Senna, Prost e mais: as lendas da F1 que tiveram batidas constrangedoras

Há quem defenda que um ou o outro piloto da McLaren já deveria ter conquistado o título mundial da Fórmula 1 de 2025, no entanto, erros de ambos os lados estão fazendo com que essa disputa se arraste corrida a corrida.

O exemplo mais recente foi o fim de semana decepcionante de Oscar Piastri - o piloto bateu no Q3 e não conseguiu se classificar bem, depois, antes mesmo de completar a primeira volta da corrida, bateu na Curva 15 e teve que assistir Max Verstappen triunfar.

No entanto, a história da F1 é marcada por acidentes bizarros e 'constrangedores', mesmo os grandes nomes que ficaram marcados já cometeram erros que não lhe eram comuns. Embora alguns você possa contar nos dedos de uma mão quantas vezes se chocaram com a parede (como o caso de Emerson Fittipaldi), não podemos ignorar que aconteceram.

Aqui estão alguns exemplos...

Juan Manuel Fangio - GP de Monza de 1952

Juan Manuel Fangio (à frente) disputou o Ulster Trophy pela BRM um dia antes de correr com a nova Maserati A6GCM em Monza

Foto de: Klemantaski Collection / Getty Images

O maior piloto de sua época deixou 'escapar por pouco' um título apenas uma vez. Em 1952, quando os organizadores das corridas europeias responderam à falta de carros de F1 competitivos tirando-os das corridas do campeonato, Juan Manuel Fangio se comprometeu com um programa misto de eventos para a BRM e a Maserati.

Quando a marca italiana anunciou que teria seus novos carros A6GCM F2 prontos para o GP de Monza, que não era do campeonato, no domingo, 8 de junho, isso deixou Fangio em apuros. Ele já havia se comprometido a correr com o temperamental Type 15 da BRM na corrida de Fórmula Libre do Ulster Trophy na pista de Dundrod, perto de Lisburn, na Irlanda do Norte. Mas ele também havia dado sua palavra ao proprietário da Maserati, Adolfo Orsi, de que correria com seu novo carro.

O motor de Fangio explodiu depois que ele se recuperou de uma rodada no infame Lindsay Hairpin. O príncipe Bira havia prometido levar Fangio a Milão em seu próprio avião, mas parecia ter se esquecido desse acordo e já havia partido depois de se acidentar na primeira volta.

O mau tempo deixou Fangio sem opção a não ser voar até Paris e dirigir o resto do caminho, pegando emprestado um carro de Louis Rosier para esse objetivo. Dirigindo durante toda a noite, batendo no próprio rosto para se manter acordado, Fangio chegou a Monza com meia hora de sobra e, como estrela convidada, foi autorizado a largar na parte de trás do grid em uma nova Maserati que havia sido reservada para ele.

Em sua biografia, Fangio afirmou ter tomado uma ducha, engolido algumas aspirinas e, em seguida, pilotado com o pé embaixo, passando seis carros na primeira volta. Na segunda vez, ele julgou mal sua trajetória na segunda Lesmo, bateu na zebra e saiu de frente para a saída, onde bateu em um fardo de palha que havia sido queimado pelo sol do verão.

A 'cambalhota' que se seguiu foi tão violenta que, embora Fangio tenha sido arremessado para longe, seus sapatos foram encontrados mais tarde nos destroços. Fangio ficou hospitalizado por semanas com o pescoço quebrado. Os primeiros visitantes de seu leito, o campeão de 1951 Giuseppe Farina e Andre Simon, ambos pilotos experientes, saíram do quarto em choque.

Com uma recuperação rápida, Fangio prometeu a si mesmo nunca mais correr fadigado.

Alberto Ascari - GP de Mônaco de 1955

Alberto Ascari, Lancia D50

Foto de: Klemantaski Collection / Getty Images

Um homem muito supersticioso, Alberto Ascari nunca corria no dia 26 do mês - esse foi o dia em que ele perdeu seu pai em um acidente de corrida - e dava uma volta imediatamente se visse um gato preto nas proximidades. No entanto, apesar de todas essas excentricidades, Ascari era um perfeccionista inflexível quando estava no cockpit, um exemplo de precisão e consistência em uma época em que muitos dos pilotos mais rápidos faziam cada curva com o pé direito.

