Banco do Brasil e Petrobras devem ser parceiros de autódromo do RJ

Em meio à disputa entre São Paulo e Rio de Janeiro para receber o GP do Brasil de Fórmula 1 a partir da temporada 2021, as movimentações seguem repercutindo no lado carioca. Agora, a novidade em relação ao autódromo a ser construído no RJ tem a ver com os naming rights e os direitos financeiros. 

Segundo informou o jornal O Globo, a Petrobras e o Banco do Brasil estão na frente dos concorrentes na briga por parcerias com o consórcio Rio Motorpark, que erguerá a pista na região de Deodoro, na capital fluminense.

A BR Distribuidora, braço de distribuição de combustíveis da estatal, estaria à frente da Shell na briga pelos naming rights do circuito. O contrato é de dez anos e vale 30 milhões de dólares por ano, de acordo com o colunista Lauro Jardim.

Já no âmbito dos direitos financeiros, o Banco do Brasil é tido como favorito em outra batalha contra uma instituição internacional, o Santander. Ainda segundo a coluna, o BB deve pagar 60 milhões de reais por ano para ter exclusividade sobre todas as transações financeiras que passem pelo projeto.

Disputa pelo GP do Brasil

A realização do GP do Brasil de F1 tornou o centro de uma disputa entre as duas cidades e o novo autódromo do Rio está cercado de dúvidas sobre sua viabilidade. O presidente Jair Bolsonaro é um forte defensor de que o evento vá para a capital carioca, enquanto o governador paulista, João Doria, está tentando manter a corrida na capital paulista.

Nas últimas semanas, veículos de imprensa noticiaram que a Rio Motorpark não ofereceu garantias financeiras suficientes para a construção do autódromo e que o presidente da empresa já foi citado em investigações da Lava Jato, segundo apurou o jornal Folha de S.Paulo. JR Pereira, porém, não foi indiciado. Por outro lado, a sede da empresa fica em um estado americano que é considerado um paraíso fiscal. 

Confira um raio-x sobre São Paulo e Rio de Janeiro na F1:

Até hoje, foram disputados 47 GPs do Brasil de Fórmula 1, de maneira ininterrupta. A edição inaugural, em 1972, vencida pelo argentino Carlos Reutemann, não valeu pontos para o campeonato daquele ano. Na foto, Luiz Pereira Bueno, sexto colocado.

1/20

Foto de: LAT Images

Um dos responsáveis pela vinda da categoria ao Brasil foi Antonio Carlos Scavone, ex-piloto da F3, e que também comentava provas na Rede Globo. Sua morte, em 1973, veio após a queda de um avião para a transmissão do GP da Grã-Bretanha daquele ano, junto com Julio de Lamare, primeiro diretor de esportes da emissora.

2/20

Foto de: David Phipps

A primeira edição valendo pontos foi em 1973, com triunfo de Emerson Fittipaldi.

3/20

Foto de: LAT Images

Fittipaldi repetiu o feito em 1974 e na edição seguinte aconteceu o único triunfo de José Carlos Pace, que hoje dá nome ao Autódromo de Interlagos.

4/20

Foto de: David Phipps

O autódromo de Jacarepaguá foi inaugurado em 1966 com o nome de Nova Caledônia. Ele foi reformado e reinaugurado em 1977, recebendo a F1 em 1978, com nova vitória de Reutemann...

5/20

Foto de: LAT Images

...e primeiro pódio da equipe Copersucar.

6/20

Foto de: David Phipps

Interlagos voltaria a receber a F1 nas duas edições seguintes, em 1979 e 1980, com triunfos franceses, de Jacques Laffite e René Arnoux, respectivamente.

7/20

Foto de: LAT Images

Por falar na França, Alain Prost é o maior vencedor do GP do Brasil, com seis vitórias: cinco em Jacarepaguá e um em Interlagos, na volta do GP a São Paulo.

8/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Jacarepaguá recebeu o GP regulamente de 1981 a 1989, sendo até palco de treinos de pré-temporada da F1 em algumas ocasiões.

9/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

O circuito testemunhou a estreia de Ayrton Senna na Fórmula na edição de 1984.

10/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Em 1986 uma corrida histórica, com a dobradinha brasileira, com vitória de Nelson Piquet e segunda colocação de Senna.

11/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Após a edição de 1989, o Rio de Janeiro demonstrou interesse em deixar de receber a corrida, o que motivou a volta de Interlagos para o calendário da F1.

12/20

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Piero Gancia, então presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) foi atrás do apoio da Prefeitura de São Paulo e conseguiu o “sim” de Luiza Erundina, então prefeita de São Paulo, para bancar uma reforma de modernização do circuito paulistano. Senna dava ajuda política dentro da FIA para a volta .

13/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Mas o antigo traçado de 7.960 metros foi deixado de lado para um novo de 4.325, o que deixa muitos fãs aborrecidos até os dias de hoje.

14/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Desde então, a F1 acontece em Interlagos, com alguns momentos marcantes, como a primeira vitória de Senna no Brasil, em 1991.

15/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

A partir de 2004, o GP do Brasil começou a ser realizado na parte final do calendário da F1, o que possibilitou a decisão de alguns títulos, como o bicampeonato de Fernando Alonso (2005 e 2006).

16/20

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Felipe Massa venceu com macacão verde-amarelo, mesmo fazendo parte da Ferrari em 2006.

17/20

Foto de: Lorenzo Bellanca / Motorsport Images

Em 2008, um dos momentos mais emblemáticos, com a inesquecível disputa entre Massa e Hamilton.

18/20

Foto de: LAT Images

A edição de 2020 será a última do atual contrato envolvendo São Paulo e F1. Uma pista ainda a ser construída em Deodoro aparece como opção, sendo a preferida do presidente Jair Bolsonaro, e os representantes locais.

19/20

Foto de: Divulgacao

Do outro lado, o prefeito de São Paulo, Bruno Covas e o governador, João Doria, apostam na manutenção de Interlagos como sede do GP do Brasil.

20/20

Foto de: Carlos Costa