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30 anos: Relembre último GP de F1 no Rio com vitória de Ferrari revolucionária

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30 anos: Relembre último GP de F1 no Rio com vitória de Ferrari revolucionária
Por:
26 de mar de 2019 10:59

Recorde última vez que a F1 correu no autódromo de Jacarepaguá e por que a prova foi um marco de curiosidades para o campeonato

A última corrida da Fórmula 1 no autódromo de Jacarepaguá no Rio de Janeiro completa nesta terça-feira 30 anos. A prova, além de marcar a despedida da F1 do Autódromo Nelson Piquet por um acidente trágico em um teste anterior à realização do GP, também marcou diversos acontecimentos interessantes.

Abrindo a temporada de 1989, a prova foi vencida por Nigel Mansell em sua estreia na equipe Ferrari. E sua Ferrari era a histórica 640 – o primeiro carro na história com o qual o piloto mudava as marchas sem tirar as mãos do volante, por pás logo atrás da direção.

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Relembre:

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Por que a F1 saiu do RJ? Além de problemas de organização, por algo que ocorreu em um teste antes da prova. O francês Philippe Streiff sofreu um forte acidente e ficou tetraplégico devido ao mau atendimento médico local.

Por que a F1 saiu do RJ? Além de problemas de organização, por algo que ocorreu em um teste antes da prova. O francês Philippe Streiff sofreu um forte acidente e ficou tetraplégico devido ao mau atendimento médico local.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari histórica: O modelo 640 é considerado um marco. Foi o primeiro F1 com câmbio semiautomático no volante. O brasileiro Roberto Moreno, campeão da F3000 em 1988, foi o principal desenvolvedor deste carro.

Ferrari histórica: O modelo 640 é considerado um marco. Foi o primeiro F1 com câmbio semiautomático no volante. O brasileiro Roberto Moreno, campeão da F3000 em 1988, foi o principal desenvolvedor deste carro.
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

A vitória histórica: Mesmo com um medo interno generalizado quanto à confiabilidade do câmbio, ele chegou até o fim da corrida superando a McLaren de Alain Prost e ficando com a vitória.

A vitória histórica: Mesmo com um medo interno generalizado quanto à confiabilidade do câmbio, ele chegou até o fim da corrida superando a McLaren de Alain Prost e ficando com a vitória.
3/11

Foto de: Sutton Motorsport Images

O folclore: Nos primeiros testes da 640, em Fiorano, uma lenda diz que Mansell pedia para que as cores de suas luvas fossem diferentes para que ele não se enganasse na hora de aumentar e diminuir marchas.

O folclore: Nos primeiros testes da 640, em Fiorano, uma lenda diz que Mansell pedia para que as cores de suas luvas fossem diferentes para que ele não se enganasse na hora de aumentar e diminuir marchas.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Péssimo GP de Senna: Depois de sair da pole, Senna se tocou com Patrese e Berger na 1ª curva e perdeu a asa dianteira. Depois de ir para os pits, ele fez uma prova ruim, terminando em 11º, 2 voltas atrás.

Péssimo GP de Senna: Depois de sair da pole, Senna se tocou com Patrese e Berger na 1ª curva e perdeu a asa dianteira. Depois de ir para os pits, ele fez uma prova ruim, terminando em 11º, 2 voltas atrás.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ruim para Piquet: Nelson Piquet iniciava aquele que foi seu pior ano na F1 em termos de performance. Com o fraco motor Judd, ele se retirou após 10 voltas. Ele terminou o ano com 12 pontos e sem conseguir se classificar na Bélgica.

Ruim para Piquet: Nelson Piquet iniciava aquele que foi seu pior ano na F1 em termos de performance. Com o fraco motor Judd, ele se retirou após 10 voltas. Ele terminou o ano com 12 pontos e sem conseguir se classificar na Bélgica.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Celebração curiosa: Mansell, como de praxe, aprontou das suas. Logo após receber o troféu o britânico se cortou com o prêmio e saiu do lugar mais alto do pódio correndo para ir atrás de algo para fazer o sangramento parar.

Celebração curiosa: Mansell, como de praxe, aprontou das suas. Logo após receber o troféu o britânico se cortou com o prêmio e saiu do lugar mais alto do pódio correndo para ir atrás de algo para fazer o sangramento parar.
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Recorde de participações: A corrida marcou um novo recorde de GPs na F1. Riccardo Patrese largou pela 177ª vez na carreira, superando o francês Jacques Laffite. Ele quebrou quando era o quarto, a dez voltas do fim.

Recorde de participações: A corrida marcou um novo recorde de GPs na F1. Riccardo Patrese largou pela 177ª vez na carreira, superando o francês Jacques Laffite. Ele quebrou quando era o quarto, a dez voltas do fim.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

O único pódio da carreira: O problema de Patrese deixou Maurício Gugelmin tranquilo para conquistar aquele que foi seu primeiro e único pódio na Fórmula 1, com terceiro lugar.

O único pódio da carreira: O problema de Patrese deixou Maurício Gugelmin tranquilo para conquistar aquele que foi seu primeiro e único pódio na Fórmula 1, com terceiro lugar.
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Recorde de inscrições: 39 pilotos estiveram no GP do Brasil – o maior número da história na era moderna da F1 para uma corrida. Apenas 26 largaram após a pré-classificação e a classificação.

Recorde de inscrições: 39 pilotos estiveram no GP do Brasil – o maior número da história na era moderna da F1 para uma corrida. Apenas 26 largaram após a pré-classificação e a classificação.
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

A salvação da F1 no Brasil: Sem um local para sediar um GP devido ao estado de Jacarepaguá, a prefeita de SP, Luiza Erundina, investiu em obras de modernização em Interlagos, que reduziu seu traçado e recebe a F1 de 1990 até hoje.

A salvação da F1 no Brasil: Sem um local para sediar um GP devido ao estado de Jacarepaguá, a prefeita de SP, Luiza Erundina, investiu em obras de modernização em Interlagos, que reduziu seu traçado e recebe a F1 de 1990 até hoje.
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

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Categoria Fórmula 1
Autor Gabriel Lima