Disputas com Enzo Ferrari por causa de dinheiro levaram Ascari a dissolver seu relacionamento com a Scuderia, pelo menos em nível de corridas, mas o comprometimento com o novo projeto de F1 da Lancia fez com que o bicampeão mundial ficasse ausente das etapas de alto nível durante boa parte de 1954. Embora tecnicamente ousado - seu motor atuava como um elemento parcialmente tensionado do chassi - o D50 com curta distância entre eixos era instável e, para domá-lo, o carro chegou muito tarde naquele ano.

Ascari foi um dos vários pilotos que 'derreteram' no calor do verão argentino na abertura da temporada de janeiro de 1955 em Buenos Aires, batendo na 21ª volta. Mas foi o seu acidente na etapa seguinte, quatro meses depois, que foi mais espetacular.

Em Mônaco, os carros Mercedes de Fangio e Stirling Moss estavam correndo em primeiro lugar, como era de costume, mas quando o carro de Fangio parou com um eixo de transmissão quebrado na metade da corrida e o motor de Moss estourou a 20 das 100 voltas para o final, Ascari estava na liderança.

Dizem que um grupo de pilotos havia dado um passeio pelo circuito naquela manhã e, ao chegarem à chicane, um deles apontou para o vértice interno e disse: "Quem tocar aqui, vai se dar mal". Ascari saiu correndo em busca de um objeto de madeira para bater.

Moss estava a cerca de meio minuto de ultrapassar Ascari quando seu motor falhou, de modo que o italiano não tinha ideia de que estava na liderança enquanto descia pelo 'hairpin', entrava no túnel e saía novamente. Não teria havido nenhum sinal de alerta de óleo no Mercedes de Moss. Alguns acreditam que Ascari poderia ter se distraído com os aplausos da multidão, que havia sido informada do desenvolvimento pelo comentarista na pista.

A causa real continua sendo objeto de especulação. Mas, na chicane, o modelo de precisão e consistência perdeu o controle e caiu por cima da balaustrada, no porto, quebrando o nariz no processo. "Pelo menos eu sei nadar", ele teria dito a Fangio mais tarde.

Jim Clark - Corrida dos Campeões de 1965

Jim Clark, Lotus 33 Climax, lidera Dan Gurney, Brabham BT11 Climax

Foto de: David Phipps / Sutton Images via Getty Images

É extraordinário imaginar um piloto com os dons de Clark cometendo um erro - se ele cometesse, seu inigualável controle do carro certamente o detectaria e corrigiria rapidamente antes que o olho humano pudesse perceber - e, no entanto, há um exemplo documentado de um erro dele durante sua glória. 1965 foi o ano em que ele venceu o campeonato mundial e a Indy 500, mas também teve uma manobra de aparência desajeitada na Corrida dos Campeões, que não era um campeonato, em Brands Hatch.

Clark venceu a primeira bateria depois de uma disputa acirrada com o Brabham de Dan Gurney nas condições úmidas habituais que se espera de meados de março na Inglaterra. Na segunda, ele estava disputando com Gurney mais uma vez quando deslizou para fora no que hoje é conhecido como 'Graham Hill' Bend, colocando uma roda na grama antes de bater em um barranco. O companheiro de equipe de Clark, Mike Spence, terceiro na primeira bateria, venceu.

Posteriormente, Clark afirmaria em sua coluna no Daily Telegraph que estava pilotando bem dentro de suas possibilidades para ver como os pneus Goodyears de Gurney se comparam aos seus compostos Dunlops nas condições escorregadias, mas ainda não conseguia entender por que o acidente aconteceu.

Jack Brabham - GP de Mônaco de 1970

Jack Brabham, Brabham BT33 Ford

Foto de: Rainer Schlegelmilch / Getty Images

Apesar do "Black Jack" Brabham ter trazido um estilo ousado e agressivo, nascido de suas experiências formativas em corridas de carros "Midget" na terra, ele raramente encontrava o cenário. Até mesmo uma saída dramática no início de sua carreira no GP de Portugal de 1959, foi consequência de uma ultrapassagem de um retardatário.

