrás do líder da corrida, Antonelli, quando o britânico fez seu pit stop na volta 31 na tentativa de ultrapassar Hadjar, mas foi um dos cinco pilotos que excederam, de forma controversa, o limite de velocidade no pitlane e receberam uma penalidade de cinco segundos.

“Não tenho certeza do motivo da penalidade e das muitas outras punições, se foi por cortar [a entrada do pitlane] e, obviamente, o tempo no pitlane ser muito rápido, porque deve ter havido uma dúzia de incidentes de excesso de velocidade no pitlane”, comentou Wolff de forma um pouco exagerada – meia dúzia seria mais preciso.

George Russell, Mercedes

Foto: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

A tentativa de undercut foi bem-sucedida, mas quando Russell fez uma nova parada nos boxes sob condições de safety car após a batida de Lance Stroll, os mecânicos da Mercedes não aplicaram a penalidade.

“Claramente um erro nosso”, admitiu Wolff. “Precisamos analisar nossa comunicação, se realmente esperávamos que ele entrasse, porque acho que o que me lembro é sobre ficar na pista e não entrar. Mas, mesmo assim, é preciso estar atento para segurá-lo, e não fizemos isso".

Russell recebeu, consequentemente, uma penalidade de drive through. A corrida foi interrompida com bandeira vermelha quando Charles Leclerc bateu na mesma curva Antony Noghes que Stroll, na reinicialização com o safety car, então Russell teve que cumprir o drive through após a segunda largada parada – onde ele ultrapassou Hadjar e assumiu o terceiro lugar.

O piloto da Mercedes caiu, portanto, para a 14ª posição no grid, embora tenha subido para a 12ª na classificação final, graças às penalidades pós-corrida aplicadas a Sergio Pérez e Nico Hulkenberg. 

Questionado sobre a confusão com o pit stop e a penalidade na Mercedes, Russell disse: “Recebi a penalidade de drive-through porque houve muita confusão no último minuto. Eu deveria ter permanecido na pista, mas então a FIA mandou os carros passarem pelo pit lane.

George Russell, Mercedes

Foto: EYE4images / NurPhoto via Getty Images

“Eu perguntei à equipe: ‘Vou parar para trocar os pneus ou não?’; não recebi resposta, mas vi meu conjunto de pneus ali. Tudo aconteceu muito rápido e acho que o mecânico não recebeu a mensagem de que precisava deixar o carro parado por cinco segundos".

“Então, eu falei pelo rádio que estava disposto a cumprir a penalidade na volta seguinte, porque tinha uma diferença de 20 segundos para o Gasly atrás de mim. Mas as regras dizem que não cumprimos a penalidade corretamente… e a punição é um drive-through. Com a falha de software, provavelmente ganhei um décimo de segundo em todo o pitlane e perdi 13 posições, então…”

O segundo domingo consecutivo sem pontuação de Russell significa que sua diferença para Antonelli na disputa pelo título disparou de 18 para 68 pontos em poucas semanas, embora ainda restem pelo menos 16 GPs nesta temporada.

Colaboração de Filip Cleeren

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Depois que a McLaren garantiu um pódio duplo no GP de Miami de Fórmula 1  e parecia ter dado a volta por cima após sua primeira grande atualização do ano, os finais de semana de corrida em Montreal e Mônaco não saíram conforme o planejado.

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No Canadá, as coisas deram errado em parte devido à decisão de largar com pneus intermediários, enquanto Lando Norris acabou abandonando a corrida devido a um problema na caixa de câmbio. Mônaco trouxe mais um abandono para o atual campeão mundial, desta vez devido a um problema na própria unidade de potência.

Embora o chefe de equipe Andrea Stella enfatize que cada abandono até agora teve uma causa diferente, ele acredita que eles revelam uma coisa: a confiabilidade ainda não é a ideal. Embora a McLaren analise principalmente a si mesma nesse aspecto, ele também vê uma desvantagem em ser uma equipe cliente.

“Nunca antes sentimos que ser uma equipe cliente nos colocou em desvantagem. E quando digo isso, e quero ser claro aqui, para evitar qualquer mal-entendido: não é porque você é uma prioridade menor para a [Mercedes] HPP”, disse Stella quando questionado pelo Motorsport.com em Mônaco.

“[É] porque você tem menos oportunidades de integração, de acompanhar o mesmo cronograma quando se trata de resolver problemas de confiabilidade ou explorar a unidade de potência do ponto de vista do desempenho, combinando esforços ao usar as instalações e realizando alguns experimentos no chassi que você pode incorporar a um longo período de uso da unidade de potência quando é uma equipe de fábrica".

“Há muitas razões pelas quais a confiabilidade associada à unidade de potência [tem um papel importante], ou tirar proveito de ser uma equipe de fábrica do ponto de vista da unidade de potência. Acho que essas questões de confiabilidade ganharam destaque em 2026, quando tivemos uma mudança tão grande no regulamento técnico".

