ANÁLISE F1:É tarde demais para Ferrari em 25, melhor pensar em 26

Em uma tentativa de encontrar uma competitividade que não existe, os engenheiros do Ferrari levaram para a pista soluções extremas que não funcionaram. O SF-25 atingiu o limite de seu desenvolvimento e Maranello fez bem em dedicar todos os seus recursos ao monoposto da temporada 2026 da Fórmula 1.

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O helicóptero estacionado em Fiorano atesta que o presidente John Elkann foi a Maranello ontem. Não houve uma reunião geral, como havíamos previsto, mas sim uma reunião de cúpula. Para discutir aspectos que diziam respeito à área de produtos, antes das corridas. Como é de praxe.

Nenhuma convocação urgente, embora a turbulência dentro da Scuderia esteja se multiplicando: a falta de resultados está produzindo divisões que certamente não são boas para uma equipe cada vez mais sob pressão.

As deficiências do SF-25 se somam a escolhas técnicas que às vezes são extremas e levam a situações-limite. Singapura é a pista mais exigente para o sistema de freios, o que não é novidade e não chega a ser uma surpresa. Mas é inaceitável ver Charles Leclerc sendo forçado a recorrer ao "lift and coast" no início da corrida, incapaz de expressar o potencial teórico do carro devido ao superaquecimento dos freios.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Mas é inexplicável por que Lewis Hamilton recebeu um jogo de pneus macios na volta 46, quando estava claro para todos que, ao aumentar o desempenho, em uma tentativa sensata de alcançar a Mercedes de Kimi Antonelli, até mesmo o heptacampeão teria acabado com os freios.

Não se tratava tanto de "se", mas de "quando". Vimos Lewis atravessar os limites da pista na esperança de terminar a corrida sem bater em um muro ou barreira de proteção.

A Ferrari chegou a Marina Bay na esperança de conquistar pontos importantes que lhe permitiriam lutar com a Mercedes pelo segundo lugar no campeonato de construtores. O W16, por outro lado, tornou-se surpreendentemente a estrela do fim de semana, vencendo a segunda corrida da temporada depois do Canadá com George Russell.

A Scuderia, infelizmente, afundou: Leclerc, em sexto, e Hamilton, em oitavo, depois da penalidade de cinco segundos por todos aquelas infrações de limites de pista do britânico.

O SF-25 preparado em casa nos programas de simulação na primeira sessão de treinos livres parecia competitivo, capaz de lutar com as outras equipes de ponta. Mas ficou imediatamente claro que eles haviam exagerado com uma configuração aerodinâmica que fazia o carro derrapar, de modo que, ao baixar a parte inferior para a altura legal, o carro perdeu downforce e, portanto, desempenho. Puf, fim da ilusão.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images

A Haas, uma cliente de monopostos que tem o mesmo DNA do SF-25 e problemas muito semelhantes, negligenciou parte do trabalho no carro de 2026 para tentar fazer com que o VF-25 funcionasse em uma altura do solo mais alta.

Os engenheiros liderados por Andrea De Zordo tentaram e encontraram um carro mais equilibrado e mais fácil para os pilotos pilotarem, mas nem sempre mais rápido. Seguindo os conceitos (errados) de design da Ferrari, o carro da Haas é neutro em seu comportamento, mas só é competitivo no meio do pelotão em determinadas pistas e em condições específicas, especialmente com Oliver Bearman.

A origem do problema, portanto, é conhecida, mas ainda não foi encontrado o remédio certo para curar a doença, que é crônica. A sensação é de que o SF-25 é incurável e que, com razão, foi tomada a decisão de interromper o desenvolvimento, correndo o risco de gastar recursos do orçamento em vão, enquanto faz muito mais sentido investir dinheiro no projeto do 678, futuro monoposto de 2026.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Dentro do Departamento de Corrida, eles estão bem cientes de que o SF-25 é um carro... morto. Apenas o chefe de equipe, Fred Vasseur, ainda acredita que é possível extrair o potencial do carro vermelho que nunca foi visto, exceto em alguns momentos.

E assim vimos uma Ferrari que também assumiu riscos no sistema de freios, com entradas de ar inadequadas em termos de fluxo de ar para atender às necessidades de resfriamento.

O motivo? Aparentemente, para não piorar a eficiência aerodinâmica das curvas com entradas de ar maiores. A equipe italiana está em um momento crítico, porque até mesmo o relato das dificuldades surge de forma muito diferente, dependendo de quem está falando (chefe de equipe, pilotos ou técnicos), como se um desgaste óbvio entre as partes estivesse vindo à tona, o que certamente não ajuda a consolidar uma equipe que está trabalhando silenciosamente para 2026.

O desenvolvimento planejado antes do verão europeu (inverno no Brasil), com a nova suspensão traseira e a parte inferior da carroceria redesenhada, não permitiu o salto que se esperava em Maranello na segunda metade da temporada. A Ferrari estava contando com o início de uma recuperação que não aconteceu porque os carros dos rivais evoluiram muito mais do que o da Scuderia.

No Departamento de Corrida, eles pararam em seu desenvolvimento (como a McLaren), enquanto Mercedes e Red Bull continuaram a evolução de seus monopostos, capitalizando as evoluções com pontos pesados. A Red Bull estará condenada a terminar o Campeonato Mundial de 2025 em quarto lugar entre os Construtores, tudo menos desafiar os carros de mamão.

Mas sejamos claros: na Gestão Esportiva, eles fizeram bem em interromper as evoluções (outro fundo estava sendo preparado, mas nunca se concretizou), o importante é que todos estão cientes disso.

O que importa é que o caminho tomado para 2026 seja o correto, e acreditamos que o silêncio da alta direção da Scuderia se deve ao fato de dar tempo para que a equipe de Vasseur coloque o primeiro carro da Ferrari de Loic Serra na pista nos testes de janeiro. O chassi está em um estágio avançado de construção e os testes estáticos parecem ter começado.

A Scuderia estará se arrastando nas últimas seis rodadas e terá que evitar implodir em torno de seus pontos fracos, que não são apenas técnicos...