Max Verstappen participa ativamente dos finais de semana de corrida de sua equipe de GT3 por meio de acesso remoto, mesmo quando está em um GP de Fórmula 1.

Em 2024, a Red Bull proibiu Verstappen de participar de eventos de corridas de simulador durante os finais de semana de F1. Mas, desde então, o holandês encontrou uma nova atividade paralela.

Hoje em dia, à noite, após as corridas de F1, seu foco costuma se deslocar centenas de quilômetros para seu projeto pessoal: a equipe Verstappen.com Racing GT3.

No GT World Challenge Europe, Verstappen é muito mais do que apenas o nome na placa. Como revelou Daniel Juncadella – que em breve dividirá o cockpit com Verstappen nas 24 Horas de Nurburgring –, o tetracampeão da F1 está profundamente envolvido na análise de dados, mesmo no meio de seus próprios fins de semana de GP.

Verstappen traz uma mentalidade técnica para as corridas de GT que é quase revolucionária para o paddock. “Ele tem uma abordagem técnica muito avançada. Coisas que funcionam na F1 – ele tenta trazer isso para as corridas de GT3”, disse Juncadella à edição alemã do Motorsport.com.

Juncadella, que disputa a temporada completa do GTWC Europe ao lado do protegido de Verstappen no sim-racing, Chris Lulham (apoiado por Jules Gounon nas cinco etapas de Endurance), descreveu como Verstappen se mantém conectado à sua equipe.

“É isso que o motiva. Esse é o seu objetivo agora, profissionalmente”, explicou o espanhol. “Ele até analisa nossos dados dos finais de semana de F1 e diz: ‘Faça isso, faça aquilo!’ É muito legal testemunhar isso, porque te dá muita motivação para se destacar como piloto. O nível de paixão que ele traz para isso... Sinto que preciso estar no meu melhor para deixá-lo feliz".

#3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Max Verstappen, Daniel Juncadella, Jules Gounon

Foto: Jan Brucke/VLN

Às vezes, porém, o perfeccionista vai um pouco longe demais. Juncadella admite com um sorriso: “Às vezes é um pouco demais. Acho que isso é engenharia exagerada, e um carro como este é bem simples em comparação".

“Então eu digo a ele: ‘Max, é corrida de GT, não entre em muitos detalhes.’ Mas é bom ter um ponto de vista diferente. Com um cara assim, não são apenas suas habilidades, mas também sua inteligência".

Ter um piloto do calibre dele contribuindo com seu conhecimento e paixão proporciona um enorme impulso psicológico. Segundo Juncadella, Verstappen costuma ficar mais nervoso assistindo à sua equipe no GTWC do que quando está correndo na F1.

Missão Eifel: a arma secreta do veterano da AMG

O próximo grande teste decisivo do projeto se aproxima nas 24 Horas de Nurburgring. A Verstappen.com Racing colocará em pista um verdadeiro “time dos sonhos” em um Mercedes-AMG GT3 operado pela experiente equipe Winward: o próprio Verstappen, Juncadella, Gounon e Lucas Auer.

Apesar do Mercedes-AMG GT3 ter efetivamente uma década de idade, o quarteto vê um caminho real para a vitória no 'Inferno Verde'. Juncadella destaca a confiabilidade e a consistência da plataforma:

“O carro está muito bem estabelecido. Mesmo que não tenhamos tido tanto sucesso ultimamente nas 24 Horas de Nurburgring, você sempre está na briga com o AMG. Você nunca vê uma corrida em que se diga que estamos completamente fora da disputa. Com este carro, você sempre tem uma chance. Pode não ser fácil, mas a chance existe".

#3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Max Verstappen

Foto: Max Verstappen

A preparação na Nordschleife foi breve – Juncadella só conseguiu acumular quilômetros durante a segunda corrida da Nurburgring Endurance Series. No entanto, a imensa experiência da dupla de pilotos, combinada com o apoio remoto quase cirúrgico de Verstappen, pode ser o fator decisivo.

Outro sinal de esperança é o Balance of Performance (BoP) do carro. Os restritores de ar do Mercedes-AMG GT3 aumentaram para um recorde de 2x 34,5 mm, enquanto seu peso permaneceu constante em 1.355 kg desde a introdução do modelo Evo em 2020.

O tamanho do restritor aumentou gradualmente de 2x 33 mm em 2020 para 2x 33,5 mm em 2021, atingindo 2x 34 mm em 2022 – valor que se manteve até 2025. Este ano, é permitido correr com 2x 34,5 mm. Consequentemente, a área total de admissão se expandiu de 1.710,6 mm² em 2020 para 1.869,7 mm² em 2026 – um aumento de 9,3% na área de superfície.

É claro que a AMG precisava de uma ajuda, já que toda uma geração de novos carros GT3 de fabricantes rivais estreou desde a atualização de 2020. Mas com a combinação da supervisão técnica de Verstappen, a execução da Winward Racing e um BoP favorável, 2026 pode finalmente ser o ano em que a veterana “Flecha de Prata” brilhará mais intensamente novamente.

McLAREN pode DESTRUIR plano da FERRARI e MERCEDES? VERSTAPPEN tem CHANCES? BOTECO F1 é TAXATIVO

Ouça versão áudio do PODCAST MOTORSPORT:

ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:

• Spotify
• Deezer 
• Amazon Music
• Apple Podcasts

Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!