Há “menos oportunidades de integrar” o carro e a unidade de potência quando se trabalha como cliente, diz Andrea Stella, da McLaren

Foto: Ryan Pierse / Getty Images

O CEO da McLaren, Zak Brown, indicou que a equipe sediada em Woking estaria, em teoria, aberta a desenvolver sua própria unidade de potência a longo prazo – assim como a Red Bull fez – desde que isso possa ser feito de maneira econômica.

A McLaren quer ser “totalmente justa” com a Mercedes HPP

A questão, no entanto, é o que pode ser feito no curto prazo para eliminar as preocupações com a confiabilidade, e Stella diz que é exatamente isso que está sendo examinado em detalhes no momento.

“Esse ótimo relacionamento [com a Mercedes HPP] nos permite analisar item por item, aprender com cada um deles e resolvê-los tecnicamente. Mas quando você não sabe o que está por vir, não basta simplesmente abordar item por item".

“No fim das contas, é preciso analisar a profundidade, a intensidade e a eficácia das várias reuniões, do envolvimento, do compartilhamento de informações, dos processos – de fábrica para fábrica, de pista para pista, de pista para fábrica e assim por diante. A análise está em andamento e é, de certa forma, pontual no sentido de examinar cada item individualmente”, explicou Stella.

“Mas também é uma análise mais ampla em termos do que precisamos aprimorar? Porque em 2026, há tantas novidades, tantas coisas novas, e precisamos, de certa forma, operar em um novo nível de colaboração em comparação com o que fazíamos antes".

"Essas conversas já começaram há alguns meses, mas, como tudo na F1, sempre há um prazo de execução. Não é como se você visse os resultados no dia seguinte. Portanto, isso já está acontecendo e é uma discussão relativamente abrangente".

Stella faz questão de enfatizar que não está apontando o dedo de forma alguma e que a relação com a Mercedes HPP continua sendo de grande sucesso. Além disso, ele acrescenta que a McLaren também enfrentou problemas de confiabilidade que não tinham absolutamente nada a ver com seu fornecedor de unidades de potência.

“Há alguns, como o problema na caixa de câmbio do carro do Lando no Canadá, que são puramente da parte da McLaren. Então, só quero ser totalmente justo com o nosso fornecedor de unidades de potência, com quem temos tido uma relação fantástica, muito bem-sucedida. E, ainda assim, a relação continua ótima".

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Após mais de um ano de duras negociações, as fabricantes que competem na MotoGP e a promotora das categorias do Mundial de Motovelocidade, a MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), aprovaram uma base do acordo comercial que os unirá pelos próximos cinco anos.

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As negociações demoraram mais do que ambas as partes haviam inicialmente previsto, em grande parte devido à estratégia adotada pela Motorcycle Sports Manufacturers Association (MSMA ou Associação de Fabricantes de Motocicletas Esportivas), que identificou o momento atual como uma oportunidade para pressionar agressivamente em busca das melhores condições possíveis.

O Motorsport.com apurou que tanto as fabricantes quanto as equipes satélites aprovaram a versão mais recente do contrato que regerá sua relação com o campeonato de 2027 até o final de 2031.

No entanto, o acordo também inclui uma opção de prorrogação de suas principais cláusulas até 2036. A intenção é que ambas as partes ratifiquem oficialmente o novo acordo daqui a duas semanas na próxima etapa do calendário, o GP da República Tcheca realizado em Brno.

A principal fonte de tensão era financeira. Tanto as fabricantes quanto as equipes pressionaram para garantir uma porcentagem das receitas do campeonato, seguindo o modelo usado na Fórmula 1, que, assim como a MotoGP, também é propriedade da Liberty Media. 

A maioria dos executivos das equipes acreditava que essa seria a maneira mais justa de garantir que as partes interessadas participassem do sucesso do campeonato, ao mesmo tempo em que as incentivasse a contribuir para seu crescimento e popularidade crescente — um objetivo fundamental para a nova administração.

No entanto, isso acabou se revelando uma fronteira intransponível para Carmelo Ezpeleta e Carlos Ezpeleta, CEO e diretor esportivo da MGPSEG, respectivamente. No fim, as partes chegaram a um acordo sobre um valor anual fixo de cerca de oito milhões de euros (cerca de R$ 47,2 milhões), dividido entre várias categorias.

Vale ressaltar que a aprovação se aplica a uma base e que várias questões permanecem em aberto, particularmente aquelas relacionadas aos compromissos que as equipes deverão assumir a partir do próximo ano.

A prioridade da MGPSEG é fortalecer as atividades de comunicação e marketing acima de todas as outras áreas, e as equipes foram solicitadas a reforçar esses departamentos de acordo com isso.

Carmelo Ezpeleta, CEO da MGPSEG, e Derek Chang, chefe da Liberty Media

Foto: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Ao mesmo tempo, estão em andamento discussões sobre mudanças formais e operacionais que devem entrar em vigor na próxima temporada.

