Andrea Stella, chefe de equipe da McLaren, diz que sua equipe precisará de mais desenvolvimento se quiser ser a segunda equipe mais rápida da Fórmula 1, atrás da Red Bull, de forma mais consistente.

Lando Norris se classificou em segundo lugar para o GP da Holanda da semana passada, atrás de Max Verstappen, a mais recente evidência do salto gigante que a McLaren deu com sua atualização de especificação B implantada antes das férias de verão.

Essa revisão permitiu desafiar Mercedes, Ferrari e Aston Martin na luta sempre flutuante atrás dos Red Bulls, sem que nenhuma equipe fosse capaz de reivindicar consistentemente o status de segunda equipe mais rápida.

Mas Stella, alertou que as difíceis condições climáticas mistas durante o fim de semana de Zandvoort atrapalharam a McLaren. Embora tenha introduzido uma nova asa traseira com bons resultados, Stella acha que a equipe precisará de mais desenvolvimento regular para ficar em segundo lugar por mérito.

“Para poder fazer isso, precisamos continuar desenvolvendo o carro”, comentou Stella sobre a velocidade de uma volta da McLaren.

“Porque acho que nesta pista, em condições normais e secas, potencialmente a Mercedes poderia estar lá conosco. Eles foram mais rápidos que nós na Hungria. Se você se lembra, eles fizeram a pole position, na verdade."

“Então, acho que o pacote atual não é suficiente para poder lutar com a Red Bull, certamente, mas também não é suficiente para ir a uma corrida e dizer que seremos os segundos mais rápidos. Precisamos introduzir mais melhorias, que é o que planejamos fazer nas próximas corridas.

Em ritmo de corrida, a Mercedes também pareceu superior à McLaren na Holanda, com Lewis Hamilton particularmente impressionando com seus tempos por volta.

Hamilton recuperou a desvantagem, embora ambas as equipes estivessem do lado errado em uma estratégia inicial, permanecendo com pneus slicks no molhado e desperdiçando qualquer chance de pódio.

Resolver a falta de eficiência aerodinâmica do MCL60 continua a ser uma prioridade, especialmente num circuito de baixa pressão aerodinâmica como Monza, onde será introduzida uma nova asa de baixo arrasto.

Mas Stella explicou que outra área importante de desenvolvimento para a equipe de Woking é fazer com que o carro gere downforce de forma mais consistente em vários circuitos, tipos de curvas e condições, o que tem sido sem dúvida a maior virtude do dominante Red Bull RB19.

“Enquanto abordamos a eficiência geral, também estamos tentando garantir que a força descendente seja menos variável em função da altura do percurso, ângulos de guinada e assim por diante, o que eu acho que é o que afeta os carros que têm um bom pico de força descendente, mas então essa força reduz rapidamente em função dessas atitudes”, acrescentou.

“Então, acho que melhoramos em comparação com o início da temporada, mas estamos na metade do caminho em comparação com onde achamos que deveríamos estar para estar no topo do grid”.

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