Ritmo de classificação é mais importante do que o ritmo de corrida na MotoGP?

A era atual da MotoGP está muito distante da metade e do final da década de 2010, quando a rivalidade tripla entre Marc Márquez, Jorge Lorenzo e Valentino Rossi definia o campeonato.

A ênfase na aerodinâmica, nos dispositivos de altura de pilotagem e nas regras mais rígidas de pressão dos pneus nos últimos anos mudou fundamentalmente a forma como os pilotos competem entre si no principal campeonato de motociclismo do mundo.

E, embora a Ducati esteja dominando o campeonato como nunca antes, os avanços que a Honda e a Yamaha fizeram este ano aproximaram os competidores. No GP do Japão, Joan Mir marcou o primeiro pódio da Honda de fábrica em dois anos, depois de terminar em terceiro lugar, atrás da dupla da Ducati. 

Para muitos, esse foi o sinal mais claro de que a direção que a Honda tomou está finalmente valendo a pena. Mas o companheiro de equipe de Mir, Luca Marini, foi rápido em enfatizar a importância do desempenho do espanhol na primeira fila da classificação, que deu o tom para o resto do fim de semana.

"Toda moto é capaz de lutar com uma boa classificação", disse ele. "Até mesmo Quartararo fez uma corrida fantástica largando da pole position, mesmo que o potencial do pacote [Yamaha] não seja tão [forte]. Agora, com a moto que temos, se você largar na primeira fila, é uma corrida muito fácil em comparação com largar lá atrás e se recuperar, mesmo quando você tem um bom ritmo, porque é muito difícil ultrapassar".

"Agora, todas as motos são muito competitivas e a volta de classificação é muito importante. Tentamos fazer isso bem todas as vezes e Joan foi muito bem no Japão", adicionou. 

Importância do treino de sexta-feira

Luca Marini, Honda HRC

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Desde a metade da temporada de 2023, a MotoGP tem dado ainda mais importância à velocidade de voltas rápidas. Como parte do formato revisado, os 10 pilotos mais rápidos na sessão de treinos principais na sexta-feira ganham automaticamente uma vaga no Q2. Essa é uma grande diferença em relação à estrutura anterior, em que os tempos combinados eram obtidos após a sessão TL3 de sábado (agora renomeada TL2) para determinar a ordem Q1/Q2.

Efetivamente, isso transformou o treino da tarde de sexta-feira em uma 'mini-sessão' de classificação, aumentando a intensidade de um cronograma já complicado pela adição das sprints. Se você não conseguir ficar entre os 10 primeiros na sexta-feira, o fim de semana inteiro se tornará uma batalha difícil. Garanta um lugar no Q2 e você terá uma posição garantida nas quatro primeiras filas do grid.
 
"Isso está mudando muito nossa abordagem do fim de semana", disse Marini. "Agora estamos nos esforçando ao máximo nos treinos para ficar entre os 10 primeiros, porque isso pode mudar seu fim de semana. No momento, é assim. Se você não tem o ritmo, mas largar na frente, pode conseguir um resultado muito bom. Se você tiver o melhor ritmo do grid, mas largar em 12º, acho que a corrida será difícil". 

Estatísticas da MotoGP de 2025

O ritmo de classificação é realmente mais importante do que o ritmo de corrida agora? Os dados de 2025 apóiam os dois lados do argumento.

Dos 18 GPs realizados até agora, 11 pilotos (em 10 corridas) terminaram no pódio depois de largarem fora das duas primeiras filas do grid. Isso sugere que um ritmo de corrida forte ainda pode fazer a diferença em cerca de metade dos circuitos do calendário.

Mas também é importante destacar que nenhum piloto terminou no pódio depois de largar em 12º ou mais no grid. Isso significa que, se alguém não conseguir chegar ao Q2 no sábado de manhã, as chances de terminar no pódio são praticamente nulas.

O ataque mais impressionante de 2025 veio de Pecco Bagnaia, que chegou ao terceiro lugar no Catar depois de um acidente na classificação que o deixou em 11º no grid. Johann Zarco também largou da 11ª posição quando venceu o GP da França, que foi afetado pela chuva, mas sua incrível vitória foi ajudada pelas circunstâncias incomuns em Le Mans.

A posição mais baixa a partir da qual alguém venceu uma corrida nesta temporada foi o 10º lugar, quando Marco Bezzecchi deu uma aula magistral de gerenciamento de pneus para vencer o GP da Inglaterra pela Aprilia.

É claro que há as ressalvas habituais a serem consideradas, incluindo o histórico excepcional da Ducati em classificação nesta temporada. Isso significa que a maioria dos pilotos do time italiano raramente começou a corrida fora de posição. 

A classificação não é tudo (ainda)

O polonês Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

É importante observar que o argumento de Marini refletiu a perspectiva das marcas japonesas Honda e Yamaha, que têm mais chances de competir com as marcas europeias quando largam mais alto no grid.

De acordo com ele, é difícil para os pilotos da Honda desafiarem marcas como KTM e Aprilia quando se classificam na metade inferior do grid. Mas se uma Honda estiver na primeira fila, como foi o caso em Motegi com Mir, até mesmo o campeão mundial Márquez terá de ser agressivo para ultrapassá-la na pista.

Esse é um argumento totalmente justo e é apoiado pelos resultados que Mir e Marini obtiveram desde a pausa de verão com a RC213V atualizada.

Mas, como mostra a temporada de Quartararo, a classificação por si só não garante o sucesso. O francês só conseguiu converter uma de suas quatro pole positions em um pódio este ano. Mesmo se levarmos em conta seu afastamento mecânico da liderança no GP da Inglaterra, sua taxa de conversão ainda é muito baixa.

Em última análise, uma moto ainda precisa ser competitiva no fim da corrida se quiser manter sua posição de largada. Com a M1, até mesmo um piloto tão talentoso quanto Quartararo teve dificuldades para superar suas limitações quando as luzes se apagaram. 

Portanto, embora se possa dizer que a MotoGP mudou para uma era de "classificação em primeiro lugar", ainda há muito o que disputar em sprints e nas corridas principais.

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