De qualquer forma, o que já está claro é que esse avanço dará início a uma série de anúncios sobre contratações de pilotos e renovações de contratos para 2027, muitos dos quais, segundo relatos, já estão acordados há vários meses.

Além da Aprilia, que deu o primeiro passo ao anunciar a extensão do contrato de Marco Bezzecchi, nenhum dos outros acordos para 2027 e além foi divulgado até o momento. O Motorsport.com apurou que isso pode mudar nos próximos dias, com uma onda de anúncios prevista para seguir.

Muitas dessas mudanças já eram amplamente esperadas, incluindo a renovação de Marc Márquez com a Ducati, a ida de Pedro Acosta para a equipe oficial da Ducati, a mudança de Fabio Quartararo para a Honda, a transferência de Jorge Martín para a Yamaha e a chegada de Francesco Bagnaia à Aprilia.

Diogo Moreira conquistou o melhor resultado da carreira na MotoGP até o momento no GP da Hungria, chegando em sexto lugar. O brasileiro da LCR Honda, depois da corrida de domingo em Balaton Park, analisou a performance na pista e como ele conseguiu escapar do 'strike' de Jorge Martín na primeira curva.

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Moreira escapou por pouco de acidente múltiplo e até chegou a subir para a terceira colocação, mas freou para evitar problemas.

“Sim, é sempre difícil parar a moto na Curva 1 aqui, e fica ainda pior com o dispositivo" começou o piloto paulista, após a prova. "Eu vi o Martín, ele travou a dianteira e soltou um pouco os freios, e no final, é normal. Coisas assim podem acontecer. Mas sim, acho que eles estão bem, no geral, depois da queda, então isso pode acontecer”. 

“Hoje fui um pouco mais suave na Curva 1, porque ontem freei super tarde, e hoje pensei: ‘tudo bem, é uma corrida longa, então só precisamos passar pela Curva 1 e, depois disso, começamos a corrida’”. 

“Então, depois disso, eu estava em P3, mas não soltei a frente, então, depois da Curva 4, muita gente me ultrapassou, mas sim, acho que fizemos uma boa corrida”. 

O brasileiro da LCR Honda também afirmou que a escolha de pneu médio na roda traseira não foi correta, mas que o ritmo foi bom.

"Acho que, para mim, tomei uma decisão errada com o pneu traseiro, porque escolhemos um [composto] médio, então acho que tomei uma decisão errada, mas fizemos a corrida e terminamos a corrida, o que foi importante, e o ritmo não foi tão ruim". 

Diogo elogiou e muito o desempenho de Iker Lecuona, piloto de Superbike que está substituindo Álex Márquez na Gresini Ducati.

"Estou orgulhoso [dele], porque é difícil chegar aqui na MotoGP, depois de muitos anos na Superbike, e fazer um fim de semana como este. Então estou super feliz, porque ele fez um fim de semana muito bom, e também uma boa corrida hoje, e sim, somos super amigos, amigos íntimos, então estou super feliz”.

Sobre a melhoria constante nos últimos finais de semana de MotoGP, Moreira espera manter tal desempenho.

"Fizemos uma corrida em Mugello que foi positiva, e aqui, acho que demos mais um passo também. Vamos ver em Brno. Só precisamos manter esse ritmo, estamos dando pequenos passos, e vamos ver. Estamos felizes, então só precisamos continuar assim agora”.

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A Porsche Cup Brasil promove nesta semana sua pioneira etapa como evento-suporte das 24 Horas de Le Mans com 38 carros 911 Cup da geração 992 inscritos para as duas provas de 45 minutos. Além dos principais protagonistas do campeonato da Carrera Cup, a prova terá o retorno de Michael Fassbender à categoria.

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O ator duas vezes indicado ao Oscar competiu pela primeira vez na categoria brasileira na etapa de 500 km que encerrou o campeonato do ano passado, compartilhando o carro com Max Wilson.

Agora ele encara seu primeiro desafio de sprint a bordo do Porsche #93. Ele já disputou duas edições das 24 Horas de Le Mans correndo de Porsche, em empreitada que rendeu uma série documental e um filme de 90 minutos disponíveis no canal oficial da marca no YouTube.

A etapa especial na mítica pista francesa é a mais aguardada do calendário 2026 e terá duas corridas de 45 minutos. As provas foram ampliadas dos 25 minutos mais uma volta tradicionais para garantir mais tempo de pista aos pilotos e também em virtude das características do circuito de La Sarthe, que tem 13,626 km de extensão.

Após etapas em Interlagos e Velocitta, o campeonato da Carrera Cup tem Marçal Muller na liderança, seguido por Thiago Vivacqua e Jeff Giassi. Os três venceram corridas em 2026, sendo que o gaúcho do Porsche #544 ganhou duas vezes.

