Equipe de Verstappen e Perez opta por solução similar à "irmã mais nova", AlphaTauri. Entenda os motivos desta nova atualização da RBR

A Red Bull continua o seu programa de atualizações no RB18 e leva novidades para o GP da Grã-Bretanha. Dessa vez, o time taurino apresenta uma curiosa introdução à cobertura do motor, que mais parece uma “prateleira”.

O time também fez mudanças em que os sidepods e a cobertura do motor se encontram. Isso criou canais distintos para o quais seguirá o fluxo de ar, tanto sobre o sidepod como também sobre os “ombros” do halo.

O curioso é que se analisarmos a “irmã mais nova”, a AlphaTauri, essa abordagem de “prateleira” é ostentada desde o início do ano no AT03.

AlphaTauri AT03 rear detail

Photo by: Uncredited

Assim como a própria Alphatauri, essa mudança ocasionou em uma troca na posição do painel superior para a entrada de ar que resfria o carro, afim de isolar o calor que está sendo rejeitado do painel do fluxo de ar passando sobre o sidepod. Ao criar a “prateleira”, o time foi capaz de separar a passagem de ar sobre a superfície superior do sidepod.

Além disso, com a saída da cobertura do motor sendo levantada e achadata, há um corte na parte traseira do carro, onde parece uma garrafa de refrigerante, melhorando o desempenho do assoalho e da asa do feixe.

Red Bull Racing RB18 detail

Photo by: Uncredited

A Red Bull também segue otimizando suas atualizações do assoalho, com revisões feitas nas faixas e bordas do piso, em busca de pequenas, mas significativas mudanças para melhorar as condições do fluxo de ar.

As equipes devem utilizar algumas aletas no assoalho nesta temporada para que tenham a agilidade para mudar, sem precisar reutilizar toda a estrutura. Mudanças também estão em andamento com o conjunto de freio dianteiro do RB18, já que a equipe revisou o design da pinça para que ela não seja indevidamente afetada por picos de temperatura de outros componentes dentro de sua proximidade.

Isso se encaixa com a recente adição da equipe de um tratamento superficial na pinça e no disco de freio para ajudar a gerenciar a troca de temperatura, com a nova versão revestida à esquerda, abaixo, e a versão não tratada à direita.

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