A classificação para o GP da Bélgica de Fórmula 1 não foi dos melhores para a Ferrari. O monegasco Charles Leclerc em quarto em Spa-Francorchamps, imediatamente à frente do companheiro britânico Lewis Hamilton.

Segundo o chefe do time italiano, Fred Vasseur, o piloto de Mônaco talvez tenha perdido uma posição porque, ao contornar a Chicane Bus Stop na última volta, teve de tirar o pé ligeiramente depois de ver uma bandeira amarela na entrada dos boxes.

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"Não sei o que aconteceu na última curva, a única coisa certa é que Charles certamente levantou um pouco o pé do acelerador e, no mínimo, perdeu uma posição para Russell”, afirmou o francês.

Mas, no geral, penso que o ritmo foi razoável. Considerando que Verstappen tinha o vácuo e que foi atrapalhado pela bandeira amarela, penso que não foi uma má sessão para nós”.

À Sky, Leclerc afirmou o seguinte pós-quali: "Estou decepcionado com aquela última volta porque havia uma bandeira amarela que deveria sinalizar a entrada dos boxes, mas, na minha opinião, ela estava muito visível na pista. Estava bem no meio do caminho e isso provavelmente me custou uma posição. Não teria feito um tempo absurdamente melhor, e a diferença de meio segundo ainda existia. Mas ganhar uma posição teria sido possível".

Hamilton, por sua vez, explicou que foi impactado pelos reparos que a Ferrari teve de fazer em seu carro após acidente no terceiro treino livre. "O carro ficou diferente depois do conserto", disse o inglês.

"A equipe fez um ótimo trabalho reparando os danos após o terceiro treino livre. O carro estava fantástico naquela sessão e eu estava muito confiante. Não nos teria permitido lutar pela pole position, porque isso significaria ser mais rápido, mas acho que com o carro que tínhamos no Treino Livre 3 eu poderia ter ficado em terceiro lugar ou perto disso", seguiu Lewis.

"Então, fiquei a alguns décimos de segundo da pole na classificação. O carro não era idêntico ao que eu havia preparado para a classificação, mas fiz o meu melhor com o que tinha", completou o heptacampeão da F1.

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Andrea Kimi Antonelli conquistou neste sábado sua sexta pole position na temporada 2026 da Fórmula 1, e de forma grandiosa, colocando mais de três décimos de vantagem sobre o rival mais próximo, Max Verstappen. Mas o italiano não achou que algo do tipo seria possível quando saiu com o carro para a pista pela primeira vez na classificação.

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Mesmo com os problemas nas últimas etapas, Kimi parece cada vez mais determinado a manter a boa velocidade e a liderança do Mundial.

Neste sábado, parecia que a classificação seria um passeio rumo à pole, com base no que havia apresentado nos treinos livres. Em vez disso, no Q1, as coisas pareciam totalmente opostas, com um Antonelli apagado e um W17 mais instável e menos preciso. Neste momento, a Mercedes precisou correr para mexer nas configurações do carro.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Fizemos ajustes na configuração, no diferencial, no equilíbrio dos freios e nas asas, porque o vento estava um pouco imprevisível hoje. Digamos que isso tornou as coisas mais difíceis. Tenho que ser sincero: depois do Q1, pensei: ‘Nossa, agora estamos em apuros’. Mas depois, a partir do Q2, me senti muito mais à vontade”.

“Estou feliz porque foi uma pole que tivemos que conquistar. O carro esteve rápido o fim de semana todo; tivemos que ajustar bastante a configuração, mas encontramos o equilíbrio certo e o carro se comportou muito bem. Isso ajudou. Mas, do meu ponto de vista, fiz uma volta limpa e sem erros. Isso também contribuiu, com certeza, para o resultado final”.

Largar na pole em Spa nunca é fácil, porque depois de Eau-Rouge e do Raidillon vem a reta Kemmel. Dezenas e dezenas de metros de reta em que, caso permaneça na liderança, Kimi pode ficar exposto aos ataques dos adversários.

Uma situação nada fácil, mas também é verdade que, no segundo treino livre de ontem, Kimi mostrou ter um ritmo capaz de disputar a vitória.

“De quem tenho medo para amanhã? Não tenho medo de nada. Estou ciente de que será difícil chegar à curva 5, principalmente por causa do vácuo. Vai ser difícil permanecer na frente. Vou tentar fazer uma boa largada e me sair bem na curva 1; depois disso, vamos ver. Mas o ritmo parece estar bom e vamos tentar dar o nosso melhor".

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Piloto da Mercedes, o italiano Andrea Kimi Antonelli conquistou a pole do GP da Bélgica de Fórmula 1, mas o britânico George Russell, outro representante das Flechas de Prata, ficou meio segundo atrás do companheiro de equipe no quali de Spa-Francorchamps.

Após a sessão classificatória, o chefe da escuderia, Toto Wolff, foi questionado pelos jornalistas sobre o gap entre seus dois pilotos. "George perde cerca de dois décimos e meio nas curvas e cerca de dois décimos e meio nas retas", disse o austríaco.

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"As unidades de potência de hoje são tão complexas que ainda não conseguimos explicar exatamente o que está causando a perda de desempenho que estamos tendo nas retas", seguiu Wolff.

"Estamos analisando isso desde o início do fim de semana. Uma das explicações possíveis é que George está usando uma unidade de potência mais antiga, enquanto Kimi tem uma unidade de potência completamente nova. Essa é uma das nossas teorias, mas precisamos descobrir a verdadeira causa", ponderou o dirigente da Mercedes sobre a diferença de desempenho entre os dois competidores.

Toto Wolff, Mercedes

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Em entrevista à Sky Sports F1 após o quali, Russell disse que a equipe inicialmente achou que a diferença de desempenho se devia à técnica de pilotagem de Antonelli em termos de recuperação de energia.

"É frustrante. Quando voltei para a garagem depois de cada sessão neste fim de semana, vimos que perdemos entre 0s2 e 0s5. Na verdade, na segunda sessão de treinos, foi até 0s7 segundos. O time está trabalhando para entender', disse o inglês da Mercedes na F1.