Na Carrera Sport o líder é Israel Salmen, seguido por Sebá Malucelli e Alceu Feldmann. Já na Carrera Rookie a liderança está com Pipo Massa, com Bruno Campos e José Moura Neto completando o top3.

A etapa de Le Mans terá duas sessões de treinos livres, cada uma com 45 minutos, nesta quarta-feira. Na quinta acontece o classificatório e a primeira bateria. A prova final é na manhã de sábado.

O Motorsport.com transmitirá todos os detalhes da etapa da Porsche Cup Brasil no lendário circuito de La Sarthe no YouTube!

Lista de inscritos

#7. Miguel Paludo
#8. Alceu Feldmann Neto
#10. Thiago Vivacqua
#11. Pedro Boesel
#17. Marcos Regadas
#21. Miguel Mariotti
#70. Lucas Salles
#72. Antonella Bassani
#97. Jeff Giassi
#117. Pietro Fantin
#118. Matheus Comparatto
#544. Marçal Muller
#1. Alceu Feldmann (S)
#2. Silvio Morestoni (S)
#3. Cristian Mohr (S)
#14. Carlos Campos (S)
#23. Leonardo Hermann (S)
#27. Josimar Jr (S)
#29. Rodrigo Mello (S)
#31. Seba Malucelli (S)
#51. Israel Salmen (S)
#56. Peter Ferter (S)
#77. Francisco Horta (S)
#80. Rouman Ziemkiewicz (S)
#888. Lineu Pires (S)
#9. Edu Guedes (R)
#12. Marco Pisani (R)
#15. Leonardo Sanchez (R)
#19. Pipo Massa (R)
#25. Paulo Sousa (R)
#33. Bruno Campos (R)
#39. Luiz Souza (R)
#44. Andre Gaidzinski (R)
#45. Jose Moura Neto (R)
#71. SangHo Kim (R)
#83. Marco Billi (R)
#93. Michael Fassbender (R)
#99. Wagner Pontes (R)
(S) Sport
(R) Rookie

Programação:

George Russell está confiante de que ainda pode se tornar campeão da Fórmula 1 em 2026, apesar de seu companheiro de equipe na Mercedes, Kimi Antonelli, parecer estar a caminho de conquistar seu primeiro título.

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O italiano de 19 anos venceu os últimos cinco GPs e detém uma vantagem de 68 pontos sobre Russell, que era o grande favorito antes do início da temporada, mas até agora venceu apenas a etapa de abertura em Melbourne.  

No entanto, com apenas seis etapas disputadas e mais 16 pela frente, Russell ainda não desistiu, especialmente porque no ano passado Max Verstappen e Lando Norris fizeram investidas de última hora pelo título.

Eles tinham, respectivamente, uma desvantagem de 104 e 34 pontos em relação a Oscar Piastri com nove etapas restantes, mas ainda estavam na disputa no último dia, quando Norris superou Verstappen e conquistou o título.

Então, quando questionado se a vantagem de Antonelli é grande demais, Russell respondeu: “Não, não é. Basta olhar para o e Verstappen no ano passado — mas eu preciso me recuperar".

“Não sei como acabamos sempre na mesma posição. Com certeza, há coisas que preciso melhorar. Mas sei do que sou capaz em finais de semana sem problemas, e isso é simplesmente uma pena".

“Ainda acredito muito em mim mesmo e sei do que sou capaz. Acho que nem chegamos a 30% do caminho, mas já perdemos muitos pontos".

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Russell falou após o GP de Mônaco no domingo, que se somou à má sorte que vem enfrentando desde a segunda etapa em Xangai, onde Antonelli venceu largando da pole após um problema mecânico no Q3 do seu companheiro de equipe.

O italiano venceu novamente largando da pole em Suzuka, mas se beneficiou de um safety car oportuno, antes de mostrar um desempenho absurdo em Miami, onde Russell se sentiu desconfortável com as condições de baixa aderência.

Russell parecia prestes a acabar com sua fase ruim no Canadá antes que um problema no motor o fizesse abandonar a corrida enquanto liderava; e, em Mônaco, o objetivo passou a ser minimizar os danos após uma classificação ruim.

Ele ficou em sexto, com Antonelli na pole, e enquanto o líder do campeonato dominou a corrida, o britânico ficou fora da zona de pontuação após uma penalidade de drive-through por cumprir incorretamente sua penalidade de cinco segundos por excesso de velocidade no pit lane.

Portanto, 2026 não tem corrido como esperado após o que foi, sem dúvida, a melhor campanha do piloto de 28 anos na temporada passada, e Russell chegou a cair para a terceira posição, dois pontos atrás de Lewis Hamilton na classificação.

George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren

Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Estou em um estado de espírito muito estranho porque já passei por momentos muito difíceis na minha carreira, em que talvez tenha tido uma sequência de duas ou três corridas ruins em meu desempenho pessoal”, acrescentou ele.