Jack sempre culpou a chicane móvel Mario de Araujo Cabral pela batida que o fez dar um salto mortal em um poste telegráfico ao lado da pista e ser arremessado do carro para o caminho do companheiro de equipe da Cooper, Masten Gregory. Seus únicos outros acidentes graves durante sua carreira de piloto de linha de frente ocorreram como consequência de falhas nos pneus.

Brabham esperava se aposentar no final de 1969 e ter Jochen Rindt como seu piloto principal, mas Rindt - orientado por Bernie Eccclestone - sucumbiu à tentação de mais dinheiro e do que provavelmente seria um carro mais rápido na Lotus. Na abertura da temporada de 1970, a geometria da suspensão antimergulho e anti-squat do novo Lotus 72 foi uma bagunça mal resolvida, enquanto o novo BT33 de Jack, o primeiro monocoque do engenheiro Ron Tauranac, foi muito rápido.

Em Mônaco, Rindt, insatisfeito, voltou a usar o velho 49C e ficou desmotivado durante todo o fim de semana, chegando a chutar um policial que exigiu ver seu passe a caminho do grid. Tudo isso mudou nas últimas voltas da corrida, quando ele se viu em segundo lugar com Brabham na frente.

Faltando três voltas para o final, Brabham foi duramente atrapalhado na subida da colina por Jo Siffert, que estava se movimentando para resolver um problema de alimentação de combustível e prestando pouca atenção aos espelhos retrovisores. Agora Jack podia ver Jochen em seus retrovisores - e que visão enervante o recém-motivado Rindt deve ter sido, mesmo para um tricampeão mundial. A Lotus estava agora à beira de ficar sem aderência enquanto seu piloto se aproximava.

Na última volta, com a última curva se aproximando, Brabham teve que ultrapassar o De Tomaso manco de Piers Courage e sua trajetória o tirou da linha de corrida. Sua roda dianteira esquerda travou primeiro, depois a outra, e ele bateu na barreira.

Jody Scheckter - GP da Inglaterra de 1973

Jody Scheckter, McLaren M23 Ford

Foto de: Motorsport Images

Seis anos mais tarde, ele seria coroado campeão mundial, mas, em 1973, Jody Scheckter era um talento ainda mais bruto. Seu desempenho em uma McLaren na Fórmula 2 levou a algumas aparições em uma terceira McLaren em GPs, e foi durante a quarta delas, apenas sua segunda participação no campeonato com o novo M23, que ele alcançou um grau de infâmia que o perseguiria por várias temporadas.

Scheckter se classificou em sexto lugar - seus companheiros de equipe Denny Hulme e Peter Revson ficaram em segundo e terceiro. O estreante sul-africano fez uma ótima largada para chegar em quarto lugar e estava desafiando Hulme impetuosamente por fora em Woodcote quando rodou, ricocheteando na barreira externa e voltando para a pista.

Como consequência, o acidente com vários carros aumentou de magnitude à medida que os que estavam atrás tomavam medidas evasivas. Quando a poeira baixou, nove carros haviam batido e a corrida teve bandeira vermelha.

O chefe de equipe da McLaren, Phil Kerr, teve que 'contrabandear' Scheckter para fora do circuito para evitar a fúria de John Surtees, que havia perdido todos os seus três carros no acidente.

Ayrton Senna - GP de Mônaco de 1988

Ayrton Senna, McLaren MP4/4

Foto de: Sutton Images

Vamos ignorar o acidente de Ayrton Senna em Dallas, em 1984, porque, como se sabe, foi o muro que se moveu. Em Mônaco 1988, Senna fez a melhor volta de classificação de todas as voltas de classificação, parecendo entrar em um estado de fuga.

"Eu já estava na pole e estava indo cada vez mais rápido", ele diria mais tarde. "Uma volta após a outra - cada vez mais rápido, cada vez mais rápido, cada vez mais rápido".

"Em um determinado momento, eu estava apenas na pole, depois por meio segundo e, em seguida, por um segundo. E continuei. De repente, eu estava quase dois segundos mais rápido do que qualquer outra pessoa, inclusive meu companheiro de equipe com o mesmo carro. E, de repente, percebi que não estava mais pilotando o carro conscientemente".