"Na verdade, vimos os primeiros sintomas na Áustria... Já em Silverstone, perdemos cerca de 0,4 segundos na classificação sprint. Temos o mesmo problema o tempo todo: dizemos, 'acho que esse é o problema', fazemos mudanças, aí vemos que também não está certo, e dessa vez pensamos, 'Talvez seja o estilo de pilotagem'. Até eu pensei que era por causa do estilo de pilotagem".

"Mudei meu estilo de pilotagem, mas vimos que esse não é o problema. Sinto que estou correndo com uma mão amarrada assim. Essa é uma situação muito difícil", completou Russell após a classificação em Spa-Francorchamps.

Wolff elogia Kimi

Sobre Antonelli, que lidera o campeonato da F1 2026, o cartola austríaco afirmou o seguinte: "Neste momento, ele está realmente pilotando muito bem. A primeira volta não foi boa, mas ele não entrou em pânico".

"Mudamos a asa dianteira em apenas um grau e, de repente, o carro voltou a ganhar vida. Ele esteve muito calmo e extremamente controlado", completou o chefão das Flechas de Prata.

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Max Verstappen agradeceu seu companheiro de Red Bull, Isack Hadjar, pelo vácuo que lhe permitiu uma vaga na primeira fila do grid de largada do GP da Bélgica de Fórmula 1 deste domingo.

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Com Hadjar já punido de antemão por conta da troca da unidade de potência, levando-o a largar do fundo do grid, a Red Bull trabalhou um plano para que o francês pudesse chegar até o Q3 para ajudar Verstappen.

A equipe optou por usar o vácuo de Hadjar no setor final, na curva Blanchimont e na aproximação à chicane final. Na primeira tentativa, Hadjar precisou reduzir a velocidade ao sair da Curva 15 para permitir que Verstappen se aproximasse e aproveitasse o artifício, mas a segunda tentativa pareceu ser mais eficaz.

Desta vez, Verstappen chegou bem mais perto de Hadjar e, a princípio, a distância entre os dois pilotos parecia meio perigosa, mas o tetracampeão acertou em cheio o ponto de frenagem para a chicane e assumiu brevemente a liderança no Q3. Kimi Antonelli, então, aproveitou a vantagem e conquistou a pole, mas Verstappen ficou em segundo.

“No geral, durante todo o fim de semana, o equilíbrio do carro tem sido bastante bom”, explicou Verstappen.  “Acho que estamos um pouco lentos na reta, mas sim, o carro tem estado dentro da faixa ideal; só estamos tentando fazer alguns ajustes finos, e sim, foi a mesma coisa na qualificação".

“Em determinado momento, ficamos um pouco em dúvida sobre quanto tempo de volta ainda poderíamos tirar do carro, para ser sincero, porque cada volta que eu fazia era um pouco mais rápida, mas, sim, em certo ponto, quer dizer, a aceleração máxima é a máxima, então não há mais tempo a ganhar nas curvas".

“Isso é algo que talvez tenhamos que rever; talvez estejamos a acelerar a fundo com muita facilidade, não sei. Mas o carro estava bom e, claro, Isack me ajudou muito com o vácuo no setor final; é por isso que estou aqui, caso contrário, poderia facilmente ter ficado em 6º".

“As diferenças atrás estavam muito apertadas, então agradeço a ele por isso — acho que, como equipe, fizemos tudo o que podíamos".

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto: Andy Hone/LAT Images via Getty Images

Em sua segunda volta no Q3, Verstappen já havia ganhado 0s150 com uma saída melhor da Curva 9. Aliado ao uso mais bem executado do vácuo, isso contribuiu, no geral, para o ganho de 0s3 em relação à sua primeira volta.

Na coletiva pós-classificação, Verstappen foi questionado se os dois carros da Red Bull não estavam perigosamente próximos durante a última volta do Q3, mas ele brincou, respondendo que simplesmente teria "empurrado" Hadjar para que pudesse completar o tempo.

“Eu estava a todo vapor, teria simplesmente empurrado ele”, brincou. “Mas ele foi incrível; inicialmente pensei ‘meu Deus, está muito próximo’, mas, na verdade, deu tudo certo até a última curva. Foi apertado, mas confiei nele".

Hadjar explicou que a primeira tentativa de vácuo não saiu como planejado porque a distribuição de energia ficou “confusa” ao reduzir a velocidade antes do setor final, o que tornou muito mais difícil avaliar o alcance do vácuo. Na segunda tentativa, o francês temeu não conseguir dar assistência, já que havia ficado sem energia.

“O difícil é adivinhar o que o motor vai te dar”, explicou o francês. “Porque, assim que você para na saída da Curva 14 para gerar potência, o motor fica um pouco confuso, já que você parou sem motivo, e o software fica confuso".

“Então, naquela primeira tentativa no Q3, eu tinha potência demais, por isso me distanciei dele. E na segunda tentativa, não tive potência suficiente; então, na verdade, ele estava me alcançando, e eu não consegui mantê-lo no meu vácuo durante todo o percurso, o que tornou muito difícil avaliar a situação".

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Gabriel Bortoleto saiu da classificação para o GP da Bélgica de Fórmula 1 contente com seu trabalho. Em uma pista na qual acreditava ser difícil para a Audi, o brasileiro teve seu melhor quali do ano, garantindo a oitava posição para o grid de domingo. Mas ele acha que sua vida no domingo não deve ser tão tranquila assim.

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Com a defasagem de performance do motor Audi em relação aos rivais, o brasileiro tentou minimizar as expectativas para a sessão deste sábado, mas acabou superando as previsões mais otimistas. 

Gabriel passou para o Q3 enquanto seu companheiro de equipe, Nico Hulkenberg, foi eliminado no Q2, com um tempo 0s6 mais lento que o do brasileiro. E, no Q3, Bortoleto terminou em nono. Com a punição a Lando Norris pela troca de componente da unidade de potência, ele sobe para oitavo, sua melhor posição de largada no ano.

Em entrevista ao SporTV após o fim da classificação, Gabriel fez uma análise realista sobre o bom resultado deste sábado.