“Nunca tive uma sequência de azar como essa. Isso não aconteceu quando o carro era um P7 há dois anos, nem um P4 ou P3 no ano passado. Agora que tenho o carro, é muito doloroso, mas ainda há um longo caminho pela frente".

“Ainda acredito muito em mim mesmo. Ainda acredito que vamos lutar por vitórias a partir do final deste ano. Não há motivo para não continuarmos no ano que vem, mas, neste momento, está difícil".

Russell está, portanto, confiante de que as coisas estariam mais equilibradas se tivesse tido mais sorte, mas ainda assim reconheceu o excelente trabalho que Antonelli está fazendo após uma temporada de estreia cheia de altos e baixos em 2025.

“Quando analiso as coisas objetivamente”, continuou Russell, “se as coisas estivessem um pouco mais equilibradas, ainda acho que teria sido muito, muito disputado. Ele fez um trabalho incrível. Acho que teria pelo menos mais duas vitórias no meu nome".

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Embora Max Verstappen tenha surpreendido a muitos ao conquistar a segunda posição na classificação no sábado, sua corrida chegou ao fim quase imediatamente no dia seguinte. O holandês já havia sentido problemas durante a volta de formação do GP de Mônaco de Fórmula 1 e, em seguida, teve dificuldades para ajustar as rotações do motor (RPM) na faixa correta durante o procedimento de pré-largada. O golpe final veio quando ele perdeu completamente a potência do motor assim que soltou a embreagem.

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Em declarações à mídia, incluindo o Motorsport.com, o chefe de equipe Laurent Mekies confirmou que um problema relacionado ao motor estava por trás do drama no início do GP de Mônaco e revelou que a Red Bull já tinha a intenção de substituir a unidade de potência após o fim de semana em Mônaco, independentemente do ocorrido.

“Identificamos qual é o problema”, disse Mekies, sem entrar em mais detalhes. “Ele surgiu na volta de formação e não deu chance nem a ele nem a nós. Então é isso".

“Como vocês devem saber, essa também era a primeira unidade de potência do Max nesta temporada, que estava programada para ser trocada após Mônaco".

Essa última é uma tática comum entre as equipes. Mônaco não é um circuito sensível à potência devido ao seu traçado sinuoso, o que significa que muitas equipes optam por usar uma unidade de potência mais antiga em Monte Carlo antes de trocar por uma nova antes do fim de semana de Barcelona.

“Não era o que queríamos”, acrescentou Mekies. “Obviamente, só podemos pedir desculpas ao Max, porque o trabalho que ele fez com a equipe para atingir aquele nível de ritmo em Mônaco foi excelente. Provavelmente ainda é cedo para discutir qual é a solução, mas achamos que identificamos qual é o problema".

Laurent Mekies diz que uma troca de motor já estava planejada para a próxima etapa

Foto: Bryn Lennon / Fórmula 1 via Getty Images

Será que Barcelona será o verdadeiro teste para a Red Bull?

O próprio Verstappen disse que estava menos desanimado do que estaria se esse abandono tivesse afetado significativamente suas chances de conquistar o título. Com o piloto da Red Bull atualmente em sétimo lugar na classificação do campeonato, esse não é o caso.

“Se eu estivesse liderando o campeonato, então é claro que seria muito, muito doloroso. Desta forma, é menos doloroso, mas ainda é realmente irritante e decepcionante para todos”, disse o tetracampeão mundial.

“Sabemos, é claro, que todos querem terminar todas as corridas, mas sim, só espero que entendamos rapidamente o que é e que possamos consertar isso para o futuro".

O lado positivo para a Red Bull é que o ritmo absoluto estava lá em Mônaco, e em um circuito onde Verstappen havia inicialmente brincado que precisaria de um novo traseiro para passar o fim de semana.

“Max estava forte na sexta-feira, tentamos extrair um pouco mais, não conseguimos fazer isso no TL3, então tivemos que encontrar outro ponto ideal”, refletiu Mekies sobre um fim de semana de altos e baixos.

“Os rapazes foram brilhantes em encontrar outro ponto ideal, provavelmente melhor do que o de sexta-feira, pelo menos para a classificação. Para a corrida, nunca saberemos. E, honestamente, também nunca saberemos para Isack [Hadjar] devido à magnitude dos problemas que tivemos".

A Red Bull viu sinais encorajadores em Mônaco

Foto: Erik Junius

Embora o ritmo mostrado em Mônaco seja encorajador, Verstappen acredita que a etapa de Barcelona será o verdadeiro teste para a Red Bull.

“Temos sido rápidos em pistas de baixa velocidade, sem muitas curvas de alta velocidade, o que, pelo que vi até agora este ano, tem sido um pouco nosso ponto fraco”, disse Verstappen. “Então, espero que, com as mudanças que fizemos no carro, ele fique melhor, mas é claro que não sei o quanto.”

