Fernando Alonso passou boa parte do 'segundo ato' de sua carreira na Fórmula 1 refletindo sobre sua sorte e, em meio às oscilações entre os melhores anos e os períodos mais comuns de vacas magras, ele concluiu que mais de uma década sem uma vitória na categoria máxima do automobilismo "não parece certo".

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A última vitória do bicampeão na F1 continua sendo o GP da Espanha de 2013, sua 32ª vitória no campeonato, já que as oportunidades de conquistar a 33ª foram escassas.

Os anos seguintes foram caracterizados por máquinas incapazes de lutar por vitórias: a Ferrari de 2014 retrocedeu após a introdução da fórmula do motor V6 turbo-híbrido, e a mudança de Alonso para a McLaren - atraído pela perspectiva de se juntar a uma equipe de trabalho da Honda - foi desastrosa. Até mesmo a mudança da equipe para os motores Renault em 2018 pouco contribuiu para o avanço da equipe, já que o departamento de chassi não estava mais atento.

Assim, Alonso deu um tempo da F1, uma mudança que se transformou em um período sabático de dois anos. Ele voltou ao campeonato em 2021 para substituir Daniel Ricciardo quando a Renault se tornou a Alpine; embora ele próprio não tivesse chance de vitória, ele pelo menos contribuiu para garantir que Esteban Ocon vencesse no GP da Hungria daquele ano.

Mas as dúvidas de Alonso com relação à Alpine começaram a crescer naquele período. Uma série de problemas com os motores durante a temporada de 2022 levou o espanhol a mudar para a Aston Martin - a aposentadoria de Sebastian Vettel deixou uma vaga em aberto.

Embora 2023 tenha começado de forma brilhante, já que o AMR23 projetado por Dan Fallows foi o único carro capaz de se equiparar ao dominante RB19 da Red Bull, os pódios frequentes não foram suficientes para dar o pontapé inicial para a vitória nas corridas.

Muitos consideram que a corrida de Mônaco daquele ano foi a melhor chance de vitória da Aston, mas uma parada de pneus para troca por compostos slicks antes que o céu se abrisse apagou qualquer resquício de vitória.

Alonso teve que se consolar com o segundo lugar, atrás de Max Verstappen, e, nos anos seguintes, rotulou-se como talvez o piloto mais azarado da F1. Muitos sem campeonatos, vitórias ou mesmo pontos podem contestar isso, mas também é verdade que o talento de Alonso não foi necessariamente aproveitado.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Foto de: Erik Junius

Com uma visão menos hiperbólica, no entanto, ele sugere que a trajetória de sua carreira de 418 corridas de GP em grande parte igualou o bom e o ruim - mas também continua frustrado com a demora em alcançar sua 33ª vitória.

"Boa sorte, má sorte, acho que 50-50, para ser honesto. O fato é que quando você faz mais de 400 corridas, há muitas corridas com boa sorte e muitas corridas com má sorte, mas acho que tudo foi compensado", disse Alonso.

"Mesmo quando fui para Le Mans, a segunda Le Mans [2019], estávamos dois minutos atrás do líder [o carro #7 da Toyota] uma hora antes do final. Então eles tiveram um furo, e depois tiveram uma roda que não estava bem presa e tiveram um pitstop duplo na volta seguinte e então eu ganhei a segunda Le Mans. [Para contextualizar, o #7 tinha um sensor de pneu defeituoso que indicava que a roda errada havia furado; a Toyota trocou uma, depois percebeu que a outra era a culpada e teve que parar novamente].

"Foi muita sorte da nossa parte. Então, tudo foi compensado. Mas, sim, provavelmente há mais de 20 anos, eu acho, ou talvez mais de 10 anos que ganhei meu último GP de F1. Não parece certo para mim".

Ao longo de 2025, Alonso às vezes se sentiu menosprezado pela estratégia; em Zandvoort, por exemplo, Alonso deixou claro seu descontentamento por ter parado momentos antes do safety car quando Lewis Hamilton bateu. Ele sugeriu que sua equipe "se esqueceu de mim na primeira metade da corrida" e, mais tarde, reclamou que a equipe "sempre me colocava no tráfego" quando perguntado sobre o equilíbrio de seu carro.

Alonso calcula que perdeu "22 pontos" este ano devido à má sorte. Ele acha que, quando o carro é competitivo, ele perde pontos em corridas difíceis - quando não é competitivo, os fins de semana são tranquilos. Talvez essa perspectiva tenha sido ditada por sua corrida em Mônaco, onde ele parecia pronto para quebrar seu jejum de pontos em 2025 antes de se deparar com um problema no trem de força.

Oscar Piastri, McLaren, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto de: Clive Rose / Getty Images

"Acho que já chegamos a 22. É uma pena que não possamos terminar as corridas por mérito quando estamos nos pontos", lamentou. "E então, quando estamos lentos, porque não somos competitivos, normalmente as coisas são sempre tranquilas e agradáveis até a bandeira quadriculada e não marcamos pontos".

"Mas é assim que as coisas são e esse é o esporte, a natureza do esporte. E enquanto no próximo ano tivermos um bom carro, teremos uma sorte normal. Não pedimos boa sorte, mas sorte normal não faz mal".

"Perder 22 pontos deve parecer pouco. Não estamos lutando pelo campeonato mundial, então por que Alonso deveria se preocupar com 22 pontos em uma temporada como esta? Mas é preciso muito esforço e determinação para marcar todos os pontos quando o carro só consegue marcar um ou dois pontos por fim de semana. Perder 22 é uma quantidade enorme", concluiu.