"Eu tinha uma aposta com o Mattia [Binotto], meu chefe. Eu não sei se ele acreditava que dava para entrar no Q3 com o carro que a gente tinha esse final de semana.  Eu falei para vocês, antes de começar o final de semana, que ia ser uma pista muito difícil para a gente".

"Ainda é uma pista muito difícil para a gente: tem muita reta, a gente sofre muito, mas eu acho que encaixou tudo no quali. Eu fiz uma volta incrível no Q2, no Q3 também, mas ali já não tinha muito o que fazer".

"Consegui um bom vácuo também. Isso era importantíssimo para a gente, para tentar conseguir um pouco de velocidade de reta e encaixou tudo. Deu o Q3 de novo, estou muito feliz".

Sobre o domingo, Bortoleto espera ser possível entrar na luta pelos pontos, mas prevê vida difícil contra a Racing Bulls, que vem se colocando como a melhor equipe do pelotão intermediário. 

"Bom, eu espero que a gente consiga lutar pelos pontos. A gente sabe que não é fácil, que na corrida a gente precisa se colocar em uma posição onde a gente não pode ser muito atacado, nas retas principalmente. Então é isso".

"Amanhã é tentar fazer a melhor largada possível. Eu tenho que ser sincero, aqui nos treinos a gente conseguiu fazer uma melhora nas largadas, espero que amanhã isso se concretize e que a gente consiga manter a constância que a gente tem tido nos treinos". 

"Digamos que eu estou positivo para a corrida, mas eu sei que não vai ser fácil contra as Racing Bulls. A gente sabe que eles estão um pouquinho mais rápidos. Eu consegui tirar um deles do Q3, mas na corrida não vai ser fácil. Vou dar o meu melhor, como sempre, tentar de tudo".

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Kimi Antonelli garantiu mais uma pole position neste sábado ao superar Max Verstappen nos segundos finais da classificação para o GP da Bélgica de Fórmula 1. O italiano marcou 1min44s361 e sairá da primeira colocação, seguido pelo holandês, no entanto, Lando Norris, que teve o terceiro melhor tempo, terá que pagar uma punição de 10 posições, o que muda o grid de largada. 

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O britânico da McLaren trocou componentes da unidade de potência pela quarta vez no ano, excedendo o limite permitido em uma só temporada e, por isso, apesar de ficar em terceiro na classificação, largará em 13º. George Russell, companheiro de equipe de Antonelli e vice-líder do campeonato, herda o P3. 

Brasileiro da Audi, Gabriel Bortoleto também se beneficia com a punição a Norris e larga em P8 após terminar a classificação em nono. 

Além de Norris, Isack Hadjar também foi punido por trocar componentes do carro, recebendo uma penalização de 30 posições. O francês ficou com o décimo tempo no treino classificatório, mas sairá da 21ª colocação. 

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A Fórmula 1 fechou o sábado em Spa-Francorchamps com a classificação, que definiu o grid de largada para o GP da Bélgica, 10ª etapa da temporada 2026. A pole ficou com Andrea Kimi Antonelli, que voou em sua última volta rápida, superando Max Verstappen em segundo e Lando Norris em terceiro. Mas vale lembrar que o atual campeão sai apenas em 13º com a punição de troca de motor. Já o brasileiro Gabriel Bortoleto chegou ao Q3 e larga em oitavo no domingo.

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Q1

Com a previsão de chuva apenas para o período noturno, a primeira parte da classificação começou de forma calma, com os carros indo à pista apenas com cinco minutos transcorridos.

Norris foi o mais rápido com 01min45s865, apenas 0s065 à frente de Verstappen, com Hadjar em terceiro a 0s197, Hamilton em quarto a 0s259 e Russell fechando o top 5 a 0s320, enquanto Antonelli ficou em oitavo e Bortoleto em 11º.

Foram eliminados, ficando com as posições de 17º a 22º no grid do domingo: Alex Albon, Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Fernando Alonso e Lance Stroll.

Q2

Antonelli respondeu, sendo o mais rápido do Q2, baixando e muito a marca de Norris do Q1, para 01min45s142, 0s255 à frente de Leclerc, com Norris em terceiro a 0s312, enquanto Hamilton e Verstappen fecharam o top 5.

Lindblad, Piastri, Russell, Hadjar e Bortoleto foram os outros cinco classificados para a disputa da pole. O brasileiro ficou a 0s940 da marca do italiano da Mercedes. Foram eliminados, ficando com as posições de 11º a 16º na corrida: Liam Lawson, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Nico Hulkenberg, Carlos Sainz e Oliver Bearman.

E logo após o fim do Q2, a Audi instruiu Hulkenberg a parar o carro na área de escape, após a detecção de um vazamento hidráulico.

Q3

A sessão teve uma rápida bandeira vermelha a 06min06s do fim para limpeza da pista após alguns carros passarem pela brita.

No final, Andrea Kimi Antonelli ficou com a pole, marcando 01min44s361, 0s317 à frente de Max Verstappen. Lando Norris foi o terceiro, mas larga em 13º com a punição. Isso sobe George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Oscar Piastti, Arvid Lindblad e Gabriel Bortoleto em uma posição cada, enquanto Isack Hadjar foi o 10º no Q3, mas larga em penúltimo.

A Fórmula 1 encerra sua passagem por Spa-Francorchamps no domingo. O GP da Bélgica, décima etapa da temporada 2026, tem largada marcada para 10h, horário de Brasília, com transmissão ao vivo da Globo, do SporTV, do GloboPlay e da F1TV Pro. E não esqueça! O Motorsport.com faz um react ao vivo no canal do YouTube, com o programa Pódio AO VIVO na sequência. Não perca!

Confira o grid de largada para o GP da Bélgica de F1:

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A Fórmula 2 realizou a corrida sprint da etapa da Bélgica na manhã deste sábado (18) e Joshua Durksen, da Invicta Racing, foi o mais rápido, vencendo após largar da quarta colocação. Martinius Stenshorne e Dino Beganovic completaram o pódio. Rafael Câmara fez boa prova e terminou na sexta colocação

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A largada foi agitada, mas sem acidentes. Montoya manteve a primeira posição, mas não sem ser pressionado por Stenshorne. Logo atrás, Durksen tomou a terceira colocação de Bilinski. Enquanto isso, Rafa Câmara ganhou duas posições e era oitavo, entrando na zona de pontuação. 