Colaboração de Ben Vinel

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O vice-chefe de equipe da Ferrari, D'Jérôme Ambrosio, defendeu as decisões estratégicas da equipe de Maranello durante o caótico GP de Mônaco de Fórmula 1, incluindo a dupla parada nos boxes durante o safety car, após uma tarde frustrante para o herói local Charles Leclerc.

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O piloto monegasco estava praticamente em segundo lugar, levando em conta a penalidade de cinco segundos de seu companheiro de equipe, Lewis Hamilton, por exceder o limite de velocidade nos boxes.

Mas a Ferrari optou por fazer o pit stop de ambos os pilotos durante a entrada do safety car, realizando uma parada dupla e que deixou Leclerc esperando até o heptacampeão cumprir a punição de cinco segundos.

Leclerc acabou saindo da corrida após uma batida na curva Antony Noghes na volta 65, que ele alegou ter sido causado por problemas nos freios.

Quando questionado sobre a lógica por trás da parada extra, D'Ambrosio explicou que a decisão prejudicou Leclerc, mas afirmou que era necessária para a equipe. 

“Houve algumas discussões durante a corrida sobre isso”, disse à Sky Sports Alemanha. “O risco é que, se você esperar enquanto o safety car está na pista, você também pode acabar com o safety car bem na sua frente e, então, você perde tudo completamente".

"Então, talvez aquela última parada não tenha sido 100% otimizada para ele pessoalmente. Mas, em retrospecto, e discutimos isso depois, é o que você tem que fazer como equipe. São essas decisões difíceis que claramente causaram a frustração dele".

"Naquele momento, com a penalidade de cinco segundos de Lewis, ele estava praticamente em segundo. Mas com a entrada do safety car, isso neutralizou a situação, e tivemos que fazer uma parada dupla. Então, infelizmente, são essas coisas sobre as quais você não tem muito controle".

Charles Leclerc, Ferrari

Foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Sobre as reclamações de Leclerc sobre os freios, D'Ambrosio acrescentou: “Ele tem enfrentado dificuldades com a sensação na zona de frenagem, claramente. Ele tem falado abertamente sobre isso. Acho que agora isso está a público, então as pessoas sabem que os pilotos estão usando soluções diferentes para isso".

"Então, precisamos voltar à fábrica, analisar isso em detalhes e ver como queremos seguir em frente. Quero dizer, para nós, como equipe, claramente o importante é apoiar os pilotos para que tenham a sensação certa com o carro. E isso é algo que faremos nos próximos dias", concluiu.

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, da Penske, superou a chuva, as bandeiras vermelhas e o caos para vencer a Bommarito Automotive Group 500, em Gateway. Caio Collet, brasileiro da A.J. Foyt, abandonou a prova faltando 35 voltas para o fim após o motor do Chevrolet #4 quebrar.

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Newgarden resistiu a uma disputa acirrada até a linha de chegada contra Marcus Ericsson, da Andretti Global, defendendo-se dele nas últimas 35 voltas para vencer por 0s661 no oval oval de 1,25 milhas. Esta é a 34ª vitória de sua carreira (nona de todos os tempos) e a sexta na pista nos arredores de St. Louis, ampliando seu recorde no local. 

Ericsson, que liderou 114 das 260 voltas, conquistou seu melhor resultado da temporada com o segundo lugar. Christian Rasmussen, da ECR, subiu 16 posições para ficar em terceiro. 

Rinus VeeKay, da Juncos Hollinger Racing, cruzou a linha de chegada em quarto lugar, à frente de Scott McLaughlin, da Penske. 

A Corrida

Palou, que largou da pole, teve uma largada forte, com Malukas logo atrás.  Nas primeiras 10 voltas, Collet caiu seis posições para o 14º lugar, com Ericsson repetindo o desempenho e subindo da 12ª para a 6ª posição. Ericsson entrou no top 5 na volta 20.

Palou esteve intocável nas primeiras 30 voltas, liderando todas elas e mantendo-se firme com uma vantagem de 1s4 sobre Malukas, com Newgarden em terceiro. No entanto, Malukas reduziu essa diferença na volta 42, mas foi repentinamente ultrapassado por Newgarden e Ericsson, caindo para a quarta posição. 

Ericsson ultrapassou Newgarden na Curva 3 na volta 45, com Newgarden caindo para quarto lugar enquanto Malukas também o ultrapassava.  Depois de ser atrasado por Sting Ray Robb (JHR), que era retardatário, Palou perdeu a liderança para Ericsson na volta 47. 

Ericsson fez seu pit stop na liderança na volta 51, uma volta depois de Palou. Scott Dixon assumiu a liderança da corrida como resultado. 

Assim que o ciclo foi concluído, Ericsson mantinha uma vantagem sólida de 0,3 s sobre Newgarden e Palou. Momentos depois, porém, Palou e o retardatário Nolan Siegel se tocaram na entrada da Curva 1, mandando este último para o muro da Curva 1 e provocando a bandeira amarela. A Direção de Prova não tomou nenhuma medida contra Palou pelo incidente. 

