Mercedes explica uso de modos de potência do motor

Lewis Hamilton brincou antes do início da temporada que a especificação de classificação do motor da Mercedes “era o modo de festa”, o que provocou muito debate durante o final de semana em Melbourne.

Ferrari e a Red Bull estavam perto do ritmo da Mercedes nas duas primeiras fases da classificação na Austrália, antes de Hamilton conquistar a pole por mais de seis décimos de segundo.

Hamilton negou que tenha sido um modo especial para a parte final da classificação, insistindo que era o mesmo que no Q2, embora a história da Mercedes em dar um passo significativo do Q2 para o Q3 levou alguns a sugerir que isso não era verdade.

A Mercedes explicou que usa um modo para a maioria de cada parte do fim de semana de corrida: os três treinos livres, classificação e corrida.

No entanto, o uso de seu modo mais potente “varia de acordo com o contexto competitivo” e, assim, “às vezes esse modo de classificação será usado durante toda a sessão, às vezes apenas no Q3”.

Uma unidade de potência da F1 atual inclui o motor de combustão interna (ICE), turbo, MGU-K e MGU-H, controle eletrônico e armazenamento de energia.

Os diferentes componentes podem ser instruídos a interagir de forma diferente, por exemplo, melhorando o desempenho do ICE, injetando mais combustível na câmara de combustão ou alterando o tempo da ignição, ou alterando como a MGU-K e a MGU-H podem recuperar e implantar energia.

Os três modos básicos de potência da Mercedes têm diferentes configurações suplementares que afetam a forma como a MGU-K e a MGU-H recuperam ou distribuem energia, com a Mercedes destacando o início da corrida como uma oportunidade para “implantação total”.

Modo de conservação

A conservação é a prioridade nos treinos e em partes da corrida, e a Mercedes usa um “modo de gerenciamento de energia de recuperação” durante o GP, já que equilibra a “estratégia corajosa e a estratégia tática”.

Ambos os pilotos sofreram superaquecimento durante o GP da Austrália e a Mercedes explicou que reduzir o desempenho de seus modos de corrida ajudou a gerenciar essa situação - a mesma tática foi empregada durante um período de Safety Car.

Hamilton e seu companheiro de equipe, Valtteri Bottas, recebem informações sobre quilometragem dos modos de maior potência para proteger os motores, já que as restrições foram reforçadas para 2018 e cada piloto não deve usar mais de três motores ao longo da temporada.

Essa quilometragem é ditada pelo que a Mercedes chamou de “documento de fase”, que define os limites aos quais os motores em seus carros de trabalho e das equipes clientes podem ser usados durante cada fim de semana de corrida.

De acordo com a Mercedes, a quarta etapa da temporada, no Azerbaijão, é o primeiro circuito "sensível à energia": uma pista "dominada por longas retas e zonas de aceleração".

A Mercedes disse que "será interessante ver como o enredo em torno dos modos de motor se desenvolvem à medida que a temporada avança, particularmente quando a F1 chegar a esses locais mais sensíveis à potência".