Apesar de defender os primeiros ataques, Montoya perdeu a liderança ainda na primeira volta e Stenshorne assumiu a ponta. Logo atrás, Durksen também não se afastou, mas se manteve em P3 e Bilinski perdeu posições. Líder do campeonato, Tsolov era quinto na terceira volta. 

Segundo representante brasileiro na categoria, Emmo Fittipaldi ocupava a 16ª colocação na quarta volta, tendo avançado quatro posições em relação à largada. Na frente do pelotão, Stenshorne mantinha vantagem de pouco mais de um segundo. 

Na sexta volta, Durksen superou Montoya e assumiu a segunda posição. Segundos após a manobra, no fundo do pelotão, Shields foi tocado por Miyata, escapou de traseira e perdeu o controle do carro na curva Les Combes, batendo no muro. A bandeira amarela então foi acionada e, na volta seguinte, o safety car entrou na pista. Noel Leon, que era último, também abandonou. 

A relargada aconteceu na volta oito e Stenshorne conseguiu manter a liderança, sem ser ameaçado por Durksen. A direção de prova então anunciou que o lance envolvendo Shields e Miyata não seria investigado.

Passada metade da prova, Beganovic conseguiu superar Montoya pelo P3 e tentava se aproximar de Durksen. Por sua vez, o paraguaio da Invicta se mantinha muito próximo de Stenshorne na briga pela liderança. Na volta 11, Durksen conseguiu finalizar a manobra e assumiu a ponta. 

Na volta 13, Câmara ultrapassou John Bennett, chegando a sétima colocação. Algum tempo depois, mais uma bandeira amarela foi acionada, pois Bennett escapou sozinho e ficou parado do lado de fora da pista. O safety car entrou a quatro voltas para o fim. 

A segunda relargada aconteceu na última volta, com Durksen mantendo a liderança sem grandes problemas. Porém, logo atrás, Montoya perdeu posições importantes, caindo para a nona colocação. Líder do campeonato,Tsolov avançou para o quarto lugar, seguido por Dunne e Câmara. 

No fim, Durksen foi o primeiro a ver a bandeira quadriculada em Spa, seguido por Stenshorne e Beganovic. Tsolov e Beganovic completaram o top cinco e Câmara terminou em sexto. 

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A Red Bull pretende reintroduzir a sua asa traseira rotativa, a 'asa macarena', no GP da Hungria de Fórmula 1, marcado para a próxima semana, anunciou o diretor técnico, Pierre Wache.

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A primeira 'asa macarena' de 2026 foi apresentada pela Ferrari, buscando diminuir o arrasto no modo reta. A Red Bull então estreou sua versão da peça no GP de Miami, em maio. No entanto, depois de Max Verstappen ter sofrido acidentes nas últimas duas etapas, na classificação no Red Bull Ring e na corrida em Silverstone, o time austríaco decidiu utilizar a asa tradicional neste fim de semana, no GP da Bélgica. 

Ainda assim, isso não é o fim da linha para a atualização que Verstappen classificou como “super perigosa”, enquanto a Red Bull pondera como torná-la segura, potencialmente já em Hungaroring.

“É um problema mecânico que detectamos após o acidente em Silverstone,” disse Wache. “Nós o corrigimos, agora tentamos provar que estamos 100% preparados antes de o colocar no carro. Deve estar pronto em Budapeste".

Pierre Wache, Technical Director of Oracle Red Bull Racing

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Questionado se o problema tinha ficado claro ou não após a Áustria, Wache insistiu: “Depois de Silverstone. Agora está claro. Olhamos para a asa e sabemos o que aconteceu e como corrigi-lo. Isto é apenas para garantir que está pronta e 'à prova de bala'”. 

O francês admitiu que o atuador da asa fazia parte do problema e explicou que o assunto tinha sido discutido com a FIA, pois se trata de uma questão de segurança. “Provamos a eles o que fizemos", acrescentou. 

Mesmo sem a 'asa macarena', Verstappen liderou o TL1 em Spa e foi terceiro colocado no TL2, quase meio segundo atrás de Kimi Antonelli, com Lando Norris em segundo lugar. 

“É um bom ponto de partida, mas ainda não tenho a certeza de que ele esteja satisfeito com o que ouvi,” disse Wache sobre Verstappen. “Porém, ainda temos muito a melhorar no lado do acerto do carro, especialmente em stints curtos e talvez no lado da degradação". 

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Líder do campeonato da Fórmula 1 2026, o piloto italiano Andrea Kimi Antonelli, da Mercedes, foi o mais rápido do terceiro e último treino livre para o GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps.

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A sessão foi marcada por batida de Lewis Hamilton, britânico da Ferrari, na reta final da atividade. O Motorsport.com mostra no vídeo abaixo:

O brasileiro Gabriel Bortoleto, da Audi, ficou em nono, seu melhor resultado no fim de semana até aqui.

Atual campeão mundial, o britânico Lando Norris, da McLaren, ficou em segundo, à frente do holandês Max Verstappen, da Red Bull

Vice-líder do campeonato, o britânico George Russell, da Mercedes, foi quarto, à frente de Hamilton.

Vencedor da última etapa, em Silverstone, o monegasco Charles Leclerc, da Ferrari, foi sexto, enquanto o australiano Oscar Piastri, da McLaren, ficou em sétimo.

A oitava posição ficou com o alemão Nico Hulkenberg, da Audi -- ele ficou imediatamente à frente de Bortoleto.

Quem completou o top 10 foi o franco-argelino Isack Hadjar, da Red Bull. A classificação para o GP da Bélgica é às 11h (Brasília), com transmissão do SporTV e cobertura completa do Motorsport.com.

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Jin Nakamura venceu a corrida sprint da Fórmula 3 em Spa-Francorchamps neste sábado, chegando à frente de Brando Badoer na Bélgica. O brasileiro Pedro Clerot completou o pódio.

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A corrida

Na largada, Badoer ficou com o primeiro lugar, com Nakamura ultrapassando Clerot durante a primeira volta. No entanto, instalou-se o caos na curva 6, com um duplo toque, primeiro entre Rivera e Yamakoshi e depois entre Freddie Slater e Ugo Ugochukwu. O piloto da Campos continuou, mas com a suspensão danificada, enquanto Slater ficou parado na caixa de brita.

