F1: Norris quebra 'maldição' de 50 anos com título; entenda

Mesmo que seja difícil acreditar que entrar em uma final de campeonato como líder - e, portanto, com uma vantagem, mesmo que pequena - seja um incômodo, a história da Fórmula 1 mostra que, em finais com três ou mais pilotos, o líder é o que menos sai vitorioso (cinco vezes em 12). Ao conquistar o título no GP de Abu Dhabi de 2025, Lando Norris pôs fim a tal 'maldição' que já durava mais de 50 anos.

Nos últimos 50 anos, antes de 2025, a situação era ainda pior para os líderes. Nas cinco finais com três ou quatro candidatos disputadas desde 1975, eles nunca haviam sido coroados campeões.

Além das várias circunstâncias imprevistas, isso pode ser explicado em parte pelo fato de que essa configuração às vezes torna impossível se concentrar em um único oponente, como em um duelo mais tradicional, tornando as coisas muito mais imprevisíveis.

Finais com três ou mais pilotos desde 1950

Para ser bem claro, em 1982 ainda havia três pilotos na disputa pelo título antes da final. No entanto, Didier Pironi (Ferrari) não pôde correr depois de sofrer uma grave lesão na perna em Hockenheim. Na realidade, a batalha se resumiu a um duelo entre o líder Keke Rosberg (Williams) e o terceiro colocado John Watson (McLaren), com o finlandês levando a melhor.

Lando Norris conseguiu quebrar esse ciclo ao manter o primeiro lugar após 58 voltas do GP de Abu Dhabi. É a primeira vez desde 1974: Naquele ano, outro piloto da McLaren, Emerson Fittipaldi, conseguiu esse feito.

O brasileiro, que já havia sido campeão em 1972 com a Lotus, chegou ao final da temporada empatado em pontos com Clay Regazzoni (Ferrari), mas estava em primeiro lugar em termos de vitórias (três contra uma) e sete pontos à frente de Jody Scheckter (Tyrrell).

Ele garantiu o título ao fazer uma corrida inteligente para terminar em quarto lugar, enquanto Regazzoni afundou com uma Ferrari que estava com vários problemas.

Um breve histórico das últimas cinco finais de três equipes antes de 2025

1981: Reutemann traído por seus mecânicos

Carlos Reutemann ao volante do Williams FW07C em Las Vegas.

Foto de: David Phipps

Depois disso, somente em 1981 houve outra final com três pilotos. No entanto, Carlos Reutemann foi para a corrida de Las Vegas na liderança do pelotão - um ponto à frente de Nelson Piquet (Brabham) e seis à frente de Jacques Laffite (Ligier) - e com a pole position no bolso. No entanto, ele teve uma primeira volta ruim, caindo para quinto, antes de sair da liderança logo em seguida.

O argentino ainda estava à frente do brasileiro, mas este último se aproveitou dos problemas na caixa de câmbio de Reutemann para ultrapassá-lo na 17ª volta, terminando em quinto e marcando dois pontos. Apenas em oitavo e fora dos pontos, Reutemann viu o título escapar de suas mãos no último momento, um ponto à frente de seu rival.

1983: Piquet abre mão da vitória para garantir o título

Alain Prost ao volante do Renault RE40 em Kyalami.

Foto de: Motorsport Images

No início dos anos 80, uma década decididamente disputada, basta voltar a 1983 para encontrar um verdadeiro "duelo". Alain Prost (Renault) chegou a Kyalami na liderança, dois pontos à frente de Piquet (Brabham) e oito à frente de René Arnoux (Ferrari). Na classificação, o brasileiro já estava em segundo lugar e em uma posição favorável para o título, antes de assumir a ponta e iniciar uma corrida dominante.

No entanto, com Arnoux abandonando na volta 10 e Prost na volta 36, ​​Piquet sabiamente diminuiu o ritmo para preservar seu carro, permitindo ser ultrapassado por vários pilotos para terminar em terceiro e conquistar seu segundo título.

1986: pneus protagonistas

Nigel Mansell, na Williams FW11, na liderança na largada do GP da Austrália de 1986.