Na reinicialização na volta 64, Ericsson resistiu a uma disputa acirrada com Newgarden, com os dois se tocando levemente. Apesar do contato, Ericsson conseguiu ampliar a vantagem para 0s7 sobre Newgarden, com Palou 1s7 atrás. 

Após 75 voltas, Ericsson liderava, seguido por Newgarden, Palou, Malukas e Kirkwood entre os cinco primeiros. Dixon estava em sexto, com Collet em sétimo e Rinus VeeKay em oitavo. 

A vantagem de Ericsson aumentou para 1 segundo sobre Newgarden na volta 88, com Palou em um distante terceiro lugar, 4,2 segundos atrás. 

Ericsson continuou firme na liderança com 1s1 de vantagem ao completar 100 voltas, mas se deparou com o tráfego dos retardatários. Newgarden reduziu a diferença para 0s3 enquanto Ericsson avançava pelo tráfego duas voltas depois. 

Newgarden entrou nos boxes na volta 106, mas teve uma parada lenta. Veekay e Malukas pararam ao mesmo tempo, com o primeiro saindo na frente. Ericsson fez sua parada na volta 108, entregando a liderança a Collet. 

Collet entrou nos boxes na volta 114, com a bandeira amarela sendo acionada momentos depois, após Graham Rahal sofrer um forte acidente na curva 4. Dixon assumiu a liderança, mas ainda não havia feito sua parada até alguns momentos depois. Ele devolveu a liderança a Ericsson, com Collet em segundo e Dixon saindo em terceiro. 

Sob a bandeira amarela prolongada, Kyffin Simpson acabou parando na curva 3 após ficar sem combustível. Ele saiu de seu Honda #8 da Chip Ganassi Racing com raiva, balançando a cabeça ao sair do carro.

Primeira bandeira vermelha por causa do tempo

As gotas de chuva começaram a cair durante as voltas de bandeira amarela, o que levou a uma bandeira vermelha na volta 137. Como resultado, Ericsson levou o pelotão para o pit lane. 

Após uma bandeira vermelha de 38 minutos, durante a qual os pilotos saíram brevemente de seus carros, o pelotão voltou à pista e completou voltas sob bandeira amarela, preparando-se para a retomada da corrida. 

Alguns pilotos entraram nos boxes na volta 141 com o objetivo de fazer mais uma parada, liderados por Dixon, Palou, Scott McLaughlin, Pato O’Ward, Felix Rosenqvist e Malukas. A equipe de Simpson empurrou seu carro de volta para o pit lane e reabasteceu-o, apesar de estar 20 voltas atrás. 

Ericsson liderou Collet na relargada na volta 144, com Marcus Armstrong ultrapassando a liderança para recuperar sua volta. 

Newgarden tentou uma ultrapassagem por fora em Collet na volta 145, mas não teve sucesso. Duas voltas depois, porém, Newgarden passou Collet e assumiu o segundo lugar. Ericsson mantinha uma vantagem de 0s7. 

Ericsson continuou preso atrás de Armstrong, permitindo que Newgarden se aproximasse a 0s3 na volta 152. Ericsson conseguiu finalmente ultrapassá-lo no final da volta, com Newgarden logo atrás na Curva 1. 

A 100 voltas do final, Ericsson mantinha uma vantagem de 0,9 s sobre Newgarden, com Collet em terceiro, 4s4 atrás. Rasmussen, da ECR, era quem estava em ascensão e, impulsionado por Will Power, assumiu o terceiro lugar. 

VeeKay ultrapassou Kirkwood e Power para subir para a quinta posição, ficando a menos de 1s atrás de Rasmussen, que ocupava o quarto lugar. A vantagem de Ericsson era de 1s5 sobre Newgarden na volta 171, com Collet 9s atrás. 

Kirkwood entrou nos boxes na volta 172, com VeeKay fazendo o mesmo na volta seguinte. Rasmussen e Power entraram na volta 174. Ericsson fez sua parada na liderança na volta 178, bem quando alcançou o retardatário Robb. Newgarden entrou para os boxes na volta seguinte. Collet fez sua parada na volta 180. 

A sequência deixou Newgarden à frente de Ericsson, enquanto Dixon assumiu a liderança da corrida. 

Segunda bandeira vermelha

A bandeira amarela foi acionada na volta 197 devido às condições da pista, com Dixon na liderança. Palou estava em segundo, com Newgarden em terceiro, Ericsson em quarto e Rasmussen em quinto. 

Uma segunda bandeira vermelha foi acionada na volta 200, com Dixon liderando o pelotão até o pitlane. 

Após uma interrupção de 14 minutos, a bandeira vermelha foi retirada e o pelotão voltou a sair do pitlane. Dixon foi forçado a entrar no pitlane para atendimento de emergência na volta seguinte, entregando a liderança ao companheiro de equipe Palou. 