Durante a neutralização da prova, e apesar de ter sido Rivera quem lhe bateu por trás, Yamakoshi foi penalizado com 10 segundos por várias mudanças de direção na pilotagem, e a corrida foi relançada na volta 4 de 12.

Nakamura ultrapassou Badoer na Les Combes para ser o novo líder da corrida. Aí começou uma luta forte entre os pilotos da Rodin, com Clerot ameçando o segundo lugar de Badoer. 

Na volta 8 apareceu de novo o Safety Car, depois de Nandhavud Bhirombhakdi sair da pista.

A corrida foi relançada no final da volta 10, virando um sprint de duas voltas. E assim terminou a corrida, com Nakamura, Badoer, Clerot, Colnaghi, Kato, Nael, Taponen, Rivera, Giusti e Stromsted nos pontos. O outro brasileiro do grid, Fefo Barrichello, foi 21°.

Resultados da corrida sprint da F3 em Spa

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Brasileiro que faz sua primeira temporada na Fórmula 2, Rafael Câmara conquistou a pole position para a disputa da oitava etapa do campeonato, marcada para o circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica. Com uma excelente volta no final da classificação desta sexta-feira (17), o piloto da Invicta Racing marcou 1min56s306, garantindo a quarta pole position nas últimas cinco etapas.

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F2: Com quatro vitórias e oito pódios em Spa, Rafael Câmara tenta encurtar distância para o líder

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Câmara já havia mostrado força no único treino livre do final de semana, quando se colocou entre os dez mais rápidos. Na classificação, o integrante da Ferrari Driver Academy se colocou inicialmente na segunda posição, e acertou uma boa volta nos instantes finais para garantir a pole position para a corrida de domingo no circuito de 7.004 metros.

“Eu não sabia ao certo se iria estar molhado ou seco, mas depois que isso facilitou um pouco a nossa vida, parou de chover. Então, a partir daí, foi só conseguir fazer bem o básico e preparar as coisas. E também na segunda volta, foi só ajustar um pouco a configuração para garantir um bom equilíbrio e uma volta limpa”, disse Câmara logo após a classificação.

“Foi um pouco confuso também com a bandeira vermelha, acho que todo mundo, ou alguns pilotos, deram uma volta completa. Então foi um pouco complicado voltar e tentar de novo. Você passa pelas curvas 1 e 5 sem o DRS, então precisa se empenhar um pouco mais no setor 2. A gente sabe que precisa ganhar tempo. Com certeza não foi fácil, mas nos saímos bem e conseguimos fazer uma boa volta”, seguiu Câmara.

“Espero que neste domingo a gente consiga uma largada limpa e possamos seguir em frente, com uma corrida tranquila, estou ansioso. E espero que amanhã também a gente possar ter uma boa corrida e um bom fim de semana”, completou o brasileiro.

Após a classificação, a Fórmula 2 terá as duas corridas do final de semana. A sprint tem largada às 9h15 de sábado, enquanto a prova principal será disputada às 5h de domingo. Sportv, Globoplay e YouTube mostram a rodada dupla.

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Piloto que faz sua primeira temporada na Fórmula 3 em 2026, Pedro Clerot teve um bom desempenho na classificação realizada nesta sexta-feira (17) no circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica. O brasileiro da Rodin Motorsport vai largar na sexta posição da corrida sprint, e obteve a sétima colocação para a prova principal, marcada para o domingo.

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Clerot sempre esteve entre os mais velozes da classificação, chegando a liderar a tabela de tempos. Com pouco menos de dez minutos para o final da atividade, um acidente com pilotos que buscavam aquecer os pneus para uma volta rápida encerrou a sessão. O brasileiro acabou com o sétimo melhor tempo.

“Terminamos a classificação com a sétima posição. Foi uma sessão muito bagunçada e estou feliz por conseguir acertar uma boa volta. Amanhã, na sprint, vamos largar da sexta colocação. Então, bora para cima na sequência do final de semana”, disse Pedro Clerot.

Passada a classificação, Clerot parte para a Sprint, marcada para 5h deste sábado (18). A corrida principal está marcada para o domingo, a partir das 3h30. A F1TV mostra as duas corridas ao vivo.

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O ritmo de treino na sexta-feira em Spa apresentou um panorama mais confuso do que normalmente se esperaria da Fórmula 1 na Bélgica. Quase um segundo separou os seis primeiros carros durante as simulações de classificação com pneus macios no TL2, e apenas Lando Norris ficou a menos de dois décimos do líder do campeonato Kimi Antonelli.

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Norris encontrou quase 1,8s entre o TL1 e o TL2, mas nem ele nem o diretor técnico da McLaren, Neil Houldey, estavam otimistas de que o segundo lugar refletisse a posição real do carro na hierarquia. De qualquer forma, o britânico enfrenta uma penalização no grid por usar novos componentes da unidade de potência neste fim de semana.

"O TL1 não foi ótimo, para ser honesto. No TL2 [fiquei] um pouco mais satisfeito," disse Norris. "Ainda não estou muito feliz com o carro. É muito difícil de pilotar, mas parecíamos um pouco mais perto. Estamos sempre bem perto na sexta-feira nos treinos livres, acho que simplesmente mostramos mais ritmo do que alguns dos nossos concorrentes".

"Pelo que conseguimos ver, fizemos algumas melhorias no carro do TL1 para o TL2 e parecemos relativamente competitivos, mas não vamos nos empolgar. Acho que não devemos esperar nada diferente do normal", continuou. 

McLaren appeared to be deploying more electrical power than Mercedes on the Kemmel Straight, and clipping less at the end of it

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Spa sempre apresentou às equipes um desafio de acerto do carro, porque o primeiro e o terceiro setores recompensam o baixo arrasto, sustentado pela força do motor, enquanto as curvas mais amplas no setor intermediário exigem mais downforce. Encontrar o ponto ideal foi complicado pelas exigências de energia das unidades de potência de 2026, já que há pouquíssimas oportunidades de recarregar nas frenagens ou com lift and coast (tirar o pé do acelerador e deixar o carro deslizar sozinho).