Foto de: Motorsport Images

Em 1986, Nigel Mansell (Williams) liderava o campeonato com seis pontos de vantagem sobre Prost (McLaren) e sete sobre seu companheiro de equipe Piquet.

No regulamento que contabilizava os 11 melhores resultados (os únicos que contavam na classificação final), o britânico sabia que o segundo lugar lhe garantiria o título. Ele tentou ir com calma no início da corrida, enquanto Rosberg - companheiro de equipe de Prost - e o próprio Prost se encontravam nos dois primeiros lugares após cerca de vinte voltas.

Em uma corrida em que se acreditava que os pneus Goodyear eram capazes de percorrer toda a distância, o francês foi forçado a parar após um leve contato com um retardatário para trocar os pneus, temendo um furo. Pensando que havia perdido muito, esse pit stop seria, de fato, decisivo.

Depois disso, tudo aconteceu muito rapidamente: Na volta 63, Rosberg teve um furo e abandonou, sugerindo que os pneus não durariam a corrida inteira. No entanto, a Williams não teve tempo de avisar seus pilotos e, na volta seguinte, foi Mansell quem teve um furo em uma reta, evitando por pouco um acidente grave.

A Williams não queria correr riscos e chamou Piquet de volta aos boxes na volta seguinte para colocar pneus novos. Com Prost agora na liderança, o francês segurou a recuperação do brasileiro para vencer e conquistar o título mundial por dois pontos.

2007: a McLaren abre as portas para Räikkönen

Erro de Lewis Hamilton no McLaren MP4-22 na primeira volta em Interlagos.

Foto de: Sutton Images

Em sua primeira temporada na F1, Lewis Hamilton (McLaren) foi impressionante e chegou ao final da temporada na liderança, quatro pontos à frente do companheiro de equipe Fernando Alonso e sete à frente de Kimi Raikkonen (Ferrari).

Ao se classificar em segundo lugar e à frente de seus dois rivais, Hamilton teve uma primeira volta muito ruim e caiu para o oitavo lugar depois de uma manobra de frenagem que falhou ao tentar ultrapassar Alonso.

Algumas voltas depois, ao iniciar sua recuperação, ele ficou mais lento, possivelmente devido a um problema na caixa de câmbio. - possivelmente causado por um problema na caixa de câmbio - e caiu até o 18º lugar.

Enquanto isso, o plano da Ferrari era perfeito, com Felipe Massa - líder por muito tempo - sendo ultrapassado por Räikkönen durante a segunda fase de pit stops. Com Alonso incapaz de ameaçar a partir do terceiro lugar e Hamilton subindo apenas para o sétimo, o título mundial caiu no colo do finlandês.

2010: Ferrari comete um erro e Vettel tira vantagem

Vitaly Petrov, no Renault R30, à frente de Fernando Alonso, na Ferrari F10, em Yas Marina.

Foto de: Drew Gibson / Motorsport Images

Na primeira final quadrangular da história da F1, o GP de Abu Dhabi de 2010 foi decidido por um erro estratégico dos dois líderes do campeonato, Fernando Alonso (Ferrari) e Mark Webber (Red Bull).

Alonso (Ferrari) e Webber (Red Bull), em quinto e quarto lugares, respectivamente, pararam em rápida sucessão no início da corrida, com o espanhol cobrindo seu rival mais próximo pelo título.

Mas essa escolha acabou sendo desastrosa: não só os líderes, incluindo Sebastian Vettel (Red Bull), que estava em primeiro, e Lewis Hamilton (McLaren), em segundo, estenderiam seus stints com excelentes performances, como Alonso e Webber também se viram presos no tráfego.

Incapaz de ultrapassar o Renault de Vitaly Petrov, Alonso viu gradualmente o título escapar por entre seus dedos, enquanto Vettel, agarrado ao primeiro lugar, venceu e conquistou seu primeiro título mundial, para surpresa de todos.

MARKO FORA da RED BULL, Norris CALA BOCAS, BAND na F1, Max MAIOR e ano de BORTOLETO | TIAGO MENDONÇA

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