Esse é um momento que vive na mitologia coletiva da F1, embora, infelizmente, não haja nenhuma filmagem na TV. Igualmente extraordinários foram os eventos do dia seguinte, quando Senna se distanciou do pelotão e comandou a corrida - até o momento em que o chefe da equipe, Ron Dennis, pediu pelo rádio que ele diminuísse a velocidade.

Faltando menos de 12 voltas para o final, Senna tinha uma vantagem de quase um minuto para o companheiro de equipe Alain Prost, mas começou a acelerar novamente, para desgosto de Dennis. Na Portier, Senna bateu na barreira externa e arrancou as duas rodas do lado esquerdo.

A cobertura da TV mais uma vez não foi boa, portanto não há imagens do acidente, mas Senna admitiu mais tarde que havia perdido a concentração e o ritmo após a instrução para diminuir a velocidade, batendo na barreira interna.

Alain Prost - GP de San Marino de 1991

Nigel Mansell, Williams FW14 Renault, Alain Prost, Ferrari 642, Gerhard Berger, McLaren MP4/6 Honda

Foto de: Motorsport Images

Em retrospecto, esse foi o início do fim do relacionamento do professor com a Scuderia. Apesar de Prost ter subido ao pódio na abertura da temporada de 1991, no infame circuito de rua de Phoenix, o 642 da Ferrari rapidamente provou ser um fracasso - a ponto de ser substituído por um carro amplamente reformulado no meio da temporada.

Mesmo assim, isso não explica o abandono peculiar de Prost no GP de San Marino, onde, na volta de formação, ele saiu da pista molhada na curva à direita que levava à curva Rivazza. Gerhard Berger, da McLaren, também foi parar na grama, mas conseguiu voltar, enquanto Prost encalhou e parou na direção errada, não conseguindo dar a largada.

Apesar de seu status de tricampeão mundial, ele seria demitido antes do final da temporada, retornando somente após um hiato de uma temporada para conquistar seu quarto título com uma Williams em 1993.

Mika Hakkinen - GP da Itália de 1999

Mika Hakkinen, McLaren

Foto de: Andreas Rentz / Getty Images

Se o segundo campeonato mundial de Mika Hakkinen parece tão inevitável quanto o primeiro quando visto através da lente retrospectiva, foi tudo menos isso - apesar de seu nêmesis Michael Schumacher ter ficado ausente durante a maior parte da segunda metade da temporada depois de quebrar a perna em Silverstone.

O companheiro de equipe de Michael, Eddie Irvine, entrou na briga pelo título com uma boa apresentação na Áustria, seguida de uma vitória talentosa (do companheiro de equipe substituto Mika Salo) em Hockenheim. Hakkinen, por outro lado, parecia desconcertado à medida que sua liderança evaporava - o que não foi ajudado por seu próprio companheiro de equipe, David Coulthard, que o tirou do caminho para vencer em Spa.

Eles chegaram a Monza com Mika com 60 pontos e Eddie com 59 - isso foi na época em que os pontos eram distribuídos como confete de casamento. Hakkinen fez a pole à frente da Jordan com motor Mugen de Heinz-Harald Frentzen, e agora era a vez de Irvine bater os pés de frustração ao se classificar em oitavo, mais de um segundo atrás do tempo da pole de Hakkinen.

Na corrida, Hakkinen disparou para uma liderança que crescia cada vez mais, a ponto de a distância para Irvine poder ser medida com um cronômetro em vez de um cronômetro. Então, na 30ª volta, Hakkinen travou as rodas traseiras no meio da primeira chicane - na época, uma configuração um pouco mais rápida do que a atual - e rodou na brita.

Em um lapso momentâneo de concentração, ele reduziu uma marcha a mais, passando para a primeira em vez da segunda. Mika saiu do cockpit como se o carro estivesse em chamas, jogou as luvas no chão em sinal de frustração, sentou-se atrás de uma árvore e chorou. Mas nem mesmo isso estava destinado a ser um momento particular, pois foi flagrado pelo helicóptero da TV...

Ouça versão áudio do PODCAST MOTORSPORT.COM:

ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:

• Spotify
• Deezer 
• Amazon Music
• Apple Podcasts

Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!