"Há falta de entrega de energia em todos os lugares," acrescentou Norris. "Em cada reta, falta-nos energia, para ser honesto. Acho que a pior é em Blanchimont [curva 16 e 17]. Passamos de quase 320km/h para 270km/h, porque simplesmente não temos mais bateria. Então, em cada reta, estamos perdendo energia". 

A McLaren usa as unidades de potência da Mercedes, mas a equipe de fábrica continua um passo à frente, não apenas em termos de downforce do chassi, mas também na compreensão de como maximizar a entrega e a recuperação elétrica em busca da ‘volta ideal’. Ao comparar a telemetria das simulações de classificação de Norris e Antonelli, é possível perceber diferenças claras na estratégia de entrega de energia.

Spa Francorchamps

Norris perdeu velocidade em relação à Mercedes na descida para a Eau Rouge [curva 2], sugerindo que seu carro estava ‘gastando’ menos energia. A diferença de velocidade atingiu o pico em Raidillon [curva 3] antes de Norris recuperar alguma velocidade, a ponto de sua velocidade final na reta Kemmel [entre curvas 4 e 5] ficar cerca de 5km/h mais rápida.

Mas Antonelli começou a sofrer com o superclipping mais cedo na aproximação da chicane em Les Combes [curva 5]. Então, embora Norris tenha desfrutado de uma velocidade ligeiramente maior por mais tempo, reduzindo a diferença de tempo de volta até aquele ponto para cerca de um décimo de segundo, a Mercedes estava jogando um jogo mais longo.

Norris alcançou uma velocidade máxima mais alta na ida para Bruxelles [curva 8], novamente sugerindo maior entrega de energia. O panorama então mudou na descida em direção a Pouhon [curva 10], onde Antonelli atingiu um pico de cerca de 15km/h mais rápido que Norris. Isso abriu a diferença para cerca de três décimos.

Norris was losing ground to Antonelli through Eau Rouge and Raidillon

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Norris então recuperou parte disso ao atingir um breve pico de 13km/h a mais na ida para Fagnes [curva 12], novamente um fator de entrega de energia. Nesse ponto, as voltas deles estavam quase iguais.

Mas Antonelli simplesmente desfrutou de mais entrega de energia na ida para Blanchimont [curvas 16 e 17], e a diferença voltou a aumentar.

Portanto, está claro que ainda há alguma margem de manobra para redistribuir o ‘orçamento’ de energia visando alcançar o ritmo de volta ideal, mesmo considerando a diferença de desempenho aerodinâmico entre a McLaren (que trouxe uma nova asa traseira de baixo arrasto para Spa) e a Mercedes.

"Acho que Lando tirou o máximo do carro naquela sessão, então não acho que possamos dizer que segundo é a posição em que realmente estamos", disse Houldey. "Acho que temos oportunidades na entrega de energia – todo mundo as têm. Estou satisfeito por estarmos ali ou por perto no TL1, TL2 e, portanto, espero levar isso para a classificação".

"Só precisamos passar tempo durante a noite analisando onde estão as oportunidades, simulando coisas diferentes e chegando ao que achamos melhor para o TL3. Tentamos várias opções diferentes no TL1 e no TL2 e vimos outras equipes tentarem. [O ritmo certo] está em algum lugar por aí; simplesmente ainda não o encontramos", finalizou. 

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O GP da Bélgica neste fim de semana marca o penúltimo antes das férias da Fórmula 1 no meio da temporada. O sábado contará com mais um treino livre e a classificação para a corrida principal, que acontece no domingo.

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Spa-Francorchamps será palco de mais disputas entre Andrea Kimi Antonelli e George Russell, que enfrentam a aproximação da Ferrari, com Lewis Hamilton e Charles Leclerc despontando como principais rivais pelo título.

Neste fim de semana, Gabriel Bortoleto chega embalado após conquistar pontos importantes em Silverstone e retorna ao traçado onde também pontuou em 2025.

Neste final de semana, diferente do último ano, a F1 não contará com uma corrida sprint em Spa, voltando ao formato normal com três treinos livres antes da classificação.

A McLaren se mostrou um pouco mais forte durante os treinos de sexta-feira, apesar de Lando Norris admitir que o caminho ainda não está fácil. Max Verstappen e a Red Bull, por sua vez, enfrentam questões para resolver as reclamações sobre a troca de marcha no carro do tetracampeão.

As sessões de sábado da F1 serão transmitidas ao vivo pelo Sportv3, além da Globoplay e F1TV.

A temperatura deve variar entre 12 °C e 23°C ao longo do dia, com apenas 13% de probabilidade de chuva. A umidade deve alcançar os 67% e há previsão de poucas nuvens sobre o traçado.

Horários do GP da Bélgica

Em negrito e itálico os horários de sábado (18)

Nesta sexta-feira (17), a Audi entrou na pista na Bélgica com os dois carros usando configurações completamente diferentes, algo que não é incomum na Fórmula 1.

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No início da manhã, durante o primeiro treino livre, Gabriel Bortoleto não terminou a sessão, tendo deixado o carro ainda faltando sete minutos para o fim, mas teve o 10º tempo mais rápido, enquanto Nico Hulkenberg foi apenas o 12º, 0s556 atrás do companheiro de equipe.

Horas mais tarde, no TL2, Bortoleto terminou em 13º, enquanto o alemão foi o 17º  - com a diferença de tempos entre eles subindo para 0s619. O rendimento tão discrepante chamou a atenção, mas há uma explicação.

Após as sessões, Nico explicou que a Audi colocou duas configurações totalmente diferentes em ambos os carros e irá analisar todos os dados durante a noite e decidir o que será melhor para a classificação.

"Tentamos coisas diferentes com os carros, houve uma diferença considerável entre as sessões, então acho que tiramos algumas lições interessantes daqui, que precisamos aprender durante a noite, analisar tudo e, então, definir o melhor pacote e carro possíveis para amanhã", disse o alemão à mídia.

