Enzo Osella, projetista de carros e fundador da equipe de Fórmula 1 de mesmo nome, faleceu no sábado (27), aos 86 anos de idade. Seu falecimento deixa um vazio no mundo das corridas e todos aqueles que se lembram dele têm palavras de admiração e estima por um personagem que abriu seu próprio caminho para o mundo dos GPs, onde permaneceu por dez anos. Mas a verdadeira glória veio dos muitos esportes vencedores.

Quando não se tem dinheiro, é preciso usar a imaginação. Osella sabia muito bem disso, porque, embora fosse apenas um artesão de corrida, ele fez parte da Fórmula 1 por dez anos. Com habilidade, mas sem papel. De 1980 a 1990. Antes e depois disso, ele se envolveu principalmente com carros esportivos que marcaram etapas importantes das corridas em épocas muito diferentes.  

Osella faleceu no dia 27 de setembro depois de um final de vida vivendo em um mundo fechado em sua doença, mas todos se lembram dele como um grande personagem que não conseguiu alcançar a fortuna, tornando realidade sua enorme paixão pelas corridas.

Mesmo assim, ele descobriu pilotos que fizeram carreira, técnicos que foram treinados na microfábrica em Volpiano, no interior da província italiana de Turim, patrocinadores importantes que entraram no mundo dos GPs e que depois acabaram nos corpos das equipes mais bem-sucedidas e importantes. 

Piercarlo Ghinzani, Osella FA1E Alfa Romeo no GP da Holanda de 1973

Foto de: Motorsport Images

Piercarlo Ghinzani é o piloto que disputou o maior número de corridas na F1 pela Osella (47 de 132 GPs disputados), seguido por Jean Pierre Jarier (20) e Nicola Larini (18). Os dois primeiros foram os únicos a marcar pontos, enquanto o toscano relembra a grande oportunidade perdida no GP do Canadá de 1989.

Nicola Larini, Alfa Romeo FA1L de Osella

Foto de: Motorsport Images

"Eu estava inacreditavelmente em terceiro lugar na metade da corrida, atrás de Senna", lembra Larini, "o FA1M89 estava indo bem na pista molhada, porque estava chovendo muito, mas em um certo ponto o monoposto parou surpreendentemente".

"O que aconteceu? A carroceria estava fechada por uma dúzia de parafusos e, como eu tinha escolhido correr com o T-car no aquecimento, a preparação do carro tinha sido... apressada".

"Os mecânicos só apertaram um parafuso a cada dois e não vedaram as rachaduras com silicone, como fizeram com o outro carro, de modo que a unidade de controle eletrônico que estava na parte inferior da carroceria molhou e falhou. Com o pódio, que foi para Andrea De Cesaris, a história da equipe teria mudado porque a Osella teria se beneficiado do bônus da FOCA". 

Jean-Pierre Jarier, Osella FA1C Ford, no GP de San Marino

Foto de: Motorsport Images

Jean Pierre Jarier no GP de San Marino de 1982, a corrida do rompimento entre Gilles Villeneuve e Didier Pironi disputada por apenas 16 carros devido à guerra FIA-FOCA, conquistou um histórico quarto lugar uma volta atrás das Ferraris no que continua sendo a melhor colocação da Osella, enquanto Ghinzani não esqueceu o quinto lugar conquistado em Dallas em 1984.

"Estava muito quente", lembra Piercarlo, "e na última volta, em frente à linha de chegada, ultrapassei Nigel Mansell que, exausto, havia desmaiado a poucos metros da bandeira quadriculada depois de sair de sua Lotus e tentar empurrar o carro. Osella, previdente, havia jogado um balde de água nas minhas costas no pit stop, enquanto os mecânicos cuidavam do carro, e eu pude me beneficiar disso com meu macacão encharcado".  

De aparência corpulenta, mas sempre amável, Enzo sabia como se tornar querido: muitas vezes ele começava temporadas sem ter o orçamento para terminá-las. E ele estudava todas elas para encontrar as situações mais improvisadas: se os carros, para viagens fora da Europa, viajavam de graça em navios cargueiros da FOCA, as equipes sem "bônus" tinham que arcar com custos muito altos para enviar as caixas. Enzo então guardava seus F1s, enchendo-os com o máximo de material de oficina que cabia na carroceria...

Quem foi Enzo Osella?

Nascido em Cambiano há 86 anos, Osella seguiu a paixão de seu pai, que tinha uma oficina em Turim. Ele começou nas corridas em 1957 como navegador em ralis porque um dos clientes de seu pai estava procurando um navegador e, depois, tentou algumas participações como piloto. Mas essa não era sua ambição: para vender Abarths no negócio da família, ele fez um curso de treinamento na fabricante e, a partir de 1963, começou a trabalhar com Carlo.  

Em 1971, quando a Abarth vendeu a marca e as plantas de produção para a FIAT, Osella teve a coragem de assumir o departamento de corridas, no qual a empresa sediada em Turim não estava interessada.

Nasceu a Osella Corse, que consistia em um porão, um andar térreo e uma "moradia" no galpão: "O escritório técnico ficava lá", explica Antonio Tomaini. "No início éramos poucos: cinco ou seis durante o dia, mas dobrávamos à noite, porque aqueles que tinham ido para a FIAT, mas eram apaixonados por corridas, vinham nos ajudar até tarde da noite". 

Christian Merli, Vimotorsport, Osella FA 30 Zytek LRM

Foto de: acisportitalia.it

Outros tempos, quase heroicos: "É verdade" – acrescenta Tomaini – "mas aquele período na Via Guastalla eu recordo com nostalgia. Com Enzo havia se criado uma relação de grande respeito recíproco: pode parecer curioso, mas sempre nos tratamos por 'senhor' até alguns anos atrás, quando derrubamos as barreiras para finalmente nos tratarmos por 'tu'. E pensar que trabalhamos juntos por anos, em duas fases diferentes depois de 13 anos de Ferrari".

A F1 foi a janela mais visível da atividade de Osella: além da F1, o título do Campeonato Europeu de Carros Esportivos de 1972, com Arturo Merzario, é um dos destaques, que levou a uma prolífica produção de bipostos vencedores em toda parte e, em particular, nas corridas de montanha.

Quando retomou a atividade após uma pausa decorrente do fim na F1, Osella se transferiu para Matera, onde deu vida à fábrica onde nasceram muitos Protótipos que acabaram monopolizando as provas de subida de montanha.

Osella deixou uma marca importante no automobilismo com carros que correram e venceram em todos os cantos do mundo, mas a imagem que permanece é a de um entusiasta do automobilismo que realizou seu sonho ao chegar à F1, mesmo sabendo que não tinha os meios para desafiar o outro Enzo (o Ferrari), o muito mais conhecido e celebrado.  

MAX CAMPEÃO ou VICE em '25? McLAREN deve PRIORIZAR PIASTRI? Ferrari, BORTOLETO e + | Com FELIPE BAPTISTA, piloto da Stock Car

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