Palou liderou o pelotão até o pitlane, mas ficou sem combustível e reduziu a velocidade para sua parada. Enquanto isso, o restante dos carros da volta da liderança também fez pit stop, com Newgarden saindo na frente, seguido de Rasmussen, Ericsson, VeeKay e Collet. 

Newgarden liderou o pelotão na relargada, faltando 48 voltas para o final, com Rasmussen ultrapassado pelo companheiro de equipe da ECR, Alexander Rossi, que estava entre ele e o líder. Rasmussen alcançou Newgarden e entrou na Curva 1 com 46 voltas restantes, com os dois quase se tocando quando ele assumiu a liderança.

Rasmussen liderava Newgarden por 0s4, com Ericsson 0s7 atrás e VeeKay 1s2 atrás, em uma disputa entre quatro pilotos. 

Newgarden respondeu com uma manobra por dentro em Rasmussen na Curva 3, faltando 42 voltas para o final, mas Rasmussen reagiu para retomar a liderança na Curva 1 na volta seguinte. Newgarden voltou à frente na volta seguinte, com Rasmussen incapaz de revidar. 

Ericsson passou por dentro de Rasmussen para assumir o segundo lugar ao entrar na Curva 3, faltando 35 voltas para o final, com a bandeira amarela sendo acionada mais uma vez quando fumaça saiu do Chevrolet #4 da AJ Foyt Racing, pilotado por Collet. 

A batalha pela vitória

A 26 voltas do final, Newgarden liderava Ericsson, Rasmussen, VeeKay e Kirkwood na bandeira verde. McLaughlin, com um conjunto de pneus novos, estava rápido após relargar em nono, subindo para sexto uma volta depois. McLaughlin chegou à quinta posição uma volta depois com uma ultrapassagem por fora em Kirkwood na Curva 3. 

Newgarden continuava na liderança a 20 voltas do final, com Ericsson resistindo a 0s3 atrás. 

VeeKay tentou passar Rasmussen pela linha de baixo para assumir o terceiro lugar a 12 voltas do final, mas não teve sucesso. 

A diferença era de 0s5 entre Newgarden e Ericsson, com Rasmussen em terceiro, distante, a 1s7 atrás. 

Ericsson estava 0s7 atrás de Newgarden a cinco voltas do final. A diferença permaneceu a mesma nas duas voltas seguintes. 

No final, Newgarden manteve a liderança à frente de Ericsson, com Rasmussen conquistando o último lugar no pódio.

O GP de Mônaco de Fórmula 1 ficou paralisado por alguns minutos no último domingo (07) por conta de problemas na pista. Além das batidas e dos carros que precisam ser rebocados, a curva 19, a Antony Noghes, ficou seriamente prejudicada com pedaços de asfalto se soltando.

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Após a corrida, Nico Hulkenberg foi questionado sobre a situação e revelou que os pilotos já sabiam do problema desde o Desfile de Pilotos. Para relembrar, aos domingos de GP, os competidores dão uma volta na pista em cima de um caminhão, acenando para os torcedores nas arquibancadas e dando rápidas entrevistas.

"Já dava para ver antes da corrida, durante o desfile dos pilotos, que havia partes do asfalto faltando e que ele estava se deteriorando. Foi bem desagradável. Acho que pegou alguns pilotos de surpresa, obviamente, e não foi nada ideal", explicou o alemão.

O companheiro de Gabriel Bortoleto também disse que a 'resolução' foi apenas os comissários limpando a pista e afastando os detritos, mas as irregularidades continuaram durante as dez voltas restantes.

Oscar Piastri, que conquistou um resultado importante no Principado, destacou que essa situação "não deveria acontecer" e a pista ainda estava "inaceitável" para a relargada.

"Acho que todo mundo foi fechando a trajetória cada vez mais [após a relargada], porque, como vocês viram com Charles [Leclerc] e Lance [Stroll], se você passasse por cima daquilo — ou principalmente se colocasse o carro um pouco além daquela área — era como andar sobre gelo".

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

"Então, sim, esse tipo de situação simplesmente não deveria acontecer", concluiu o australiano.

No entanto, Leclerc e Stroll não atribuíram suas batidas aos problemas na pista, mas sim a questões com os freios e o motor, respectivamente.

Fernando Alonso também foi questionado sobre a situação, mas não teceu nenhuma crítica à organização.

"No começo, achei que fossem apenas pedaços de borracha acumulados fora da trajetória. Eu via aquelas manchas pretas, aqueles detritos de borracha ou o que quer que fossem, na parte externa da pista, então tentávamos sempre manter uma linha mais por dentro".

"Mas, em determinado momento, aquilo estava espalhado por toda parte. Então, sinceramente, não foi nenhuma surpresa ver os acidentes acontecerem".

Pilotos CHORÕES, o golpe em Russell, GALVÃO, Bortoleto, NASCAR Brasil e + | Cacá Bueno e Caio Collet

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