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Embora a Red Bull esperasse um GP da Bélgica de Fórmula 1 desafiador devido à ênfase na gestão de energia, os treinos de sexta-feira foram surpreendentemente encorajadores. Max Verstappen chegou até a marcar o melhor tempo no TL1, embora, para ele, isso simplesmente confirme que a equipe conseguiu colocar o RB22 numa boa janela de funcionamento. 

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Para o holandês, o segundo treino, o qual ele terminou quase meio segundo atrás do líder Kimi Antonelli, ofereceu um quadro mais representativo da realidade. "Foi tudo bem para mim, não tive grandes problemas. O carro esteve numa janela muito boa. Provavelmente no TL2 vocês viram um pouco mais a diferença real, mas isso não é nada chocante ou inesperado". 

Ainda assim, Verstappen afirma conseguir sentir as deficiências da Red Bull no lado elétrico da unidade de potência nas longas retas de Spa: "É uma pista um pouco difícil com a gestão de energia. Parece que estamos um pouco mais lentos nas retas em comparação com alguns dos nossos concorrentes, mas em termos de equilíbrio tem estado bastante ok". 

Verstappen says he still feels Red Bull's shortcomings on Spa's long straights

Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images

Porém, um aspecto com o qual Verstappen ficou menos satisfeito durante os dois treinos foi a sensação durante as reduções de marcha. O holandês chegou a descrevê-la como “inaceitável” pelo rádio da equipe, mas então explicou que fazia parte do processo habitual de ajuste fino do carro.

"Sou sempre muito sensível a essas coisas porque quero trabalhar nisso e melhorar. Acho que houve uma atualização de software ou um downgrade que levou um pouco de tempo para o câmbio aprender, mas então ficou um pouco melhor novamente no final", falou. 

Embora esses problemas de redução de marcha não sejam visíveis, a mudança visual mais óbvia no carro da Red Bull neste fim de semana é, sem dúvida, a asa traseira. A equipe arquivou temporariamente a asa macarena após os dois acidentes de Verstappen em Spielberg e Silverstone, e espera reintroduzir o conceito, após modificações, no GP da Hungria.

Em Spa, o design mais convencional traz uma pequena penalidade de arrasto, mas, segundo Verstappen, isso não será um fator decisivo neste fim de semana.

"Ela simplesmente abre de forma diferente. Mas nós apenas nos concentramos em nós mesmos e, honestamente, não posso ficar desapontado nem nada. Foi um bom dia para nós. Não tenho certeza de quanto mais há ali em comparação com os outros, mas em termos de sensação foi tudo bem", finalizou. 

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Desde o começo de 2026, um dos grandes assuntos em alguns finais de semana da Fórmula 1 é o supperclipping, uma estratégia que os pilotos podem usar para evitar perder muita potência em traçados como o de Spa-Francorchamps. Nesta matéria, explicamos o que é essa tática e como os pilotos podem se beneficiar desse artifício.

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Superclipping é, em termos simples, a forma de recuperar energia para a bateria do carro enquanto o piloto está acelerando ao máximo. Parece atraente para os carros que são "fracos em energia" sob essas novas regulamentações, mas há um certo preço – acima de tudo, a velocidade máxima acaba sendo mais baixa.

Durante o superclipping, nem toda a potência vai diretamente para as rodas traseiras, parte dela é armazenada via MGU-K para uso posterior.

Como o superclipping é visível nos dados?

O superclipping ocorre principalmente no final das retas e nas curvas de alta velocidade, o que está intimamente ligado aos comentários feitos por alguns pilotos de F1.

Quando Fernando Alonso disse no Bahrein que poderia usar o chef da cozinha da Aston Martin para pilotar o carro, ele estava se referindo especificamente à curva 12. Uma análise dos dados confirma que esse é um dos pontos em que os pilotos frequentemente utilizavam o superclipping e onde, apesar de estarem acelerando, perdiam velocidade como resultado disso.

Isso também pode ser visto na imagem abaixo, que compara a volta mais rápida de Oscar Piastri na quinta-feira dos testes de pré-temporada no Bahrein com a volta mais rápida de Lando Norris na sexta-feira. No último dia, a McLaren testou o superclipping até um limite de 350 kW em vez de 250 kW.

Foto: GP Tempo

Os perfis de velocidade das duas voltas diferiram consideravelmente, apesar de um tempo de volta quase idêntico – a diferença foi de 0,010s. Piastri atingiu velocidades máximas mais altas nas retas em direção às curvas 1, 4 e 14 durante a volta de quinta-feira.

Em todos os casos, os dois pilotos estavam acelerando ao máximo o tempo todo, o que sugere que Norris estava usando mais superclipping nessas partes da pista na sexta-feira, o que se alinha com o aumento do teste de superclipping da McLaren naquele dia.

No entanto, os papéis se inverteram na curva 12. A telemetria mostra que os dois pilotos estavam novamente com o 'pé fundo', mas a velocidade de Piastri naquele ponto era cerca de 20 km/h menor.

Naquela curva específica, o australiano foi quem usou o superclipping para recuperar energia. O efeito significativo da velocidade explica por que Alonso disse que os carros de 2026 podem ser 50 km/h mais lentos em curvas rápidas e que um chef poderia pilotá-los – embora deva ser dito que o número que ele mencionou representa o caso mais extremo.

Aumentar o superclipping poderia ser um bom plano B?

De acordo com os regulamentos de 2026, a energia que pode ser recuperada por meio do superclipping está limitada a 250 kW do total de 350 kW. No entanto, após o que ele descreveu como um teste bem-sucedido, Stella defendeu o aumento desse limite para os 350 kW completos.

“No momento, está limitado a 250, mas todas as condições estão presentes para que sejam recuperados 350 quilowatts enquanto o piloto está em aceleração máxima, o que significa que ele não precisa levantar o pé e desacelerar para recuperar 350kW”, disse o chefe da McLaren. “Então, discutimos isso com a FIA e, no final das contas, caberá à ela decidir se irá introduzir ou não. Testamos com sucesso hoje e estamos felizes". 

É uma das opções disponíveis para a FIA caso as corridas iniciais se revelem problemáticas e os pilotos sejam forçados a fazer muitas “coisas anti-naturais” em termos de gestão de energia. Em teoria, o órgão regulador poderia optar por reduzir a participação da energia elétrica na configuração de corrida para 250 kW – diminuindo a potência máxima, mas deixando os pilotos com menos falta de energia no final das retas – ou mesmo aumentar o superclipping para obter os 350 kW completos.

O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, não quis entrar em planos específicos durante os testes, mas deu a entender que as duas alavancas poderiam ser ajustadas, se necessário.

“Sempre haverá soluções potencialmente diferentes para classificação e para a corrida, mas não quero antecipar isso porque essa é uma discussão que podemos ter”, disse ele. “É claro que há pessoas com opiniões diferentes e não quero sugerir de forma alguma que estamos seguindo um caminho fixo. Estamos abertos às sugestões das equipes e assim por diante". 

É importante observar que qualquer proposta relacionada ao superclipping parece mais fácil na teoria do que na prática. Primeiro, há sugestões de que pode não ser igualmente fácil de implementar para todos os fabricantes de unidades de potência – a Honda, por exemplo – e, segundo, qualquer intervenção está intimamente ligada ao cenário competitivo.

De acordo com os regulamentos atuais, a eficiência na gestão de energia é um importante diferencial de desempenho. Aqueles que têm uma vantagem sobre a concorrência podem, portanto, não estar interessados em qualquer mudança. A redução do uso permitido na configuração de corrida e o aumento do superclipping para a recuperação de energia permitiriam reduzir o déficit energético do grid. No entanto, aqueles que atualmente são ligeiramente mais eficientes do que alguns de seus rivais perderiam parte de sua vantagem competitiva nesse cenário.

Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Arvid Lindblad, Racing Bulls

Foto: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

O impacto também varia de pista para pista. O Circuito Internacional do Bahrein é o que Stella descreveu como um circuito em que a recuperação é fácil. Lá, os pilotos conseguiam recuperar energia em grande parte durante a frenagem e nas fases de aceleração parcial, o que significa que havia pouca necessidade de levantar o pé de forma não natural em outros lugares.

Em circuitos como Melbourne e Jeddah, no entanto, o quadro pode ser diferente devido à falta de zonas de frenagem pesada e curvas de baixa velocidade. Em teoria, aumentar o superclipping poderia ajudar a evitar o lift and coast 'não natural' e tornar o quadro geral mais atraente para os fãs. Mas exatamente nesses tipos de circuitos, as equipes e fabricantes com maior eficiência também podem obter uma vantagem maior — da qual talvez não estejam dispostos a abrir mão facilmente.

FIA quer avaliar as corridas iniciais antes de agir

Se essa discussão se concretizar — caso as primeiras corridas se mostrem decepcionantes —, a questão será o que prevalecerá: os interesses da categoria como um todo ou os interesses esportivos de equipes e fabricantes individuais. Tombazis já indicou anteriormente que esses fatores podem entrar em conflito.

“Quando as equipes e os fabricantes discutem essas questões, eles pensam em uma combinação do bem do esporte e do bem de sua própria posição competitiva”, explicou ele. “E, claro, uma parte influencia a outra. Portanto, inevitavelmente, haverá algumas opiniões diferentes". 

De qualquer forma, a FIA não quer agir precipitadamente. O órgão regulador quer primeiro ter uma visão mais clara com base nas corridas iniciais para determinar se é necessária alguma intervenção e, em caso afirmativo, de que forma.

“Estamos aprendendo à medida que avançamos. E o primeiro teste real será a primeira corrida, porque aqui eles não estão realmente competindo entre si e assim por diante. Essas mudanças precisam ser discutidas. Pode haver algumas semanas de discussão, e também precisamos passar pelo processo de governança".

“É improvável que seja algo entre a Austrália e a China, por exemplo. Mas também não são meses e meses. Veremos onde estamos. Calibraremos nossos sistemas e, se necessário, apresentaremos as propostas às equipes e aos fabricantes de motores, finalizou Tombazis. 

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O mercado de pilotos da Fórmula 1 está cada vez mais agitado a medida que a pausa do meio de ano se aproxima. Há movimentações possíveis entre grandes equipes, mas também entre os times do meio do grid, como a Haas. O time americano tem Oliver Bearman e Esteban Ocon como titulares desde 2025, mas esse cenário pode mudar na próxima temporada, abrindo espaço inclusive para Rafael Câmara, piloto brasileiro da Fórmula 2. 

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Na 12ª colocação entre pilotos, Bearman é o melhor colocado da equipe este ano e, até 2024, fazia parte da Academia de Jovens Pilotos da Ferrari. A fabricante italiana fornece unidades de potência para a Haas e o jovem britânico espera, mais cedo ou mais tarde, tornar-se titular da Scuderia. No entanto, a promoção para o time de fábrica parece improvável no ano que vem, pois Charles Leclerc renovou contrato e dificilmente Lewis Hamilton não fará o mesmo. 

Ainda assim, novas ofertas podem surgir, porém, segundo Ayao Komatsu, chefe da Haas, "o contrato do Ollie está mais relacionada à Ferrari". "Se surgir uma oportunidade para ele ir para outro lugar, é claro que gostaríamos de mantê-lo, mas essa decisão não depende de nós. Então, estamos concentrados apenas naquilo que podemos controlar", explicou à Sky Sports. 

Diante desse cenário, a permanência de Esteban Ocon, 17º no campeonato com apenas três pontos, torna-se mais incerta e o nome de Câmara ganha força. O brasileiro, assim como Bearman, faz parte da Academia de Jovens Pilotos da Ferrari e tem tido bons resultados na F2, sendo terceiro colocado. Questionado se a situação coloca o francês em risco, Komatsu negou, adicionando ainda que "a Ferrari não os pressiona" para contratar ninguém. 

"Estamos totalmente focados em extrair o máximo dos nossos dois pilotos. Esteban tem 100% do nosso apoio, então é nisso que estamos concentrados. E, só para deixar claro: sim, o Rafa está fazendo um ótimo trabalho, mas não é como se a Ferrari estivesse nos pressionando para contratá-lo ou algo do tipo. Nós escolhemos os pilotos com base no desempenho. Quem puder nos entregar a melhor performance será o nosso piloto", falou. 

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